（慕容珊子）选*10 填空 名词 看图 问答 案例*2
第一章
1.城市客运交通系统的组成：公共交通（道路公交、轨道交通、辅助公交、其他形式公交）、私人交通。
2.城市客运系统模式：以小汽车为主的模式（美国）、以城市轨道为主的模式（日本）、轨道交通和地面常规公交并重的模式（香港以及欧洲部分城市）、以非机动交通方式为主 、多种交通并存的模式（中国的小城市）。
3.制定公共交通优先的政策：控制私人小汽车的使用、注重公共交通与自行车优势互补。 4.城市轨道交通的社会功能：①拉动装备制造业的发展 ②缓解交通拥堵，完善城市空间的分布 ③带动房地产的升温 ④促进商贸业的繁荣 ⑤其他功能
第二章
城市轨道交通车站：是乘客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。
一．城市轨道交通车站的分类：
1. 按空间位置：地下车站、地面车站、高架车站。注：浅埋车站（天津2-3m）深埋车站
（朝鲜平壤达100m）
2. 按运营功能：端点站（始发站和终点站）、中间站、换乘站、区域站（折返站） 3. 按站台形式：岛式车站、侧式车站、岛侧混合式车站 4. 按车站规模：大型车站（甲级站）、中型车站（乙型站）、小型车站（丙型站） 5. 按是否具有站控功能：设备集中站（有道岔，具有站控）、非集中站（无道岔） 二．城市轨道交通车站建筑的基本构成：车站主体（乘客使用空间、车站用房）、出入口及
通道、通风道及风亭（仅地下车站）以及其他附属设施。
1.车站主体作为列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。
2.车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，车站出入口位置都在轨道交通沿线主要街道的交叉路口或者广场附近应尽量扩大服务半径，方便乘客。 3. 通风道及风亭是为了满足地下车站通风要求而设置的。 4. 地面通风亭的大小主要根据通风量及风口的数量决定。 三．城市轨道车站设计 根据功能的不同，车站的平面组成基本上分为两大部分，一部分是与客流直接有关的公共区域，一部分是与运营管理相关的非公共区域。车站的主要功能区可分为：车站出入口、站厅层、站台层、车站设备用房等区域。
1． 地面出入口可做成 合建式或独立式，但应优先采用与地面建筑或风亭合建式。
2． 车站出入口的位置：一方面要考虑到地下通道的顺畅，同时又不宜过长；另一方面也要
考虑能均匀地、尽量多地吸纳地面客流。
3． 防灾设计要求：出入口被称为生命线。车站出入口数量，不得于2个，且必须位于车站
的两端，每个出入口宽度和该方向远期客流量有关。
4． 防灾设计包括：人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。
第三章
城市轨道交通车站技术设备：车站技术设备、安全门系统、电梯系统、火灾报警系统、车站
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导乘设施、电话系统、闭路电视监视系统。
1.城市轨道交通线路通常由：路基、桥隧建筑物和轨道。
2.城市轨道交通车站行车设备：线路（正线、辅助线：渡线、折返线、停车线、车辆段出入线、联络线）、车场线：检修线、试验线、洗车线；线路标志（百米标和公里标、曲线标、坡度标）轨道（钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔、其他附属设备）。
3.安全门（PDS）:是指安装在站台边缘，将列车运行区域与站台候车区域隔离的门体系统。 4.安全门的分类：主要有封闭型、半封闭型。 5. 安全门的作用：
① 防止乘客或者物品因车站客流拥挤或其他原因落入轨道。
② 减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善乘客候车环境。 ③ 更好地管理乘客，避免非工作人员进入隧道。
④ 减少站台区与轨道区之间气流的交换，降低空调系统的运营能耗。 ⑤ 对车站整体空间布置进行简化，减少建设咸本。
