深圳地铁5号线5307标施工涌水突泥应急救援预案
施工涌水突泥应急救援预案
1、编制说明 1.1、编制目的
为了保证本工程的顺利施工 ，确保在施工中出现涌水突泥的紧急情况时，应急救援工作能迅速有效的展开，最大限度地保障项目部和职工财产、生命安全，根据现场实际情况，特制定本预案。通过本预案的应用可指导应急行动按计划有序地进行，有效地避免或降低人员伤亡和财产损失，帮助实现应急行动的快速、有序、高效的进行。
1.2、使用范围
本预案适用于深圳地铁5号线5307标黄贝岭站及怡黄区间矿山法施工段工程在施工中涌水突泥的紧急情况下采取应急救援处理的全过程。
1.3 编制依据
1.3.1《中华人民共和国安全生产法》； 1.3.2项目部安全体系作业文件； 1.3.3实施性施工组织设计；
1.3.4可能发生事故或紧急情况的一般和重大危险源。 2 项目简介 2.1工程概况
土建5307标包括怡景路站、黄贝岭站、太安路站～怡景路站区间及怡景路站～黄贝岭站区间。我公司主要负责黄贝岭站及怡景路站～黄贝岭站区间矿山法段土建工程的施工，为集团公司A类项目部下属二工区。
2.1.1.黄贝岭站
黄贝岭站设计为双岛四线地下两层车站，岛式站台宽度为12m。车站
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深圳地铁5号线5307标施工涌水突泥应急救援预案 起讫里程为：YDK39+307.317～YDK39+904.717，总长度为597.40m，其中车站主体长度为244.27m，5号线站后折返线配线区域长273.53m，预留商业区域长度为79.60m。本站为5号线的终点站，与2号线平行换乘，远期规划与8号线换乘，在站后设置两条折返线。车站右端配线复杂，2、5号线之间设置两条渡线，5号线之间设置一条渡线，2、5号线各设一段故障列车防撞线。车站设1、2、3、4号共四个通道及出入口，1、2、3号共三组风道及风亭。车站标准断面为两层三柱四跨矩形框架结构，西端折返区间为单层单跨矩形框架结构，设计采用明挖顺筑法施工。车站标准段宽度41.5m，底板埋深约17.6m，顶板覆土约4.4m。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，附属工程围护结构采用Φ800@900mm钻孔灌注桩，桩间设Φ550旋喷桩止水；采用Φ609、t=16钢管内支撑，在大跨地段采用2×40C槽钢格构柱作为临时立柱，基坑内设管井降水。
2.1.2怡～黄区间矿山法段
怡～黄区间矿山法段起讫里程为：YDK39+010.600～YDK39+307.317，全长296.717m。线路由直线段和1段曲线构成，曲线半径为R400，以-3‰、-2‰的坡度下坡。隧道为单洞双线大断面，线间距为5m，结构底埋深15.2～19.2m，平均覆土厚度10.5m。
单洞双线隧道开挖面积为80.2m2、跨度11.9m，采用复合式衬砌，喷锚构筑法施工，CRD法开挖支护，采取超前大管棚、超前注浆小导管、全断面深孔注浆、径向注浆、锁脚锚管、临时支护、回填注浆等辅助措施。施工竖井开挖尺寸8.6×7.6m，深21.4m，井外设双排φ650@550m水泥土搅拌桩止水，采用喷锚构筑法支护井壁。
2.2工程地质
如图1-07所示，本场地内上覆第四系人工堆积层（Q4ml）、冲洪积层（Q4al+pl）、坡积层（Q3dl）、残积层（Qel），下伏侏罗系凝灰质砂岩（J2）、
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深圳地铁5号线5307标施工涌水突泥应急救援预案 震旦系混合岩（Z），主要地层概述如下：
（1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）
①素填土：褐黄色、褐红色，主要成分为粘性土，不均匀夹少量碎块石，结构松散，层厚为1.50～4.30m。
②杂填土：主要成分粘性土、碎石、砂性土混杂，稍湿，褐红色，灰色、杂色等，松散，土质不均，层厚为3.30～3.70m。
（2）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）
①粉质粘土：褐黄、灰褐色，含少量有机质，可塑，层厚为0.70～2.00m。 ②粉砂：黄色、灰黑色，含少量有机质，见少量植物根茎，略有臭味，松散~稍密。层厚为1.80～2.30m。
③砾砂：褐黄、褐红、灰色，含15%左右粘性土，30%左右砾卵，卵石直径2～4cm左右，骨架间中粗砂填充，松散～中密状态，层厚为0.70～2.00m。
（3）第四系更新统坡积层（Q4dl）
①粘土：褐红、红、灰白色，可塑，含5～10%左右角砾，层厚为4.00～5.60m。
②粉质粘土：褐红色，均匀，可塑，层厚为4.4m。 （4）残积层（Qel）
①粘性土：褐黄、褐红、红、灰白、灰褐色，原岩结构依稀可辨，可塑～硬塑， 层厚为2.20～9.50m。
（5）侏罗系凝灰质砂岩（J2）：灰及褐黄色，主要成分为石英、长石，岩性破碎，按风化程度可分为全风化岩、强风化岩、中风化岩，层厚分别为1.80m、9.30～14.10m、3.40～6.00m。
（6）震旦系混合岩（Z）：灰及肉红色，主要成分为石英、长石、云母，受横岗～罗湖大断裂的影响，岩石多发生碎裂岩化，岩性破碎，以碎裂岩化混合岩为主。按风化程度可分为全风化岩、强风化岩、中风化岩，
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深圳地铁5号线5307标施工涌水突泥应急救援预案 层厚分别为9.20m、9.60m、2.40m。
2.2水文地质
（1）地下水的类型、赋存、径流排泄
本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。
孔隙水主要赋存在冲洪积层、坡积层、残积层和全风化基岩中，水量中等至丰富；基岩裂隙水赋存于强风化及中风化基岩中略具承压性，水量一般。地下水位埋深1.50～4.70m，平均3.20m，水位高程1.83～7.85m，平均4.70m，水位最大变幅6.0m左右。地下水的排泄途径主要是蒸发和侧向渗流为主，主要补给来源为大气降水。
在施工中，还将穿过一条2m×2m的污水箱函，箱函的的流量约为10万方/天的排量，为保证本工程顺利进行，确保施工人员和设备的安全，特制定本预案。
3 、应急预案工作流程图
根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见下图：
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图1～07 地质纵断面图
深圳地铁5号线5307标施工涌水突泥应急救援预案 危险源及环境因素辩识、评价 未发生 定期评审 应急演练 编制应急预案 成立抢险领导小组 组建抢险队、救护车 进行评审、修订 配备应急物资、设备 应急知识教育培训 发生 实施应急预案
图1 应急准备和响应工作程序图
4、突发事件风险分析和预防
为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。
4．1、突发事件、紧急情况及风险分析
根据本工程详探的水文地质情况，施工中会遇到丰富的地下水，且隧道处在全风化的岩层中，横通道施工中将穿过2×2的污水箱函，箱函的日流量超过10万方。根据以上分析，并充分考虑到施工技术难度和不利条件等，经多方讨论和分析，确定涌水突泥是本项目的重大危险源。
4. 2、突发事件及风险预防措施
从危险源的辨识情况评价看，如果不采取相应有效的预防措施，不仅给施工造成很大影响，而且对施工人员的安全造成威胁。
4.2.1施工前期和施工过程中要详细了解工程的地形地质和水文地质情况，并密切注意地质条件的变化及地下水出水的迹象，发现异常情况及
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