第十一章 汽车制动系
一、填空题
1.两套；汽车行驶时；行动制动；汽车停车；驻车制动。 2.人力式；动力式；气压式；真空液压式；空气液压式。 3.单回路；双回路；可靠性和安全性。
4.旋转部分；固定部分；张开机构；调整机构。 5.踏板；推杆；制动主缸；管路；车轮制动器。
6.制动蹄摩擦片与制动鼓之间；轮胎与路面间的附着力；制动蹄的张开力；摩擦片与制动鼓的接触面积；摩擦系数。
7.小于或等于附着力；附着力。
8.制动距离；制动减速度；制动时间；制动距离。 9.挂车能自动进行制动。
10.原规定值的30％以上；安装双回路制动。
11.简单非平衡式；平衡式（单向增势、双向增势）；自动增力式。 12.0.25；0.12；调整凸轮和偏心支承销。
13.制动调整臂和偏心支承销；0.40～0.45；0.25～0.40。
14.制动系和灵敏；结构简单；使用方便和不消耗发动机功率；但制动操纵较费力；制动力不很大。
15.轮毂、制动盘、制动钳、制动块、活塞、液压工作缸、密封圈、油管。 16.制动解除后活塞回位；自动调整制动器的间隙。 17.双腔主缸、制动力调节器、管路。
18.前制动轮缸；后制动轮缸；靠后活塞产生的液力；推杆直接。 19.踏板力和踏板机构杠杆及轮缸与主缸活塞的直径比的乘积。
20.将主缸传来的液压转变为使制动蹄张开的机械推力；双活塞式；单活塞式。
21.制动踏板行程较短；操纵轻便；制动力较大；消耗发动机的动力；结构复杂；制动不如液力式柔和。
22.单回路；双回路；双回路。
23.控制储气筒进入各车轮制动气室和挂车制动阀的压缩空气量；并有渐进变化的随动作用；保证作用在制动器上的力与加于踏板上的力成正比。 24.单回路单腔式；双回路双腔式或三腔式。
25.串联双腔活塞式；上盖；上壳体；中壳体；下壳体；上活塞总成；小活塞总成。 26.并列双腔膜片式；后桥储气筒和后桥控制管路；前桥储气筒和前桥控制管路。 27.直空增压式；气压增压式。
28.真空增压器；真空单向阀；真空筒；真空管路；辅助缸；控制阀；加力气室。
29.把发动机进气产生的真空度转变为机械推力；将主缸输出的油液增压后再输入轮缸；增大制动力；减轻操纵力。
30.空压机；储气筒；气压增压器；管路；辅助缸；气压加力气室；控制阀。 31.压缩空气的压力与大气压力的压力差转变为机械推力。 32.充气制动；放气制动；放气制动。
33.挂车储气筒；挂车分配阀；挂车制动气室；挂车制动控制阀；分离开关；主车和挂车之间的软管接头。
34.空气管路被拉断；使压缩空气泄入大气中去；自动制动。
35.将主车和挂车的制动控制阀合为一体；由驾驶员直接操纵；主、挂车双腔复合式。 36.发动机的各种功率损失；吸收（消耗）汽车的惯性能量。 37.山区或矿区下长坡；少用行车制动器；车轮制动器。
38.使前后轮制动力矩随时按变化的前后轮垂直载荷的比例分配；能充分利用前后轮的附着力；车轮抱死的机会。
39.盘式；鼓式；盘式；鼓式。
40.制动蹄片与制动盘；0.50mm；3～5齿；完全被制动。 41.车轮制动器；凸轮张开式；自动增力式；凸轮张开式。 42.两；三；五；在规定的坡道上停住。 43.传动系；完全失效。
44.传感器；控制器（电子计算机）；制动压力调节器。
二、解释术语
1.制动距离是指以某一速度进行紧急制动，从开始踩下制动踏板至停车为止，汽车所走过的距离。
2.在不制动时，液力制动主缸推杆的头部与活塞背面之间留有一定的间隙，为消除这一间隙所需的踏板行程称为液力制动踏板自由行程。
三、判断题（正确打√、错误打×）
1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（×）；6.（×）；7.（√）；8.（√）；9.（√）；10.（×）；11.（√）；12.（×）；13.（×）；14.（×）；15.（×）；16.（√）；17.（√）；18.（×）；19.（×）；20.（√）；21.（√）；22.（√）；23.（×）；24.（×）；25.（√）。
四、选择题
1.（B）；2.（A）；3.（C）；4.（C）；5.（C）；6.（A）；7.（B）；8.（A）；9.（B）；10.（A）；11.（B）；12.（C）；13.（A）；14.（B）；15.（A）；16.（A）。
五、问答题
1.根据需要使汽车减速或在最短距离内停车，保证汽车停放可靠，不致自动滑溜。 2.取下制动鼓上检视孔的盖片，松开制动蹄支承销的销紧螺母和凸轮轴支架的固定螺母，转动偏心支承销，使两个销端的标记相向而对。拧动调整臂蜗杆轴使制动蹄张开与制动鼓贴紧主拧不动止，然后再分别按相反方向拧动偏心支承销使下端的间隙改变。再继续拧转蜗杆轴张开制动蹄至拧不动止。这样反复拧动调整蜗杆和支承销，使蹄鼓间均匀贴合，然后拧紧凸轮支架和支承销上的紧固螺母，最后将蜗杆轴拧松3、4响，制动鼓能自由转动而不与摩擦片或其它零件碰擦即为合造。