6. 安全门的构造：机械部分（门体结构、门机系统）+ 电气部分（控制系统、电源系统）。 7. 门体结构组成：顶箱、门状态指示灯、立柱、踏脚板、门槛、门本体结构（滑动门、应
急门、端门、固定门）
8. 门机系统：主要由驱动电动机、传动装置和锁紧装置组成。
9. 控制系统：系统级控制、站台级控制（就地控制盘PSL、综合后备盘IBP）、手动级控制。 10. 电源系统：主要由驱动电源、控制电源、系统配电柜等组成。 11. 安全门故障种类：
① 单对滑动门无法正常关闭 ②多对滑动门无法正常关闭（多对是指≥3）③ 单对滑
动门无法正常开启 ④ 多对滑动门无法正常开启（多对是指≥3）⑤站台安全门玻璃破碎或破裂。
12. 电梯系统组成：垂直电梯、自动扶梯、自动人行道。 13. 垂直电梯是一种垂直运送人或物的起重机械。
14. 垂直电梯的基本结构：屏显、厅门、呼梯按钮、照明、轿厢指示器、紧急通信装置、操
作板。
垂直电梯常用的运行模式: 自动运行模式、司机操作模式、独立运行模式、消防运行模式。 15. 自动扶梯：是带有循环运动梯路向上或向下倾斜输送乘客的固定电力驱动。与垂直电梯
不同的是，自动扶梯具有连续输送功能，能够在短时间内输送大量乘客，其主要特点有：输送能力大，生产效率高；可设置上下行，满足不同需要；在断电和电源故障时，可做普通楼梯使用。
16. 自动扶梯常见的故障：有卡异物、异常停梯、反转、异响、漏油。日常检查项目：急停
按钮、梯级、乘客舒适度、扶手带。
17. 火灾报警系统（FAS）一般为两级管理、三级控制模式。两级管理：在地铁运营控制中
心设置消防指挥中心，在各车站、车辆段、主变电所等处设置防灾控制室。三级控制：中央级、车站级、就地级控制。 18. 火灾报警系统（FAS）：由于这些系统一般都具有自动监测、自动判断、自动报警功能，
所以又称为火灾自动报警系统，（就是通过设置在保护现场的火灾探测器） 19. 火灾报警系统（FAS）的构成：火灾报警系统（探测—报警—联动）、气体灭火系统、感
温光纤系统、维护检测中心。
20. 火灾报警系统（FAS）组成：火灾探测设备、手动报警设备、火灾报警控制器、消防及
控制设备、气灭系统组成。（书）
消防设备：消防栓系统、火火器、防火卷帘、防火门、防烟排烟系统、空调通风系统。
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地铁火灾的特性：排烟苦难、散热慢 安全疏散困难 扑救困难、危害大。 燃烧三要素：可燃物、助燃物、点火源。 21. 火灾报警系统（FAS）的工作过程，书71页。 22. 车站导乘设施：包括导向标志、广播系统、乘客信息系统。其主要功能是引导乘客安全、
顺畅、快速地完成整个出行，避免乘客滞留引起车站拥堵。 23. 导向标志的分类：方向性标志、警示性标志、服务性标志。
导向标志的设计要求：颜色、符号、形状、
24. 导向标识的设置原则：位置适当、连续性原则、一致性原则、安全性原则 25. 广播系统的分类（对象）：对乘客的广播、对运营人员广播
26. 广播系统由控制中心和车站两级控制。广播系统的优先级：正常情况下，以车站广播为
主; 在事故抢险、组织指挥时，以控制中心广播为主（环控调度员高于行调，行调高于维修调度）。控制中心广播高于车站广播。
27. 乘客信息系统（PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，通过车站和车载显
示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
28. 乘客信息系统（PIS）的结构：控制中心的子系统、车站子系统、广播客服中心、车载子
系统、网络子系统、广告制作子系统、备用中心。
29. 乘客信息系统（PIS）的功能：信息播出功能、预设紧急信息的功能、实时显示功能、时
钟显示功能、多种形式播出功能、多语言支持功能、集中网管维护功能、权限管理功能。 30. 信息类型的优先级顺序：（高级）紧急灾难信息—列车服务信息—乘客引导信息— 一级
