1.1964年10月1日，日本东海道新干线东京-大阪高速铁路正式开通投入商业运营，其最高运行速度达210km/h。
2.铁路限界由机车车辆限界和建筑限界组成，两者相互制约与依存。
3.回转阻尼是抑制高速转向架蛇行的一个有效措施，一般采用两种装置：.旁承支重结构和抗蛇行减振器。
4.通常情况下，第一系悬挂采用钢弹簧+液压式减振器+轴箱定位装置；第二系悬挂主要采用空气弹簧装置。
5.动车组转向架轴箱定位装置主要有三种形式：拉板式定位，转臂式定位和橡胶弹簧定位。 6.动车组车轮通常采用整体车轮，它包括踏面、.轮缘、轮辋、幅板和轮毂等部分。 7.锥形踏面有两个斜度，即1:10和1:20。
8.轴箱弹簧装置由一个圆弹簧组，上下弹簧夹板、橡胶座、绝缘座等组成。内、外弹簧的旋向相反。
9.空气弹簧由橡胶气囊、上下盖板、橡胶堆等零部件组成。
10．液压减振器通常由活塞部分、进油阀部分、钢端密封部分、上下联接部分和油液等组成。 11.当列车以200km/h时速行驶时，根据测量，在轨面以上0.814m、距列车1.75m处的空气运动速度将达到17m/s,这是人站立不动能承受的风速。
12.典型的动车组头部形状有四类：扁宽形、椭球形、梭形和钝体形。 13.国外高速车辆的车体材料主要有：高强度耐候钢、不锈钢和铝合金。 14.模式限速值和模式曲线是监控装置各控制指令速度值形成的基础。
15.动车组就是由动力车和拖车或者全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。按动力配置方式可分为动力集中和动力分散两种方式。
16.列车的基本阻力随运行速度的不同而异。低速运行时，以机械摩擦阻力为主；运行速度达到200km/h左右时，空气阻力占运行基本阻力的70%。
17.高速铁路是现代化高新技术的综合集成，动车组是包括材料、机械、电子、计算机和控制等现代技术的集中体现。
18.机车车辆限界分为三种不同的限界：无偏移限界、静偏移限界和动偏移限界。 19.限制坡度的大小对运营和工程两方面具有影响。
20.牵引电机为动车组提供牵引力，其安装方式有三种：架悬式、体悬式和半架半体式。 21.动车组车轴的各部分包括：轴颈、轮座、防尘板座、制动盘座和轴身。 22.5000系合金是Al-Mg合金。
23.根据日本高速列车密封试验，车内压力由4000Pa降至1000Pa的时间必须大于50s。 24.德国铁路规定，速度250km/h时，一等车噪声不超过65dB(A),二等车噪声不超过68 dB(A)。
25.失火警报信号可以由自动或手动发出，自动分预警、报警和紧急报警三级；手动报警为一级。
26.CRH2的8辆编组中，包括1辆一等车，6辆二等车和1辆餐座合造车。
27.动车组供水系统热水器容积1L，包括500W加热元件，使用电压为AC240V。 28.动车组通风系统的设计必须保证每人每小时至少30m3的风量被吹入司机室。
29.动车组的风挡要有足够的强度。德国规定气动载荷为3900～5500Pa，日本规定为7500Pa。 30.动车组司机室前端下面，安装有一个排障器，排障器中间部分底部可承受137kN的静态压力。
31.LKJ2000型列车监控装置采用先进的32位微处理器MC78332作为系统主CPU。 32.抗蛇行液压减振器的卸荷速度为0.003m/s。
33.动车组制动闸片为粉末冶金型，最大允许温度为600℃。
34.安全装置的作用是当齿轮箱或者电机发生故障时，产生过大扭矩对万向轴起保护作用，当扭矩大于17.5kN·m时安全装置卸载。
35.我国《高速列车密封技术暂行规定》规定组成后的车窗应能承受±6000Pa的气动载荷，不会造成变形和破坏。
