Abstract
This design is for K0 + 000.00 ~ K2+ 991.869entire section design. The main contents include: route design, roadbed design, the structure design. This design mainly do mainly for the following work: First, design data collection and the proof of road level. Second, use the software to do the line design, including graphic design, longitudinal design, cross-sectional design, and rock work, and then on the basis of pavement design, to do foundation design, including general foundation design, pavement design. Use the software to calculate the thickness of asphalt pavement structure.
The design speed is 100km/h, the total length is 2991.869m, and the width of the subgrade is 26.0m.There are 2 plan curves,3 vertical curves. The thickness of pavement Structure layer is 62cm on the road.
Keywords:route; roadbed; pavement; plan curve;vertical curve
II
第1章 设计资料的收集及设计条件分析
1.1**高速公路概况
**高速公路是中国交通运运输部规划的国家重点干线公路，起于天津，途经河北、山东、江苏、安徽等地，止于广东汕尾，在中国国家高速公路网中属于南北纵线长春至深圳高速公路。**高速公路起点位于福建武平县岩前镇与广东蕉岭县广福镇的闽粤交界处，北接福建省规划的龙岩至广东省界高速公路，途经蕉岭广福、文福、兴福、蕉华管理区、新铺及梅县白渡、城东等镇，向南接天（津）汕（尾）国家重点公路梅县城东至程江段。
**高速公路作为全国高速公路网络的重要组成部分，有利于东北、华北、华东、华南之间以及东、西部之间的便捷交通联系。这条高速一旦开通，那必将使身处粤东北内陆地区的陆河、揭西、五华、兴宁、蕉岭、丰顺等一大片经济寒极都将迎来大发展的春天，促使这一广阔的地方走向快速发展的大道。同时，它的建设有利于珠三角与福建省产业互补以实现区域协调发展；也是贯彻落实省委省政府关于“泛珠三角经济圈”发展战略目标的重要举措。该道路的修通对于完善广东到福建沿线地区贸易交往，改善该地区的投资环境具有深远的意义，极大地促进了沿线地区经济的发展。 1.2沿线自然地理概况 1.2.1地形、地貌
全线范围内以低山、丘陵为主，其次为山间洼地和河谷阶地。大部分地段为遭受长期剥蚀切割，外貌成低矮而平缓的起伏地形，山前、山麓坡地、山间洼地主要为坡、残积堆积物，覆盖层比较厚。山间河谷冲沟多切割型河沟，以卵、砾石层为主，全线地势有北高南低趋势，起点位置标高多为300.0m左右，终点位置标高多为110.0m左右。山地丘陵主要分布于K0+000～K17+300段、K17+300～K40+400段，为低缓丘陵地貌，谷地堆积有较厚的洪积物、坡积物或冲积物，局部有薄层淤泥。在设计时，我们选线应尽量避开那些不良地质路段，对路线经过的有洪积物、坡积物或冲积物地段，要做相应的地基处理，起到加固作用。选线要满足公路等级的要求，选取地势平坦区域，主要满足纵坡和横断面的要求。我们应结合地形地貌做到填挖平衡，避免外调，做到经济合理。路基的压应实满足压实标准。 1.2.2 区域地质稳定性评价
（1）地层与岩性
全线范围内所发育的地层主要为震旦系（Z）、中、晚泥盆系（D3）、中、晚石炭系（C2+3）、二叠系（P）、晚侏罗系（J3）、白垩系（K），火山岩类主要为燕山五期
花岗岩、地层所跨时代比较长远，岩性种类比较复杂，从沉积岩类、变质岩类、火山岩类到第四系覆盖层均有发育，下面就各时代的岩、土情况简述如下：
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①第四系覆盖层（Q）：主要为坚硬、硬塑状的亚粘土、亚砂土等粘性土，砾、粗砂、卵石，局部有漂石。部分地段有少量淤泥质土，为水稻田种植地，这些覆盖土层主要分布于白渡河、山间冲沟、山间洼地及丘陵低山处，全线均有发育。
②白垩系（K）：该层主要见于场区的南侧，白渡樟树坪大桥以南地段，为灰、紫灰、紫红色粉质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩，局部混凝灰质砂岩，在部分地段成层性比较好，如在梅城东的黄竹洋、洋田村一带。
③晚侏罗系（J3）：该套地层在场区内不发育，仅在局部地段见有此层，该层主要分布于线位南段的梅县城东镇与白渡镇交界地段一带，为上侏罗统高基坪群（J3gj），为一套复杂的陆相火山岩系，由中性、中酸性、酸性火山熔岩及其相应的火山碎屑岩和沉积岩夹层组成。
