S237省道高邮先导段沥青路面工程项目
（上面层SUP-13）
首 件 总 结
扬州润扬路面工程有限公司 S237GY-LM1项目经理部
二0一一年十月
S237省道高邮先导段沥青路面工程项目SUP-13沥青混合料首件总结
一、 试铺路段概况
2011年10月10日，我项目经理部对S237省道高邮段先导段沥青路面上面层SUP-13混合料的试验段进行了铺筑，现场施工桩号为：K124+296-K123+926，全长370m，天气情况：多云。温度21-25℃，试验段铺筑的路面压实厚度为4cm，摊铺宽度16.25m。现对试铺段主要施工内容进行说明。
二、批准的目标和生产配合比试验结果
1、目标配合比
本次配合比设计所用的集料为镇江茅迪玄武岩，矿粉为石灰岩矿粉，沥青为SBS改性沥青，均符合设计要求。目标配合比设计结果为1#料：2#料：3#料：4#料：矿粉=24:30:9:34:3，沥青用量为5.0%。
2、生产配合比
根据目标配合比，10月7日我项目部进行了生产配合比设计工作。经过拌和楼冷料流量试验，最终确定合适的各冷料斗的皮带转速。通过热料仓筛分试验，进行了生产配合比调试和级配组合设计，确定各热料仓及矿粉质量比为4#仓：3#仓：2#仓：1#仓：矿粉=29：22：10：34：5，沥青用量为4.9%。根据级配调试结果，进行马歇尔和浸水马歇尔试验，通过试验结果分析，沥青用量为4.9%时的沥青混合料试件各项体积指标、稳定度、流值等试验结果均能满足设计图纸的要求。最终确定生产配合比的最佳沥青用量为4.9%。
3、生产配合比验证
按照生产配合设计结果，根据已确定的各热料仓比例、皮带转速，拌和楼进行了试拌，总拌和时间为55S，其中湿拌时间为28S。通过马歇尔和浸水马歇尔试验和沥青用量级配验证，试验结果满足要求，按照本工程施工图纸的要求，最终确定了正式生产配合比设计报告。
三、所用机械与人员组成
1、沥青混凝土下面层试铺使用的主要机械设备和数量为： 沥青拌和楼：H4000型沥青拌和楼一套。生产率约300T/小时。
沥青混合料运输车：斯太尔15辆。 沥青摊铺机：VOLVO摊铺机2台。
压路机：DD-110双钢轮振动压路机2台、HD-90双钢轮振动压路机1台、XP-301
S237省道高邮先导段沥青路面工程项目SUP-13沥青混合料首件总结
胶轮压路机1台、XP-302胶轮压路机2台。
沥青智能沥青洒布车1辆 2、沥青混凝土主要施工人员为：
试验室人员配置共计8人，后场沥青混合料拌合共计15人，沥青混合料运输共计30人，前场施工共计45人，相关技术管理人员6人，合计98人。主要人员的联系方式详见附表。
四、沥青混合料的施工
1、施工前准备工作
在试铺施工前，对施工机具进行了全面检查、调整，并保证设备处于良好的状态，特别是拌和楼、摊铺机等机械的计量设备都已经进行核校，在试铺前，我项目部对试铺段落的沥青下面层的表面进行检查、清扫，以保证施工路段的清洁，并在清扫工序结束后，洒布沥青粘层；
2、沥青混合料的拌制
集料的加热温度为180℃，沥青的加热温度为170℃，沥青混合料出厂温度控制在 170-180℃，超过195℃废弃。沥青混合料的拌和时间的确定，必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。总拌和时间为55S，其中干拌5S，湿拌时间为28S。
3、沥青混合料的运输
沥青混合料运输车的运量较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方有两辆运料车等候卸料；运料车有蓬布覆盖设施，能够做到保温和避免污染环境，在运输过程中严禁油渍和混合料撒落，做到文明施工；连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，没有撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进。
4、沥青混合料的摊铺
沥青混合料到场温度不低于165℃。摊铺前将熨平板预热至120℃。摊铺机熨平板拼接紧密，不存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。摊铺采用两台摊铺机进行梯队作业，通过“雪橇”找平方式来控制路面厚度及平整度，松铺系数初步采用经验值1.2来控制。两台摊铺宽度分别为8.25m、8.0m，夯锤震级均为4.5级，摊铺机的摊铺速度按2.2m/min进行试铺，摊铺机缓慢、均匀、不间断地摊铺；机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。
S237省道高邮先导段沥青路面工程项目SUP-13沥青混合料首件总结
5、沥青混合料的压实成型
本试验路段采用以下2种碾压组合进行。
沥青路面施工碾压方案
