电力机车乘务员一次乘务作业标准
第1条 待乘
1.1 乘前充分休息，严禁饮酒，休息时间不足严禁出乘。计划开车点为0：00～8：00间机车乘务员，提前6小时到达待乘室，但最晚入寓时间不得超过23：00点
1.1.1 乌西非常预备人员：夜备时间（夏季20：00～9：00；冬季20：00～9：30），白备时间（夏季9：00～20：00；冬季9：30～20：00）
1.1.2 哈密非常预备人员：夜备时间18：00～9：00，节日期间白备时间9：00～18：00。 1.1.3 0:00～1:59—18:00待乘休息；2:00～2:59—20:00待乘休息；3:00～4:59—21:00待乘休息；5:00～8:00—23:00待乘休息。
1.1.4 调车机后夜待乘时间为22：00（哈密为21：00）。
1.1.5 乘前强制睡眠时间不少于4小时（不包括叫班、出勤时间）。
1.1.6 与公寓服务员办理入寓手续，指纹仪和酒精测试仪测试，到房间清点备品齐全良好，待乘时间内必须卧床休息。
1.2 段外公寓：退勤后30分钟内到公寓办理入寓手续，不得迟延。到待乘房间清点备品齐全良好后，与公寓服务员办理签字手续。
1.2.1 如果需要请假，执行外公寓请销假制度，向驻点干部请假，填写请销假记录，但最多不得超过90分钟。（特殊情况除外）
1.2.2 20：00-8：00间不得进行任何娱乐活动。
1.3 严格执行乘前连续睡眠4小时的规定
1.4 待乘的机车乘务员(包括预备机车乘务员)必须准时到达公寓，经指纹鉴定后登记入寓。段外公寓有驻寓值班室的到驻寓值班室打卡或指纹登记待乘，无打卡设备的办理待乘签到手续。
1.5 遵守《公寓管理制度》。公寓严禁饮酒、大声喧哗，严禁签到后离开。 1.6 待乘休息期间，必须关闭通讯工具，关闭灯具，待乘休息时间内不准进行洗澡、聊天。乘前规定的睡眠时间内，不得擅自提前终止睡眠，做与休息无关的事，确保睡眠质量
1.7 叫班后，立即起床，不得迟延，准备妥当后，机班共同到公寓服务员处开具“乘前睡眠证明”。
第2条 出勤
2.1 机班按规定着装，按开车点前90分钟到达出勤调度室（继乘、便乘提前60分钟），准时出勤。
2.1.1 使用电话出勤的规定
2.1.1.1 出勤时，必须全员用电话向内勤值班员（乌鲁木齐调车机向乌西派班室，石河子、天业、克拉玛依北调车机向奎屯派班室，敦煌站向哈密派班室）出勤，并将司机、学习司机姓名工号担当交路汇报清楚。
2.1.1.2 机班人员须向出勤值班员核对运行揭示，接收安全注意事项的传达，并记录于司机手帐。 2.1.2 佩戴标志，携带工作证、机车司机驾驶证（学习司机证）、铁路岗位培训合格证书、电气化劳动安全合格证、《技规》、《运规》、《操规》、《事规》、《行规》、《机车乘务员监控装置（LKJ）操作使用手册》等行车有关规章。
2.2 将包放置在物品存放架。
2.3 机班全员向出勤调度员立正敬礼“ＸＸ机班出勤”。
2.4 交IC卡写卡，接受酒精测试。IC卡故障时必须更换，临时停电无法写卡时索要内勤备用卡。酒精检测不合格时，严禁出勤。
2.5 领取司机手册、司机报单、机车质量信息反馈单。 2.6 接受出勤调度员出勤指导监督，需要记名式传达的内容，机车乘务员必须按规定签字（盖章）。了解使用机车型号及段内停留股道。
2.6.1 认真阅读《机车乘务员出勤传达指导薄》，并将重要事项摘录于司机手册。了解上级文件、
电报及领导指示，掌握行车具体要求。
2.6.2 遇有列车运行图调整、列车运行监控装置（LKJ）基础数据换装和暴风、雨、雪、雾等恶劣天气时，认真听取运用车间运用干部的出勤指导。
2.7 司机在出勤调度员处领取运行揭示。
