沥青混合料结构—性能设计、评价技术
我国沥青路面使用呈现出下述问题：① 沥青混合料普遍强度不足，我国沥青路面上多使用悬浮密实型沥青混合料；② 沥青路面结构设计与材料设计脱节，沥青路面结构功能要求没有反映在沥青混合料的材料设计中，千篇一律地使用\、\等沥青路面结构；③ 沥青混合料强度过度依赖改性沥青增强作用。改性沥青本身存在路用性能衰减的缺点，而且随着老化的进行这一衰减将持续进行，不断加剧，但当前我国混合料设计只看到短期效应，将沥青混合料性
能的提高几乎完全寄希望于改性沥青胶结料，不重视改善混合料结构抗力，忽略沥青混合料的长期使用性能，因而在通车后短期内车辙等病害频频发生。
山西省交通科学研究院提出了沥青混合料结构——性能设计、评价方法，确定了形成嵌挤密实结构的关键粒径和关键点，改进贝雷法和Superpave方法提出混合料新的体积设计和抗离析的控制指标：[CA`]比、[FAc`]比、[FAf`]比，采用CEI、TDI、动态模量、低温弯曲应变能密度、现场取芯作汉堡车辙试验等方法和指标检验沥青混合料室内和现场路用性能。该方法涵盖了体积设计、可压实性分析、力学强度特性选择和路用性能检验，使力学强度评价和体积设计融为一体，配合比设计过程也不那么复杂，便于推广。该方法应用于较小公称粒径的沥青混合料也取得了良好效果。该项技术研究还针对LSPAM提出了改进的最大接触面结构
限定50℃动态模量
最小值评价高温抗永久变形能力
-性能设计方法和FWD三级荷载判定脱空技术，组成旧水泥混凝土面板加铺的核心技术。
该研究成果适用于建设我国特色的长寿命重载沥青路面，应用本项目研究成果在山西省铺筑了夏汾科研试验路、祁临处治试验路和夏汾高速改造、晋环高速、榆平高速实体工程，使用效果良好。
夏汾科研实验路LSAM-25 晋城环城高速LSAM-20
平榆高速AC-13
夏汾高速改造LSPAM-25
祁临高速处治LSAM-25