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日照港内贸“散改集”运输发展策略
作者：李潇
来源：《集装箱化》2015年第05期
1 日照港内贸集装箱吞吐量情况
近年来，日照港依托其散杂货运输优势，通过细分市场、挖掘客户需求，成功将部分采用散货运输方式的货物转化为采用集装箱运输方式，推动港口内贸集装箱吞吐量持续快速增长。交通运输部公布的数据显示，2014年1―10月日照港内贸集装箱吞吐量位居沿海港口第八位，增幅位居沿海规模以上港口第二位（见表1）。
表1 2014年1―10月我国十大沿海港口内贸集装箱吞吐量 2 日照港内贸“散改集”运输发展必要性
（1）延伸服务链及向“第四代”港口转型的需要。 1999年，联合国贸易和发展委员会基于港口发展阶段划分及未来港口发展趋势，提出“第四代”港口概念。“第四代”港口主要面向集装箱运输，其生产特点是整合性物流。日照港作为我国重要的大宗散货进出口基地，在向“第四代”港口迈进的过程中，必须延伸现有服务链，具备将多品种、小批量散杂货换装集装箱的能力，确保港口具备完善的服务功能。
（2）促进集装箱运输发展的需要。日照港作为集装箱运输业务发展较晚的港口，其发展过程相对较为缓慢和漫长：首先应形成规模；然后通过发挥规模效应，达到完善、优化集装箱运输航线布局及结构的目的；最终实现建成集装箱运输强港的目标。
（3）应对运价波动及维持航线进出平衡的需要。受货源、季节、天气等因素影响，日照至华南地区港口航线运价在年均运价上下20%的范围内波动，这给船公司经营和港口货源开发带来诸多不稳定因素。在越来越多的港口开发“散改集”运输业务的背景下，日照港发展内贸“散改集”运输有利于实现“重去重回”，平衡航线货源的进出。此外，日照港发展内贸“散改集”运输可以起到“削峰填谷”、缓解运价波动的作用。
（4）节省散货堆场资源及环保的需要。日照港散货堆存主要采用“单堆单放”模式，随着港口散货集运量持续增长，散货堆场显得捉襟见肘。引导小批量散货入箱，有利于提高堆场使用效能。此外，提高粉状散货入箱率，可以减少散货装卸、倒运环节，有助于控制粉尘污染。 （5）满足货主需求的需要。据统计分析，2013年日照港内贸出口货物中的适箱货主要有焦炭、钢材、矿建材料、水泥、粮食、化工原料和有色金属等，其运输和交付具有个性化、小批量、多批次、高频率等特点，改用集装箱运输可以为货主提供运输安全保障。