2.8 按规定核对运行揭示：交付揭示与公布揭示核对；机车乘务员领取交付揭示后，与出勤调度员（有效时段、命令号、发令时间、揭示内容）逐项核对；IC卡数据文件在验卡设备上核对，听到比对一致的语音提示后，在《IC卡录入登记本》上签章。
2.8.1 遇IC卡运行揭示、工号、车次、区段号、客/货数据不符时，立即反馈出勤调度员修改。 2.8.2 遇网络中断、设备故障时，机班必须对卡内揭示逐条核对。核对内容：发令时间、命令号、限速里程、限速值。
2.8.3 在司机手册车站站名处及交付揭示上予以标注。
2.9 核对无误后，由出勤调度员在司机手册指导栏签章，在粘贴的运行揭示上盖骑缝章。 2.9.1 司机向列车调度员出勤，了解本次列车的运行要求，并向机班全员传达。
2.9.2 担当小运转乘务员得知须跨区段运行时应立即向出勤调度员汇报。
2.10 全员联防同行到整备场。按规定线路同行，横越线路时严禁钻车、抢越，必须一站、二看、三通过。站接时按固定线路行走（见附件1），联防同行，注意人身安全。
第3条 接车
3.1 机班二人共同接车。
3.1.1 继乘站或中间站接车时，继乘站接班实行对口交接，司机办理用电量交接，了解机车运用情况。学习司机（司机II）办理工具、备品交接。
3.1.2 库内接车时，司机了解机车运用情况，学习司机（司机Ⅱ）领取点温仪、机车钥匙、电钥匙、便携电台。办理工具、备品交接。
3.2 接车后，司机实施单阀全制位挂禁动牌。在机车上办理行车安全装备设备交接，确认机车号与记录本存根上的机车号一致后方可签章。
3.3 司机将IC卡参控数据及相关数据载入LKJ，拔出IC卡，二人共同与交付揭示的内容进行核对。
3.3.1 按担当牵引性质设定本补状态。
3.3.2 LKJ换装工作开始后必须确认LKJ显示器粘贴的更换标识，无标识须立即通知外勤。 3.4 机班二人共同检查确认监控、揭示参数正确，发现错误时，司机立即到调度室处理。 3.5 司机、学习司机（司机II）按《操规》附件一进行机车低压电器动作试验。
3.5.1 上部重点检查部件：空气压缩机，各电机、电器及电阻制动装置，主变压器油位，各润滑油存量，行车安全装备、各监督计量器具及灭火器。
3.5.2 机车走行部重点检查部件：机车车钩三态及风管状态，机车信号感应器支架，排障器， 闸瓦及单元制动器，闸瓦缓解间隙（SS4缓解间隙4—8mm)，砂管，轮对及迟缓标记，圆弹簧定位销，牵引装置，抱轴油盒，齿轮箱安装螺栓，电机悬挂装置，电机侧盖、下盖锁闭状态。
3.6 开车点50分钟前准备升弓，确认机车禁动牌是否撤除，确认机车上、下是否有人作业；学习司机（司机II）走廊检查并高声呼唤“XX机车升弓”，机班开窗呼唤“XX机车升弓”并鸣笛。升弓后学习司机（司机II）进行巡检，并向司机进行全面汇报（汇报内容参看呼唤应答作业标准）。
3.7 共同确认监控装置、机车信号、无线调度通信设备、列尾装置司机控制盒状态，本务、重联机车监控装置置于出入库模式，司机按规定鸣笛进行制动机及高压电器动作试验。
3.7.1 司机严格按照《操规》对制动机进行“五步闸”和电器及双套设备的试验。
在各折返车间、折返点库内接车后，必须进行监控装置紧急制动试验。鸣笛一短声，高声呼唤“紧急制动试验”。
3.7.1.1 DK-1型机车电空制动机处于电空位，且自阀手柄处于重联位，单阀置于制动区。 3.7.1.2 监控紧急排风试验：SS4型电力机车分别对A节B节进行监控装置排风试验，选定“A或B机紧急试验”，<紧急>、<卸载>标志亮，列车管压力下降，将自阀置于制动区，列车管压力下为“0”。
3.7.1.3 排风延时试验：监控装置延时10秒自动解除监控紧急指令，20-30秒内将自阀置于运转
位，列车管压应不能正常充风至定压值，表示监控装置紧急制动延时排风正常。若列车管压正常充风至定压值，表示监控紧急放风阀故障，延时时间不足。