站务信息—公共信息和商业信息（低级） 31. 乘客信息系统 信息发布的优先级原则：
① 低优先级的信息不能打断高优先级信息的播出。 ② 高优先级的信息可以中断低优先级的信息的播出。 ③ 同等优先级的信息按设定的时间列表顺序播出。 ④ 紧急灾难信息为最高优先级信息，发生紧急情况时可以终止和中断其他所有优先级
等级的信息。改变紧急状态信息的内容或解除紧急状态需由中心操作人员手工干预。
32. 电话系统：公务电话（完成行政管理通话功能）专用电话（调度电话：调度员、站间电
话：车站值班员、轨旁电话：司机和维修人员）。 33. 闭路电视系统的组成：前端设备、传输部分和终端设备。注：控制中心和车站两级组网）。
其功能：图像显示及录像功能、网管功能。
第四章
1.自动售检票系统（AFC）的优点：
① 有利于提升轨道交通行业的社会形象和服务区域形象。 ② 有利于提高运营管理水平，保障票务收益。
③ 有利于管理责任落实，保证交易数据和票务信息的安全。 ④ 有利于简化操作，方便出行，提高乘客的出行效率。 ⑤ 有利于提供准确的客流及票务分析数据。
⑥ 有利于减少现金的交易，人工记账及统计工作，提高准确率和效率。
2. 自动售检票系统（AFC）的基本结构：清分系统层、线路中央计算机系统层、车站计算机 系统层、车站终端设备层、车票层。 AFC系统实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。 3. AFC系统的数据流程：数据上传流程、参数和命令下发流程。交易数据、状态数据、收 益管理数据和维护管理数据由终端设备产生并上传到上层系统；设备参数、设备运营指令
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和应用程序由上层系统生成和下载。
4. AFC系统的发展趋势：标准化、国产化、智能化、人性化。 5. 终端设备：自动售票机（TVM）、半自动售票机（BOM）、自动检票机（AG）、便携式检
票机（PTCM）、自动查询机。
6. 自动售票机（TVM）的功能：购票提示、自动识别现金、自动找零、自动售票及出票、
存储并上传交易信息、对现金维护管理、保存并上传数据。
7. 自动售票机的结构：外部结构（包括乘客显示器、触摸屏、运营状态显示器、硬币投入
口、纸币投入口、求助按钮和单程票以及找零出口、打印凭条出口） 内部结构（包括主控单元也称人控机、纸币模块、硬币模块、票卡发售模块、维护面板、电源模块） 8. 自动售票机的工作模式有5钟：正常服务模式、降级服务模式（无找零模式、只收硬币
模式、只收纸币模式）、暂停服务模式、维修服务模式、关闭服务模式。 9. 自动售票机的日常操作、维护及常见故障处理：
日常操作：开机、关机、更换票箱和钱箱 日常维护：设备清洁、设备运行状态检查 常见故障：开机无显示、提示暂停服务（非上级系统控制）、维护面板通信故障，不能被点亮、维护单元显示乱码、登陆不成功、设备报警。
10. 自动检票机（AG）的分类：进站检票机、出站检票机、双向检票机
自动检票机的功能;自动检验车票、提示、对车票执行回收、对部件的工作状态自动监测、存储并上传交易信息、接受紧急按钮信号并控制设备的操作。
11. 自动检票机的结构：外部结构（读写装置、显示装置、乘客通行检测装置、扇门、报警
提示装置、车票投入口（出站和双向） 内部结构（主控单元、阻挡装置、票卡回收模块、
电源模块和维护面板）
12 .无效车票一般包括:过期车票、次序错误的车票、非本市发行的车票、余额不足和黑名单
车票。
13. 自动检票机的日常维护及常见故障处理：
日常维护：清洁设备外部、清洁车票传输机构、检查设备显示是否正常、检查设备运行 状态。 常见故障：启动后亮起报警灯、屏幕显示“网络连接失败”、启动后显示“暂停服务”，不能进入工作状态。
14. 半自动售票机（BOM）的功能：车票发售、车票分析、票务处理（售、补、退、查询、
更新）、上传交易数据、离线（在线）状态自动检测切换的能力。
15. 半自动售票机的结构：包括主控单元、电源模块、车票发售模块、操作员触屏显示器、
