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客运专线铁路路基沉降数据分析及应用
作者：赵东
来源：《城市建设理论研究》2014年第10期
摘要：客运专线速度一般大于200km/h，为保持其平稳的运行，使运营阶段路基的不均匀沉降趋近为零，这就对路基施工阶段沉降观测有很高的要求，对观测的数据进行有效地分析，对工后的路基沉降进行有效的预测，是特别重要的一项工作。本有针对性的选用规范双曲线、修正双曲线、固结对数法等三种方法进行数据分析、比较，阐述三种方法的优缺点及注意事项，最终判定路基沉降的稳定性，确定合理的铺轨时间，预测最终沉降量。 关键词：路基沉降观测;数据分析;沉降预测 中图分类号：U213.1文献标识码：A 1 前言
厦深铁路修建的原地貌为低山丘陵地貌，地面起伏较大，设计标准为250km/h。在如此快的列车行驶速度下，如何保证列车运行的平稳、舒适、安全是一个重大课题。在路基填筑过程中合理控制填土速率，预测沉降趋势和工后沉降量，确定铺轨时间，保证轨道铺设的平顺性，是路基施工控制的关键和重点。
以厦深铁路（广东段）XSGZQ-Ⅰ标为例，对DK182+280断面沉降观测数据用规范双曲线、修正双曲线、固结对数法等三种方法进行数据分析、比较，确定最终预测沉降量的准确性，最终判定路基沉降的稳定性，确定合理的铺轨时间，预测最终沉降量。
DK182+280断面处在软土地基填方段，地基处理采用水泥搅拌桩，填高5.13m，填筑起始时间2009年1月2日，顶层填筑时间2009年6月17日，沉降预测分析时间2010年3月25日。在路基的左右行车道处设置沉降观测板，在路基顶面左中右设置沉降观测桩。 2 规范双曲线预测原理及模型、预测实例 双曲线方程为： （2-1） （2-2）
式中：--时间t的沉降量；--最终沉降量（t=∞）；--初期沉降量（t=0）；a、b--荷载恒定以后的实测数据经过回归求得的系数。
从填土开始到任意时间t的沉降量可用下式求得。其推算模式见图1、图2。