3.制动时，进入液压工作缸的制动液推活塞带动制动块紧压在制动盘上，产生摩擦力矩，从而产生制动效应。解除制动时，依靠密封圈的变形弹力迫使活塞退回，从而恢复制动块与制动盘之间的间隙。
4.一脚制动后，若迅速松开制动踏板再紧接着又踩下踏板时，由于迅速松开踏板，主缸活塞
在回位弹簧的作用下很快退回，而油管及回油阀的阻尼作用，使得制动管路中的制动液来不及流回主缸而成右腔低压，左腔（环状油室）内的制动液便由活塞头部的六个小孔推开星形阀片从皮碗边缘补充到活塞右腔。由于活塞右腔制动液增多后，紧急着又踩下踏板，使制动力增大，从而加强了制动效果。 5.当前腔控制的回路发生故障时，前活塞在后活塞液力的作用下被推到最前端，后腔产生的液力仍能使后轮制动。当后腔控制的回路发生故障时，后腔不产生液压，但后活塞在推杆的作用下前移，并与前活塞接触而推前活塞移动，从而前腔仍能产生液力控制前轮产生制动。 6.若液力制动主缸回位弹簧预紧力过小时，则使制动解除缓慢，残余压力降低，更严重的是使二脚制动失灵。
7.旋松制动踏板上的锁紧螺母，转动偏心螺栓，使主缸活塞与推杆间具有1.2～2.0mm的间隙，相应的踏板自由行程即为10～15mm，最后将锁紧螺母锁紧。 8.气压制动传动装置由气源和控制阀两部分组成。气源部分包括空压机和调压装置（调压器、卸荷阀）、储气筒和双针气压表、气压过低报警装置、油水放出阀和取气阀、安全阀等部件；控制部分包括制动踏板、拉杆、串联双腔活塞式制动控制阀等。 当踩下制动踏板时，拉杆拉动制动控制阀拉臂使之工作，储气筒前腔的压缩空气通过制动阀上腔进入后轮制动气室使后轮产生制动。同时，储气筒后腔的压缩空气通过制动阀下腔进入前轮制动气室使前轮制动。同时挂车采用放气制动，使挂车也同时制动。
放松制动踏板时，前、后制动气室、挂车制动阀及管路中的压缩空气都经制动控制阀排入大气，从而解除了制动。
9.当踩下制动踏板时，拉臂通过滚轮、推杆、平衡弹簧首先使上活塞及芯管（上活塞总成）下移，消除了上两用阀门的排气间隙后（排气阀关闭）打开进气阀。此时从储气筒前腔来的压缩空气进入上腔并输送到后制动气室，使后轮制动。同时，压缩空气进入下腔大、小活塞的上方，使其下移推开下两用阀门，从储气筒后腔来的压缩空气通过下两用阀门的进气间隙进入下腔并输送到前制动气室，使前轮制动。
10.装在前桥腔室中滞后饥构的作用使两腔室制动时有时间差（后桥控制回路先充气）和压力差（前桥腔室气压比后桥腔室低20～30kPa），保证前后桥制动时能协调一致。
11.当后桥控制的管路失效时，由于后桥腔室平衡气室无气压，该端的平衡臂将下移至消除两用阀内腔和密封柱塞端部的间隙后，便以此为支点使平衡臂的另一端下移而推开前桥腔室的进气阀，使压缩空气进入前制动气室，使前轮产生制动。
12.东风EQ1092型汽车双回路制动传动机构与解放CAl092型汽车的双回路制动传动机构基本相同，但有以下特点：
（1）采用了单缸空气压缩机，也有调压机构； （2）前后桥储气筒单独制成，相互独立； （3）装用了并列双腔膜片式制动控制阀；
（4）后桥制动回路中装有膜片快放阀，可使后桥制动器解除制动迅速；
（5）双针气压表白色指针指示后桥储气筒气压，红色指针指示后桥制动管路中的气压； （6）在前桥制动回路和后桥制动回路之间，并联有双通单向阀，两回路能共同控制挂车制动控制阀，当一回路损坏时，能自动封闭，以保证未损坏的回路对挂车良好的控制。
13.当制动踏板踩到某一位置不动时，制动主缸不再向辅助缸输送制动液，作用在辅助缸及控制阀活塞上的力为一定值。由于加力气室作用推动辅助缸活塞左移，右腔油压下降，此时控制阀活塞下移，使空气阀和真空阀双阀关闭，因而加力气室的压力差不变，对辅助缸活塞的推力不变，维持了一定的制动强度。
14.气压增压式液力传动机构主要有：制动踏板、制动主缸、储液罐、储气筒、空压机、制动轮缸、控制阀、气压加力气室、辅助缸、安全缸等零部件组成。
15.盘式驻车制动器间隙的调整可通过制动臂拉杆后端的调整螺母和两个制动蹄调整螺钉来调整。旋入调整螺母间隙减小，反之间隙增大。调整螺钉使制动蹄上、下端的间隙趋于一致，旋入螺钉上端间隙减小，反之上端间隙增大。要求驻车制动杆在放松的极限位置向后拉时，棘爪在扇齿形齿板上移动3～5个齿，制动盘应完全被制动。
16.汽车上装用防抱死装置能充分利用轮胎和路面潜在的附着能力，全面地满足制动过程中汽车制动性能对制动系统的要求，在紧急制动时能防止车轮完全抱死，而处于纵向附着力最大、侧向附着力也很大的半抱死半滚动的运动状态。试验表明，装有自动防抱死装置的汽车，在制动时不仅有良好的防后轮侧滑能力，而且保持了较好的转向性能，汽车的制动减速度也有进一步提高，缩短了制动距离，同时使汽车操纵简便。