乘客显示器、桌面IC卡读写器。
16．半自动售票机的工作模式：人工售票、人工补票、人工售补票。 17. 半自动售票机的日常维护及常见故障处理：
日常维护: 清洁设备外部、设备状态检查 常见故障：无法充值、屏幕显示“网络连接失败”、乘客显示器没有显示、不能打印凭条、无法发售单程票、启动后显示“暂停服务”，不能进入工作状态、打印的凭条没有内容、启动后操作员显示器没有显示。 18. 便携式检票机（PTCM）的功能：验票查询、进出站检票、数据统计与通信。 19. AFC系统设备的配置与布局：
影响配置与布局的因素：高峰小时进出站客流、车站AFC系统设备使用能力、站台与站厅层设计布局。 车站AFC系统设备的布局形式：集中布局、分散布局、直线布局、错位布局。
20. 车站AFC系统设备的布局的具体要求：避免乘客排队交叉、减少客流流线交叉。
21. 自动售检票系统（AFC）的运行模式：正常运行模式（正常服务模式、关闭服务模式）、
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降级运行模式、紧急运行模式。
22. 正常运行模式：①正常服务模式的处理规则:进站检票，出站扣款，出现各种不能读写
情况，需要到半自动售票机进行车票处理。②关闭服务模式处理规则：系统不处理车票。 23. 降级运行模式包括：列车故障模式、进站免检模式、出站免检模式、时间免检模式、日
期免检模式和车票免检模式。
第五章
1. 值班站长的岗位职责：①行车、客运和票务管理 ②乘客服务 ③员工管理 ④安全管理
⑤员工培训 ⑥执法工作
2. 站务员：客服中心岗（票务员）、站厅岗（厅巡）、站台岗（安全员）
3. 车站管理基本制度：排班制度、信息汇报制度、会议制度、巡视制度、文件管理制度、
钥匙管理制度、车站控制室管理制度、考评管理制度。
4. 车站巡查主要包括：站台（地面、相关设备、乘客是否在安全线以内候车）、通道（地
面、相关设备、有无乘客在通道内滞留等）、扶手电梯（携带大件行李的乘客，行动不便的老年人）、自动人行道。
第六章
1. 客流：是指单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。客流分：预测客流和实际客流。 2. 客流分类：
① 时间：全日客流、全日分时客流、高峰小时客流 ② 空间：断面客流、车站客流 ③ 来源：基本客流、转移客流、诱增客流
断面客流：是指通过轨道交通线路各区间的客流。
车站客流：是指在轨道交通车站上、下车和换乘的客流。
基本客流：是指轨道交通线路既有客流加上按正常增长率增加的客流。
转移客流：是指由于轨道交通具有快速、准时、舒适等优点，使原来经常由常规公交和自行车出行转移到经由轨道交通出行的这部分客流。
诱增客流：是指轨道交通线路投入运营后，促进沿线土地开发，住宅区形成规模，商业活动繁荣所诱发的新增客流。 断面客流量：在单位时间内（一小时或全日），通过轨道交通线路某一地点的客流量。（上、下行断面客流量）
最大断面客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流一般都不相等，其中的峰值称为最大断面客流量。
高峰小时最大断面客流量：在以小时为单位计算断面客流量的情况下，全日分时最大断面客流量一般是不相等的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。 车站客流量：是指轨道交通上下车和换乘的客流量。（分全日车站客流量、高峰小时车站客流量、超高峰期车站客流量） 3. 影响客流的因素：①轨道交通沿线土地利用情况 ②城市布局发展模式 ③城市人口规模
与出行率 ④票价 ⑤服务水平 ⑥政府的交通运输政策 ⑦交通网的规模与布局 ⑧私人交通的拥有量。 4. 客流的特点：
客流的行为特点：①高集中性 ②多方向和多路径性 ③客流方向不均衡性 ④主导型 ⑤时间不均衡性 ⑥短时冲击性
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