3.7.1.4 列车管充风试验：等待45～60秒后将自阀手柄移置运转位，列车管压力应充风至定压值，如无法正常充风至定压值，说明监控紧急放风阀故障，缩封孔有堵塞或缩封孔过小，延时时间长。
3.7.1.5 机车乘务员发现故障时应及时通知值班员和整备人员处理，不能处理时立即更换机车。 3.7.2 制动机试验完毕，司机缓解机车制动，学习司机（司机II）应对闸瓦与轮对踏面的缓解间隙进行检查。（SS4缓解间隙为4-8mm）。并同时检查机车砂路畅通情况。 3.8 当机车出现故障，立即向计划调度员说明情况，并通知行修人员进行处理。出库点前不能修复时，严格按值班主任指示进行换车。
3.9 人员到齐，确认机车具备动车条件（铁鞋、禁动牌、防护信号均已撤除，扳道员显示启动信号）后鸣笛动车，将机车移动至警冲标或停车牌处停车，准备出段。
3.9.1 必须持有列车运行监控装置、机车信号、列车无线调度通信设备等行车安全装备检测合格证，作用不良严禁出段。
3.9.2 牵引旅客列车的机车及线路坡度超过6‰区段牵引其他列车的机车，电阻制动作用必须良好。
3.9.3 电力机车必须持有受电弓合格证，担当客车牵引的机车必须持有客运机车出库合格证。
第4条 出段
4.1 开车点前30分钟出段。
4.1.1 锁闭非操纵端的门窗，关闭操纵台相关脱扣开关。
4.1.2 冬季非操纵端开启司机、学习司机侧电暖器。
4.2 鸣笛要道，确认股道、道岔开通信号及出段信号显示正确，鸣笛回示执行呼唤应答后动车。 4.2.1 机班人员共同确认启动信号良好（在整备线动车时重联机车也必须确认启动信号），动车前，各机车司机及学习司机（司机Ⅱ）还须开窗确认本侧无防护红牌（红灯)、侵限人员或物体后，方可鸣笛动车。
4.2.2 机车须停于警冲标内方或在红牌前一度停车，鸣笛要道（确认出段信号），并注意邻线机车、车辆移动情况。
4.2.3 认真瞭望，严禁做与行车无关的事。段内运行，学习司机、司机II原位立岗。 4.2.4 库内限速10km/h，地沟上限速5km/h。 4.2.5 只要停车，各机车必须单阀全制动。只要动车，机班二人必须开窗瞭望，确认车下无侵限人员后，方可鸣笛动车。
4.2.6 双机或多机时，重联机车必须开窗听到本务机车准备动车的鸣笛信号后，方可鸣笛回示；本务机车没有得到鸣笛回示，严禁动车。
4.2.7 重联时司机鸣笛的规定：一位机车鸣笛一长声，二三位机车依次回示一长声，一位司机听清二三位的鸣笛回示后，方可鸣笛一长声动车
4.2.8 重联机车必须全过程开窗伸头协助本务机车瞭望。
4.3 双机或多机牵引，重联机车禁止升弓。
4.3.1 机车在同一股道时，由扳道员负责显示连挂信号，连挂后进行试拉。机车越过地沟后在警冲标内方停车，机车乘务员连接制动软管，进行贯通试验正常后，由近及远逐一确认呼唤道岔位置，运行至闸楼处停车签点。
4.3.2 机车不在同一股道时，先出库的机车按扳道员信号显示，由近及远逐一确认，呼唤道岔位置，运行至闸楼处（或指定地点）停车，后出库机车亦执行由近及远逐一确认呼唤道岔位置，运行至前方机车5米前一度停车，按扳道员信号显示的连挂信号进行连挂。连挂后进行试拉，机车乘务员连接制动软管，并进行贯通试验。
4.3.3 库内机车制动软管连接作业办法：Ⅰ位机车学习司机（司机Ⅱ）从司机侧下车、二位机车学习司机（司机Ⅱ）从副司机侧下车，共同作业。多机重联时依次类推。
4.3.4 多机重联时，制动软管连接后，重联机车司机将两节车156#塞门全部打开。 4.3.5 运行方向司机进行自阀减压100Kpa贯通试验。（并通过便携电台加强联控，双管供风的机
车应再次确认C阀调压表压力为600kpa），最后一台机车乘务员应换至运行方向的后端，没有得到后部机车的鸣笛回示不准动车。