④二叠系（P）：该套地层在场区内比较发育，分布于场区的中部樟坑文槐一带，上部为文笔山组，下部为栖霞组，下部栖霞组为灰色、深灰色隐晶质灰岩、生物灰岩，含燧石结核，局部为生物灰岩，含珊瑚及簇类，局部夹黑色页岩及炭质层，上部文笔山组为页岩、粉砂岩、细砂岩、硅质岩及碳质页岩，该套地层在下部含锰、磷结核较密集成层出现，局部含锰达到可采矿层，目前在线位K12+260-K13+260公路处仍有采锰矿活动。
⑤中、晚石炭统（C2+3）：该层在场区内分布比较少，仅在中部油坑及北段的广福一带有见，为忠信组，下部以灰岩为主，夹砂岩及页岩，中部以砂岩为主夹页岩，炭质页岩或煤层，上部为砂岩、页岩与灰岩互层，夹硅质岩。
⑥中、晚泥盆统（D2+3）：该层在场区内分布比较广泛，主要分布于线位的北段，即油坑以北地段，以浅灰、浅紫红色灰岩为主夹较多砾岩及砂砾岩，局部呈互层产出，夹少量砂质页岩、粉砂岩、铁质砂岩，含少量植物化石。
⑦震旦系（Z）：为全区最老地层，场区内仅在南端的梅县城东镇觉慈村附近少量出现，以变质石英砂岩为主。
（2）场区内的构造形成及深大断裂情况
线位勘察场区内构造运动影响较大，造成地势复杂、山川、河流发育，形成主要以山地和山间洼地为主的构造格局，其中以褶皱山、断块山为主，山脉走向主要以近南北向为主，基本与线路走向平行。选线时应避开构造运动。 1.2.3 不良地质路段及工程设计应采取的主要对策
通过全线的野外地质调绘，发现大部分地段的地质条件都比较好，但滑坡、崩塌、冲沟及采空区等不良地质亦存在不少，本段无分布。 1.2.4 工程地质评价
从沿线自然条件看，沿线软土或高液限土等不良地质分布较少，且厚度薄，经过处理后对路基稳定影响较小；但区域地质构造十分复杂，复式褶皱（基底褶皱、盖层褶皱、倒转褶皱）、断裂、片理化等都很发育，采空区、岩溶发育；岩层结构面、节
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理裂隙发育，水文地质条件复杂，路堑开挖后对边坡稳定会有一定影响，设计尽量采用缓边坡，并加强防护，以保证边坡的稳定。 1.2.5水文地质条件评价
本地区属南亚热带，年降雨量高达1800mm，给地下水提供了充足的来源，地下水的储存、排泄受地形、地貌、岩性或植被等因素控制，丘陵地区基岩裂隙水，因受岩石风化程度及厚度的影响，地下水位较深；山前盆地地下水为第四系松散层孔隙水，地下水位较浅，一般埋深1～2m。根据调查，地下水大多成为当地群众的生活和生产用水，对构造物的混凝土没有腐蚀性。为了保证路基的强度和稳定性不受地下水和地表积水的影响，在设计路基时，要求路基保持干燥或中湿状态，路槽底距地下水或地表积水的距离，要大于或等于干燥、中湿状态所对应的临界高度。 1.2.6 地震基本烈度采用及对大型工程构造物影响
本区新构造运动主要表现为地壳升降运动和地震活动。该带地震活动水平较低，未发生6级以上地震。项目沿线地区地震烈度为Ⅵ度区，为区域基本稳定区。该段地势平坦，对于挡土墙等工程构造可按震级6级，烈度Ⅵ的条件设计。 1.2.7气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向、风速等因素的评价
路线经过区域年平均气温20.90C～21.20C，最低为1月份平均10.30C～10.90C，最高为7月份平均28.30C～28.50C，极限高温为39.60C，极限低温为-7.30C。常年降雨量可达1483.5～1698.3mm，主要集中在春夏两季，2～4月阴雨绵绵，5～9月为雨季，10月至次年3月是旱季，年蒸发量1424～1660mm。区域内每年10月至次年3月盛吹偏北风，4～9月多吹东南风，致使冬季干燥，夏季湿热多雨，年平均风速0.7～2.5m/s，大风天气不常出现，但每年都有因热带气旋造成的雷雨大风。台风和热带风暴多在夏秋发生，集中于每年的5～11月份，又以7～9月份为甚，风力最高达10级，最大风速可达30m/s以上。区域内年平均日照时间为1710～2002小时，日照时间常年变化较大，最多年份日照时数为2100～2650小时，最少年份只有1364～1690小时。由于该地区属于东南温热带，雨量充沛集中，雨型季节性强，台风暴雨多，设计时要注意水毁、冲刷、滑坡等道路病害，路面结构应结合排水系统进行设计。气温高、热季长，设计时要注意黑色面层材料的热稳定性和防透水性。 1.3沿线施工条件
**B标段部分位于山区丘陵，石料资源丰富, 可以就地取材。部分位于稻田和农田，非工业区，人口少，地形分布不均匀，施工难度大，材料运输距离长，供电设施投资大。这就给施工带来了不便。设计时要考虑此不利条件。 1.4沿线交通资料的调查
经交通调查，本路段现阶段各种交通量为6800辆/日，折合成标准小汽车交通量为16000辆/日，交通量年增长率为4.8%。高速公路远景年平均日交通量设计年限为20年，高速公路沥青路面设计设计年限为15年。
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1.5环境保护
路线设计应考虑道路对自然景观的影响，尽量减少对自然景观的破坏，少占农田。对于道路施工造成的取土坑、弃土区填方及挖方边坡采用完善的排水系统和必要的防护措施。
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