空箱调运问题产生的四大主要因素 1.港口进出口箱量和箱型不平衡
目前，在世界各班轮航线上几乎都存在着由于货物运输的季节性变化以及航线两端国家或地区的贸易额不平衡等原因引起的货流量不平衡的问题。在季节性变化方面，西方国家通常在年初是货物运输的淡季，四五月份箱量逐渐上升，贸易额数量开始增多；在航线方面，中国等东亚国家出口货物到欧洲，远东北美航线也存在显着的问题。此外由于进出口货物的种类和性质上的差异以及运费和装卸费标准不同，造成了进出口箱型的不平衡。 2.港口集装箱周转较慢
集装箱周转期主要取决于港口堆存期和内陆周转时间。由于港口地区内陆集疏运能力偏低，造成集装箱在内陆周转时间较长；此外由于管理因素使集装箱运输单证流转不畅，交接手续复杂而造成货主不能及时提箱取货和港口严重压箱。这些都极大影响了集装箱的周转。为此，班轮公司为了满足货主的用箱需求和保证船期，不得不从邻近港口或地区调运空箱。 3.租箱合同中对退租地点的要求
由于港口进出口箱型和箱量的不平衡，使箱源分布不尽合理。为了避免或弥补租箱人租期满后在集装箱积压地区大量退租而造成的损失，在租箱合同中严格规定了集装箱的退租地点和还箱费用。还箱费用因地而异，从几十到几百美元不等。因此，租箱人在租期满时应将租箱调运至指定还箱地点或者还箱费用比较低的地区；否则，要向租箱公司支付高额的还箱费用。 4.修箱费用和修箱要求
因各地集装箱修理费用和各班轮公司对修箱要求的不同，班轮公司出于经济上或质量上的考虑，将集装箱调运至修理成本比较低和技术水平比较高、离港口近的修理厂修理。如在日本集装箱修理工时价为35美元左右，而我国只有3.2~3.5美元；此外国外某些修理厂有乱报修理项目、不如实作出集装箱修理估价单等现象。
集装箱发生灭失、损坏怎样处理
（4）关于集装箱灭失。集装箱在航线经营人使用期间发生灭失，由航线经营人向箱管部宣布灭失并将灭失动态输入EMS，箱天费用自宣布次日起自动截止；在开放港口，集装箱发生灭失，由代理向所在箱管中集分部和箱管部公布灭失，并将动态输入EMS；箱管部根据《中远集装箱灭失、丢失赔偿标准》，向责任方提赔
集装箱在运输、装卸、搬运、堆存过程中由于种种原因造成损坏，由箱管部及中集分部箱管部的技术管理部门对中远箱的维修作出统筹计划和组织实施。港口箱管代理可在授权范围内按照报修程序组织修理。根据国际集装箱安全公约（CSC）规定，新箱在出厂后24个月内要进行内箱检验，五年时要进行箱体检验，并在以后每30个月检验一次。为此，港口箱管代理应对此项工作充分重视，并确认中远自有箱的CSC铭牌的有效日期，根据箱管部统一安排做好\工作，保证集装箱满足CSC规定要求。
集装箱灭失、损坏的认定标准
对于空箱进场。出场、发放、交接等业务，应按《集装箱设备交接单》办理有关手续。交接时双方应按集装箱交接标准查验，如发现异常情况应在《集装箱设备交接单》上注明。对于未按规定的时间、地点交箱、还箱，应承担由此而产生的费用和损失，如逾期41天不交箱还箱者，可视为集装箱己灭失，集装箱代理人有权要求责任方赔偿。