判断:A卷前七个是对的。B卷前4个是对的。 简答题
一、高速铁路客运特点 答：1.旅客旅行时间短 2.安全性和舒适度高 3.准确性好 4.能源消耗低 5.占用土地少 6.综合造价低 7.运输能力高 8.环境保护效果好
9.经济效益和社会效益好 二、动车组的主要技术特点 答：1优良的空气动力学外形 2车体结构轻量化 3高性能转向架技术 4复合制动技术
5密接式车钩缓冲装置 6交流传动技术
7列车自动控制及故障诊断技术 8高速受流技术 9倾摆式车体技术
三、空气弹簧系统工作原理(即压力空气传递过程)，压力空气由列车主风管1→高度阀排风塞门3→高度控制阀4→空气弹簧排风塞门2→空气弹簧5→节流阀8→附加空气室7。当垂直载荷增加(或缩小)时，空气弹簧被压缩(或伸长)使空气弹簧高度降低(或增高)。车体距轨面的高度发生改变，此时，高度控制机构使进、排气机构工作，向空气弹簧充气(或排气)，当空气弹簧恢复到原来高度时，高度控制机构停止工作，充气(或排气)停止。
四、高速转向架应具备的性能 答：1高速运行的稳定性 2高速运行的平稳性 3高速通过曲线的性能
4控制噪声，减少自重(尤其是簧下质量。
五、从风洞试验结果来看，列车顶面与侧面空气压力可以分为三个区域： 答：(1)头部鼻尖部位正对来流方向为正压区。
(2)头部附近的高负压区。从鼻尖向上及向两侧，正压逐渐减小变为负压，车头与车身过渡连接处的顶部与侧面弧面处负压达最大值。
(3)头车车身，中间车与车尾车身表面空气压力为低负压区，其中靠近车厢中段的绝对值小于车厢两端部位。
六、弹性胶泥缓冲器的基本工作原理
答：将弹性胶泥材料装进一个能够承受一定压力的缓冲器活塞缸体内，根据实际应用的需要增加一定的预压缩力，当弹性胶泥缓冲器活塞柱受到一定的压力(静压力或冲击力)时，活塞利用活塞缸内节流孔或节流间隙以及弹性胶泥材料本身体积被压缩后的反作用力产生一定的阻抗力。弹性胶泥材料受到的预压缩力越大、活塞的运动速度越快，则产生的阻抗力也越大，这有利于提高缓冲器在大冲击力作用下的容量。当作用在活塞柱上的外力撤销后，缓冲器体内处于压缩状态的弹性胶泥的体积则会自行产生膨胀，将活塞推回到原始位置，在这个过程中弹性胶泥材料以较慢的速度通过节流孔或节流间隙回原位，实现缓冲器的回程动作。 七、柴田密接式车钩工作原理及分解连挂过程
答：钩头为带一平面的凸圆椎体，侧面是带有凹孔的钩身。两钩连挂时，凸圆椎插进对方相应的凹锥孔中，此时凸锥的内侧面在前进中推压对方的钩舌使其转动，这时解钩风缸的弹簧受压缩，钩舌旋转，当两钩连接面接触后，凸锥的内侧面已不再压迫对方的钩舌，由于弹簧的作用，使钩舌向相反方向旋转恢复到原来的状态，此时处于闭锁位置，完成了两车连挂。
分解时，由司机操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入本车的解钩风缸，同时经解钩风管连接器将压缩空气送入相连挂的另一辆车的解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁位置，此时两钩即可解开。当采用手动解钩时，只要用人力推动解钩杆，使钩舌转动至开锁位置，从而实现两钩的分解。 八、橡胶元件具有如下优点：
答：(1)可以自由确定形状，使各个方向的刚度根据设计要求确定。利用橡胶的三维特性可同时承受多向载荷，以便于简化结构。
(2)可以避免金属之间的磨耗，安装和拆卸简便，并无需润滑，故有利于维修，降低成本。 (3)可减轻自重。
(4)具有较高内阻，对高频振动的减振以及吸音性有良好效果。
(5)弹性模量比金属小得多，可以得到较大的弹性变形，容易实现预想的良好的非线性特性。