内燃机车乘务员应知应会
第一部分 内燃机车乘务员业务知识
第一章 柴油机
1、说明16V240JZB型柴油机气缸缸号的排列顺序？
气缸排列顺序是：面对柴油机的输出端，以右排气缸靠自由端的第一个气缸为第1缸，由自由端向输出端方向依次为1、2、3、4、5、6、7、8；左排气缸靠自由端的第—个气缸为第9缸，由自由端向输出端方向依次为9、10、11、12、13、14、15、16缸。
2、东风4型内燃机车柴油机采用什么方式起动?其最高工作转速、最低空转转速各是多少？
(1)起动方式：电机起动。
(2)最低发火转速：80～120 r／min (柴油机冷却水在+512时)。 (3)最低空转转速：430 r／min。
(4)最高工作转速(标定转速)：1000 r／min。 (5)超速停车转速(极限转速)：1120～1150 r／min。 3、简述差示压力计的结构及作用原理？
差示压力计设在机车动力室的后壁上，它是测示曲轴箱压力和在曲轴箱压力升高到一定限度时，使柴油机自动停机 的一种安全装置。差示压力计体用有机玻璃制成，在体内制有U形管，在U形管内装有带颜色的导电液。U形管上部有两个孔，左侧的孔通过管接头用铜管和曲轴箱相连通；右侧的孔通大气，并插入两根导线，分别与控制电路的有关电路相连接。在中间的刻度牌上刻有导电液面高度的读数。U形管两侧导电液面的高度差，反映出大气与曲轴箱内的压力差。在柴油机停机状态时，差示压力计两侧液面应与“0”刻线平齐；当柴油机正常工作时，差示压力计显示曲轴箱正压力， 两侧液面差为5～20 mm水柱；当柴油机曲轴箱压力超过规定值，差示压力计液面差达到60mm水柱时，右侧的导电液面上升使两根导线短路，并通过联合调节器使柴油机停机，以免产生严重的燃烧爆炸事故。
4、试述柴油机超速停车装置的组成及作用？
超速停车装置(即极限调速器)由飞锤座、飞锤、限速弹簧、调节螺母等组成。
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超速停车装置是柴油机的安全保护装置之一。它的用途是防止因某种原因使柴油机发生超速，造成“飞车”事故。当16V240ZJB型柴油机转速达到1 120～1 150 r／rain时，超速停车装置动作，通过传动杠杆系统的横轴及左、右控制拉杆，把喷油泵齿条迅速推向停油位，使柴油机停机。
5、试述柴油机紧急停车按钮及复原手柄的用途及作用过程？
(1）紧急停车按钮是手动停车的一种应急装置。在紧急情况下按下此按钮，使喷油泵齿条拉向停油位。柴油机的紧急停车会影响柴油机的正常使用寿命，因此不宜无故按动紧急停车按钮。
(2)当极限调速器动作或手击紧急停车按钮后，均使连接臂随拐臂从紧急停车按钮侧倒向复原手柄侧，使喷油泵齿条被推到停油位，因此当重新启动柴油机时，必须使拐臂和连接臂的铰接点恢复到原偏心位置，使喷油泵齿条拉杆和联合调节器重新建立直接关系，这个复原工作依靠复原手柄来完成。当复原手柄向上抬起时，传动臂带动拐臂逆时针回转。复原后放下手柄，使传动臂后端置于箱体右侧的调节螺钉头部。
6、柴油机启动时不发火或发火困难，属于柴油机方面的原因有哪些? (1)喷油泵齿条和供油拉杆卡死，不能移动或移动困难。 (2)柴油机紧急停车装置在作用位。
(3)燃油系统不能供油或燃油管路中存有大量空气和水分。 (4)联合调节器故障。
(5)电磁联锁DLS阀芯短或阀芯过紧，使DLS不能吸合。 (6)启动前未甩车，气缸内存有大量机油，造成背压过大。 (7)机油及冷却水温度太低或气缸内压缩压力不足。 (8)供油提前角调错。
7、运行中机车功率不足，属于柴油机系统的原因有哪些? (1)空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低。 (2)活塞环、气缸磨损到限，造成压缩压力不足。 (3)增压器故障，空气增压压力不足。
(4)喷油泵故障或齿条拉杆犯卡，使个别气缸不工作。 (5)喷油器故障，燃油雾化不良
(6)燃油中有空气、水分或管路泄露，燃油压力不足 (7)供油提前角调整不当或气阀间隙发生变化
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(8)联合调节器给定环节（电池阀、进步电机）作用不良 8、柴油机启动时转速飞升(超过900r／min以上)是何原因? (1)联合调节器配速伺服器杠杆系统抗劲。 (2)配速滑阀抗劲。 (3)供油拉杆系统抗劲。 (4)联合调节器内油脏。
(5)转速调节系统的滑阀柱塞抗劲。
(6)B型联合调节器电磁阀作用不良(A、B、C、D电磁阀动作不规则)。 (7)补偿针阀开度过小。 (8)升速针阀开度过大。
9、柴油机悠车(转速波动大)的原因有哪些方面?