4.4 机班人员共同确认监控装置【出入库】设置状态，呼唤应答后，学习司机（司机Ⅱ）下车签点。了解挂车股道和径路，上车向司机汇报。
4.4.1 多机重联时，本务机车学习司机（司机Ⅱ）使用便携电台通知重联机车进行【出入库】设置确认。
4.4.2 红牌前必须一度停车。
4.5 确认出库第一进路信号好后，鸣笛动车，动车前重联机车必须全员确认出库第一进路信号后方可鸣笛回示。出段时，重联机车只对第一进路信号（场间第一进路信号）进行协助瞭望。
4.6 由近及远逐一确认进路信号显示，厉行呼唤应答制度。 4.7 机车出入库不准跟踪放行，如遇特殊情况必须跟踪出入库时，两台机车跟踪运行之间的距离必须保持在10米以上，停车后两台机车距离保持在5米以上。
第5条 转线挂头
5.1 确认第一进路信号，必须一度停车，执行司机开窗、学习司机开门共同确认制度。 5.1.1 机车出入库、转线、调车作业时必须执行“问路式”车机联控。
5.1.2 机车距离阻拦信号、反向进站信号机30m处必须一度停车，以不超过5km/h的速度前行，严禁越过。
5.1.3 如调车信号机故障或不能开放，按信号突变流程执行。
5.1.4 机车（调车机除外）运行方向的前端机车不能操纵时，以站段分界标为界，库内由扳道员领车，站内由运行方向前端机车司机显示信号，发现危及安全时立即紧急制动，操纵机车乘务员应换至与前端机车运行方向一致作业。
5.1.5 进路信号显示不足10米时，学习司机（司机Ⅱ）必须下车确认。下车确认时要密切注意临线来车情况，严禁侵限。后部机车司机确认信号未开放，不得鸣笛回示或缓解单阀。
5.2 转线时，有条件应一次停于返岔子最外方信号机(出清道岔区段轨道电路)，有条件应距调车信号机不少于10米，及时换端。
5.2.1 转线作业，加强瞭望，防止空线摆放脱轨器、铁鞋。
5.2.2 转线、转场作业时，重联机车乘务员只对第一进路信号、场间第一进路信号协助瞭望。 5.3 与车站联控进路时（在机车前冠以“电力”二字），确认信号良好后，与附挂机车联控后动车；要求不间断了望，由近及远，逐一确认呼唤进路信号。
5.4 接近挂车线时，受地形、地物影响司机视线时，以瞭望距离内能停车的速度运行，在距脱轨器、防护信号、车列10米前一度停车，货车执行两停一挂、客车执行一停一挂制度。
5.4.1 进入挂车线，在脱轨器10m前停车，遇特殊情况必须进入10m时，严格控制速度，脱轨器撤除后，必须下车确认，动车前机班共同确认并呼唤。
5.5 按十、五、三车距离严格控速、确认车辆车钩置于锁闭位、钩位正确、列车两侧防护信号撤除，学习司机（司机II）摘下机车制动管（客车包括总风管）防尘堵并挂好（无列检作业的车站，挂头前应检查车钩三态）。显示连挂信号，不超过5Km/h的速度平稳连挂，按规定试拉。
5.5.1 进入挂车线后重联机车乘务员必须全程协助瞭望。距被连挂车列十、五、三车时，机车速度降至不超过17、12、7km/h。
5.5.2 列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员负责，软管连接由车辆乘务员负责。
5.5.3 补机随货物列车回送时，不得挂于列车尾部，补机与机车车辆连挂及软管的连接由机车乘务组负责。
5.5.4 学习司机（司机II）所站位置不得侵入邻线限界。严禁探身两车钩之间（如连挂不成功，拉挡后将红灯或红旗放置在司机能看到的位置，并通知司机后，方可到另一侧提机车钩提杆）。 5.5.5 学习司机（司机II）显示连结信号，邻线有机车车辆通过时，应注意避让。司机必须监控学习司机（司机II）所站位置，侵入邻线限界时立即提醒。
5.5.6 接近挂车时司机必须探身窗外，不间断地确认连结信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂。