工作阶段 机械类型 A 沥青摊铺 VOLVO8820(2台) 2.2m/min 方 案 B 2.2m/min --- 行驶速度 初压 DD110 (2台) XP302(2台) XP301(1台) HD90(1台) 前静后振各2遍 前静后振各2遍 1.5km/h ~2.0km/h 复压 碾压共6遍 碾压共8遍 3.5km/h ~4.5km/h 终压 静压2遍 静压2遍 2.5km/h ~3.5km/h 为保证压实度和平整度，初压要在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。碾压段的长度以控制在30米内，初压严禁使用轮胎压路机，以确保面层横向平整度。
五、现场安全施工组织
1、后场拌和方面
①后场安排一个安全员负责整个拌和过程中的安全。所有人员在工作过程中必须认真按照相关操作规程和项目部制定的有关规章执行，并做好相关记录工作。
②拌和楼的相关作业人员，上岗都按规定穿戴安全帽。
③场内安排一个工作人员，负责指挥运输车辆进行装料并负责期间的车辆行驶路线上的安全问题。
2、运输方面
①根据确定的运输路线，运输班组内部进行相关内容的技术交底，做好相关记录工作。
②运输过程中，车辆必须覆盖蓬布，除了保温还可以防止抛洒以避免污染环境。 ③运输车辆在到达前后场，必须服从相关人员的指挥。 3、施工前场方面
①施工作业现场设置各种安全标志标牌，施工区域内采取交通管理，并用禁止通行
S237省道高邮先导段沥青路面工程项目SUP-13沥青混合料首件总结
的标志强行封闭，只允许运输车辆进入，并安排安全员负责管理指挥。
②施工现场安排一个专职安全员负责整个摊铺过程中的安全。所有人员在工作过程中都遵循相关施工操作规程进行摊铺施工。
③现场机驾人员都是持证上岗，严格按照操作规程操作机械，并对机械操作人员实行定员、定岗制度。
④在遇到道口施工时，现场施工负责人将安排人员用禁止通行的标牌把道口暂时强行封闭，并安排一个安全员负责管理交通，待施工结束一段时间后，再将道口开放。
⑤由于本次试验段路段较短，在今后大面积施工的过程中，我项目部还安排人员进行安全巡查工作，排除安全隐患，以保证施工作业的正常进行，防止交通安全事故。
五、试验路各项技术指标检查结果
试验路段总长370m，按照试验段检验是正常检验频率的2倍进行。检测结果如下：
1、混合料出厂和到场温度：按每车料一次，共检测了13辆，到场温度最高175℃，最低170℃，均满足规定要求。
2、矿料级配试验：共检验2组，矿料级配均在要求的控制范围内。
3、沥青含量试验：共检验2组，沥青用量平均值为4.95%，满足设计要求（4.8%-5.1%）。
4、旋转压实试验：共检验2组，空隙率为3.4%，满足设计要求（3%-5%）。 5、马歇尔试验：共检测2组，平均值稳定度为12.28kN，流值为32.5，空隙率为：4.6%，均满足规定要求。 6、路面试验结果见下表。
沥青路面试验段检测结果
桩号 检测指标 理论压实度（%） 平均值 摩擦系数 碾压A组合 K124+111-K123+926 93.4、93.1、96.0、93.0 93.9 50、52、51、50 碾压B组合 K124+296- K124+111 94.5、95.8、93.8、96.2 95.1 52、54、52、52
S237省道高邮先导段沥青路面工程项目SUP-13沥青混合料首件总结
平均值 构造深度 平均值 平整度（mm） 平均值 渗水系数(ml/min) 平均值 厚度(cm) 平均值 50.8 0.9、0.9、0.8、0.9 0.9 52.5 0.8、0.8、0.8、0.9 0.8 0.82、0.86、0.90、0.98、1.03、0.83 0.90 40、20、34、38、70 33 4.2、4.5、4.6、4.1 4.4 10、12、0、18、14 10 4.3、4.3、5.0、4.2 4.5 根据检测结果，本次试铺段各检测指标均满足质量要求，相关检测资料见附件。从检测的结果来看，碾压组合A有1个渗水不合格，压实度都相应比较小，考虑大规模施工时的质量控制，我们选择碾压组合B。
六、存在的问题及解决方式
SUP-13改性沥青砼面层在碾压路缘石边缘时，起初采用了下面层施工的碾压方式，即用压路机碾压至路缘石5-10cm，再采用平板夯进行夯实，发现平板夯底板粘附沥青砼细料现象比较严重（由于改性沥青黏性相对较普通沥青的大），造成沥青面层夯实部位不太平整；之后，改用小型手扶式振动钢轮压路机对路缘石边缘进行碾压；效果相对较好。
七、结论
本次试铺段从试验检测数据来看，完全满足规定要求，通过本次试铺，基本确定了沥青混凝土SUP-13上面层的施工技术方案，施工工艺等。沥青混合料出料温度控制在170-180℃，沥青混合料摊铺机摊铺速度为2.2m/min，碾压组合采用B方案：2台DD110钢轮压路机前静后振各2遍+2台XP302胶轮压路机和1台XP301胶轮压路机静压共8遍+1台H D90钢轮压实机静压2遍，松铺系数为1.18。
本次S237省道高邮先导段沥青路面工程项目改性沥青SUP-13路面试验段是成功的，我项目部已经具备施工条件和施工技术，可进行大面积改性沥青SUP-13沥青混凝土的施工。