柴油机在低手柄位时，易发生悠车，引起悠车的原因主要是联合调节器工作不正常。 (1)联合调节器内油脏，油中有气泡或水分。 (2)联合调节器内无工作油太少或油位太高。 (3)补偿针阀开度太大或松动。 (4)补偿活塞上下窜动。 (5)动力活塞上下窜动。
(6)配合件有拉伤变形，产生阻尼作用。如滑阀柱塞拉伤、抗劲，上体装配端轴承不灵活，匀速盘不灵活或扭簧变形。
(7)拉杆系统的传动间隙过大或拉杆系统抗劲，但不能拉动。 (8)补偿弹簧预紧力不合适。
10、柴油机启动后，联合调节器能拉动供油拉杆。但瞬间供油齿条刻线又回零，是何原因？
这种故障主要是由于联合调节器内油压建立不起来所造成的。
(1)电磁联锁DLS线圈烧损；DLS线圈下的停车阀杆短或抗劲，不能堵住油路。 (2)油路系统漏油。如上下体未把紧，石棉垫或高压油牛皮垫圈损坏或未装好。 (3)联台调节器内无工作油或油位太低。 (4)油泵齿轮间隙太大或进油孔有异物堵塞。 11、简述柴油机燃油系统的通路？
(1)燃油箱—燃油粗滤器-截止阀-燃油输送泵I-①
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截止阀一燃油输送泵Ⅱ-②
①—逆止阀—安全阀—燃油预热器—燃油箱。
②—逆止阀—燃油精滤器一左、右燃油总管一各气缸喷油泵一各缸高压油管一各缸喷油器—气缸。
(2)油压超过120kPa时，燃油总管-限压阀-燃油预热器-燃油箱 各喷油泵、喷油器漏泄燃油经回油管流回污油箱。
12、柴油机正常工作时，各燃油压力表显示正常数值是多少？ （1）操纵台燃油压力表为150-250kPa （2）燃油精滤器前压力为200-300kPa 13、说明机油中有水的原因及危害？ 机油中有水的原因
(1)机油热交换器内部发生裂损，造成油水互窜。 (2)气缸水套密封不良，使冷却水漏入油底壳。 (3)气缸盖裂漏，使冷却水沿气缸漏人油底壳。
机油中一般不允许含有水分，因为水分破坏了机油的润滑作用，并促使零件锈蚀；同时还使油底壳内出现大量泡沫，致使机油乳化，严重影响机油泵供油，导致油压不稳、工作不可靠等后果。因此，必须严格限制机油中的含水量。
14、机车喷机油的主要原因时什么？
(1)机油进入汽缸，柴油机空转时，打开示功阀会有机油排除。 (2)增压器漏油打开涡轮壳及压气机壳下方的排污堵会有机油排出。 15、机油压力过低是何原因?有何害处? 机油压力过低的主要原因： (1)连杆瓦和主轴瓦的间隙过大。 (2)机油泵齿轮间隙过大。 (3)油管有漏油的地方。 (4)机油过度稀释。
(5)机油压力表损坏。 ‘
(6)主机油泵减压阀弹簧的弹力过弱或弹簧折损。 (7)主机油泵吸油管吸人空气或滤网过脏。
机油压力过低，则机件的摩擦表面就得不到很好的润滑，活塞得不到良好冷却，这样就
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造成了机件的早期损坏，甚至发生烧瓦、抱轴、抱缸等严重事故。 16、燃气并没有漏入水系统，但水箱溢水是何原因?
柴油机放水后再上水时，若直接由水箱上部加水，或从车体底部上水，但未按规定开放有关排气阀时，水系统中的空气不能排出，启机后空气进入水箱，造成水箱溢水。水系统内有空气，使水泵出口压力低，部分空气仍在水系统内循环，柴油机转速低时，外界空气极易进入水系统，造成恶性循环。因冷却装置处排气阀处于水系统末端，水系统有空气时，此处压力更低，故开启此排气阀也不能将空气排出。
第二章 电气装置
1、简述电磁联锁DLS的构造及作用？
联合调节器电磁联锁DLS是用于控制柴油机自动停止工作的装置。它由螺管式电磁机构及桥式触头等组成。当线圈通电后，动铁芯被电磁吸力吸向静铁芯，并带动尾杆下移，针阀关闭泄油孔，使联合调节器动力活塞下方形成油压，通过杠杆系统将柴油机供油齿杆拉到供油位，柴油机才能启动和正常工作。当线圈无电时，动铁芯被释放，针阀开启泄油孔，使动力活塞上下油路沟通，动力活塞在弹簧作用下下降，并通过杠杆系统将柴油机供油齿杆拉到停止供油位，柴油机停止工作。
2、试述中间继电器4ZJ的作用？
柴油机运转时，如果曲轴箱内燃气压力过高，会造成曲轴箱爆炸，因此，在机车上设置了曲轴箱防爆电路。当曲轴箱压力达到588 Pa时，差示压力计CS的两个触针被盐水导通，使4ZJ得电动作。4ZJ动作后，控制燃油泵接触器RBC、电磁联锁DLS线圈的常闭触头断开，RBC线圈失电，燃油泵停止向柴油机供油；DLS线圈失电，通过联合调节器迅速将供油拉杆拉回到停止供油位，使柴油机停机；控制差示压力信号灯1XD的常开触头闭合，1XD亮；控制423线圈负端的常开触头闭合，为4ZI线圈自锁，防止在柴油机转速下降过程中cs的液面下降，使4ZJ释放，1XD灭，不利于判断故障原因。同时也防止了燃油泵电动机RBD重新工作，并使DLS动作，再向柴油机供油，使柴油机不能停机。4ZJ动作后，可断开燃油泵开关4K使4ZJ释放。
4、试述油压继电器1YJ、2YJ的作用？
为了保证柴油机运行时，运动部件的良好润滑，机车上设置了1YJ、2YJ油压保护电路。
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