5.5.7 试拉前，先确认出站信号机位置，以防越过；试拉后，先单阀制动，后主手柄回零。 5.6 连挂车列的司机，确认机车与第一辆车的车钩、风管连接和折角塞门状态，并对制动系统排水。
5.6.1 两车钩水平中心线高度差不得超过75mm，超过时通知车站处理。
5.6.2 下开式车钩应确认车钩下部锁铁的落锁状态；上开式车钩应确认车钩上部钩锁销的落锁状态。
5.6.3 机班下车检查时，学习司机（司机Ⅱ）必须携带便携台，便于与车站联系。
5.6.4 多机重联连接状态的检查：第一位机车与第二位机车之间，由第一位机车乘务员负责；第二位机车与第三位机车之间，由第二位机车乘务员负责，其后依次类推。重联机车确认156#阀开启。
第6条 换端
6.1 遇以下情况必须换端正向牵引：（1）出、入库转线作业时；（2）调车作业牵出时；（3）任何情况下，进行单机连挂车辆时；（4）库内整备场回退对位时。
6.1.1 禁止在运行中进行换端。
6.1.2 多机重联换端的时机：出段及挂车时，第一位机车须在机车运行方向前端司机室操纵；多机重联时，最后一台机车乘务员应换至运行方向的后端。
6.2 确认总风缸压力不低于800Kpa，断电降弓，断开电钥匙开关，取出电钥匙。
6.3 自阀实施最大减压后置于重联位，机车制动缸压力300Kpa以上，单阀运转位，取出单阀手柄和换向手柄，关闭无线调度通信设备、监控装置电源。
6.4 司机携带单阀手柄和换向手柄，由司机座椅后门进入走廊换端。
6.5 学习司机盯制动缸风表压力，当机车发生自然缓解或溜逸时，立即使用紧急制动阀停车。 6.6 司机换端过程中，在空气管路柜将本节车93#阀置补机位，再将他节车93#阀置本机位（重联机车开放156#塞门）。 6.7 司机换至另一端操纵室后，将单阀置全制位，使用车载电话通知学习司机换端（或鸣笛一短声）。 6.8 学习司机锁闭非操纵端门窗，携带自阀手柄、电钥匙，按司机换端路线换端，确认各阀转换位置是否正确，如有错误，及时通知司机转换，不得私自操作。
6.9 学习司机到达后，打开电钥匙开关，呼唤、升弓、闭合主断路器及相应开关。打开无线调度通信设备、监控装置电源，司机、学习司机共同确认监控装置参数。
6.10 试验单、自阀作用良好，按信号显示动车。
第7条 发车
7.1 了解编组，司机输入并由学习司机核对监控装置数据，确认处于降级模式。
7.1.1 本务司机向运转车长或车站值班员了解编组情况、途中甩挂作业及其它有关事项。货运票据须由司机携带时，按规定办理签字交接，并放在司机侧〔货运票据过大时，可放在学习司机（司机II）侧〕妥善保管。
7.1.2 双机、多机重联时，接到编组、调度命令的机车司机应向其他机车司机通报（使用手持电台）列车编组情况、调度命令及其它注意事项。
7.1.3 全员核对监控装置本/补状态、车站代码、车次、交路号、车速等级。（站接时与运行揭示核对起止日期时间、限速公里标、限制速度、调度命令号）。
7.1.4 禁止不符合登乘条件的人员登乘机车，不听劝阻者，报车站处理。
7.1.5 遇上级领导检查工作，机班全员立正敬礼，由司机向领导汇报：“××机班值乘，欢迎领导添乘，检查指导”。
7.2 按列车制动机试验的规定及列检人员的要求进行试验，并按规定鸣笛。
7.2.1 有列检防护信号时，严禁随意自阀制动或缓解，司机必须开窗不间断确认试风信号，严格按照列检试风信号进行试风。
7.2.2 装有列尾装置的列车，列检试验完毕司机进行列车贯通试验，自阀减压100kpa，同时使用列尾装置司机控制盒确认机车与列尾装置主机是否建立“一对一”关系。
7.2.3 司机接到《制动效能证明书》后，若列车每百吨重量换算闸瓦压力不符合《技规》及本区