卷筒的情况下，代替柴油机或中间轴一级人力打吊锤，差速式打吊锤机的结构如图8-34所示。差速式打吊锤机实际上时割中间传动机构，利用差速机构代替中间轴（或柴油机）打吊锤。使用时把它安装在钻机和柴油机之间，绳子连接方法如图8-35所示。即一头栓卡于升降钢丝绳上的适当位置；另一头绕过飞轮，在飞轮撒谎那个缠绕两圈，再通过两个导向滑轮，最后用绳卡固定于卷筒上。击打时，主要是通过操纵杆，使锥鼓离合器于卷筒结合，吊锥便可向上冲打。
图8—33 利用钻机付卷筒打吊锤示意图
1—打箍 2—吊锤 3—钻杆夹持器 4—付卷筒 5—拉绳
图8—34 差速式打吊吊锤机构结构示意图
1—操纵杆 2—刹车轮 3—刹车带 4—差速器 5—皮带轮 6—飞轮7—钢丝绳 8—导向轮绳 9—锥鼓离合器 10—卷筒 11—拔叉
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图8—35 差速式打吊锤机连接方式示意图
1—柴油机 2—皮带 3—吊锤机皮带轮 4—飞轮 5—吊锤机 6—钢丝绳
7—钻机升降机 8—钻杆 9—吊锤 10—天轮
（五）钻具于孔壁直接挤夹的处理
首先用升降机起拔，但不要回转钻具。因为孔内钻具回转，钻头位置发生变化，可能在孔壁刻出沟槽，增加了上提的阻力。如升降机起拔不动时，可根据具体情况用打、顶等方法处理
（六）岩心夹钻的处理
岩心夹钻一般挤夹力不大，用升降机强力起拔，串动钻具，待有了活动间隙之后，开车回转钻具即可解除。再重新扫孔，将甩出的岩心套入钻头内，就可正常钻进。
（七）“键槽”卡钻的处理 应在发现孔壁有“键槽”的迹象后，立即进行纠斜，接长岩心管进行扩孔，消除“键槽”。钻进时用带反钻头的钻具或用带铣刀刃的岩心管接头，在有被卡象征时，即开车向上扫，破坏“键槽”。有时还应下入套管隔离“键槽”。发生“键槽”卡钻后，用提、打、顶的方法往往无效，有时可改用小一级的钻具钻进。
（八）套管鞋部卡阻钻具的处理
用与事故岩心管同径的岩心管短节，将其下端加热打成收缩状，作成一导正器，顺钻杆将导正器投入孔内，投入之前孔内粗径钻具必须升到套管鞋附件。这样，导正器收缩口即插入取粉管上端，而导正器尾部仍在套管内，下部粗径即可顺利提出。
为了根除卡阻钻具的后患，必须将套管柱调正，或将套管起出改用合格管鞋后重新下入。 （九）岩粉“悬桥”卡钻的处理
首先应增大冲洗液量并尽量使钻具不停止转动，一般通过该冲洗液冲洗，串动和回转钻具可以消除。如卡阻较严重，既蹩车又蹩泵，则可反掉“悬桥”上部的钻杆，下同径钻具扫孔，消除岩粉障碍后，再下丝锥捞取下部钻具。
（十）泥皮粘附卡钻的处理
采用碱水浴时简单而成本低的有效办法。所谓碱水浴就是用2%~3%的纯碱水注入孔内，
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侵泡事故钻具。在压入碱水的过程中，应辅以串动和回转钻具。一般几小时后，即可解卡。
第六节 钻具折断、脱落、跑钻事故的预防与处理
钻具折断是指在钻进过程中，孔内钻杆、岩心管和各种接头的折断。钻具脱落事故是指钻具的各连接部份丝扣的滑扣，如钻杆与接头脱扣，岩心管与钻头脱节等事故。跑钻，是指起下钻过程中，钻具掉落孔内的事故。此类事故是钻探施工中最容易发生的一种。一般情况下，如果孔壁稳定，孔内清洁，这种事故很容易处理。但是，如果孔内情况复杂，处理方法不当，也很容易出现“事故套事故”的现象。如孔壁岩层坍塌掉块，造成钻具断脱加卡夹；因孔内岩粉，钻粉多，处理时间长，造成钻具断脱加陷埋；事故发生在特大超径孔底或溶洞中，事故头难以找捞；因跑钻而同时形成夹钻事故；断脱成数节落入孔内，形成“插钎”事故等等。上述各种情况，都增加了事故的复杂性，使处理工作困难。所以，对于钻具断脱、跑钻事故应十分重视，严格防止。一旦发生后，要及时、正确地处理。
一、事故发生的原因
1.钻杆折断的原因 钻杆柱在孔内工作时，工作条件比较恶劣，在孔内实质上形成一个长而细的弹性和柔软性非常好的“弹性线条”。同时，钻杆柱在孔内工作时，承受拉、压、扭转，冲击转动等荷载，处于比较复杂的应力状态。因此，一旦某一断面上的合成应力超过了它的强度极限，就会发生钻杆折断。
钻杆折断的主要原因有：
（1）钻杆在钻进和提升时，所受压力、扭力、拉力过大；如钻孔弯曲，孔底不清洁，加压过猛等，均能引起钻杆折断。
（2）钻进中发生掉块卡钻、钢粒夹钻、烧钻、埋钻等事故时，钻具回转阻力增大，可能造成钻具折断。
（3）处理事故时，往往因强力起拔，造成钻具折断。
（4）钻杆在孔内工作条件不正常 如钻杆本身不直，回转阻力很大；钻孔严重弯曲，钻杆回转蹩劲；钻杆直径与孔径相差悬殊，特别是严重超径孔段（如大溶洞、大裂隙、老窿等），都会造成钻杆折断。
（5）钻杆维护保养不好，造成弯曲、丝扣损坏或其它暗伤，以及使用中严重磨损或有裂纹等缺陷，在使用时检查不严，没有及时更换，一旦钻进中遇到较大回转阻力，就很容易在薄弱处扭断。
（6）钻杆加工质量不合要求 如锁接头与钻杆丝扣锥度不一致；钻杆和岩心管同心度偏差过大造成过于弯曲；车丝扣退刀槽过深；接头中心镗孔过大；钻杆墩粗不合格和热处理不当等，都会降低钻杆强度，使用时容易发生折断，脱扣等事故。
2.粗径钻具折断的原因
（1）钻孔不直 由于地层和操作方面的问题，使钻孔产生急骤的弯曲。粗径钻具在通过弯曲处时发生折断。因钻杆柱回转扭力作用，使粗径钻具曲折处的丝扣断裂。
（2）岩心管管壁磨薄 岩心管外径磨薄的丝扣部份强度减弱，钻进中遇到较大的回转阻力，就会在薄弱处扭断。
（3）钻具丝扣加工有缺陷，丝扣不合 分批加工或来自不同加工单位的各种钻具丝扣，
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往往加工质量不一。连接后可能有过松或过紧的现象，实际上不是全部丝扣吃力，产生应力集中，而引起折断。或者连接后不同心，使钻具弯曲或不直，使用时受力过大变容易折断。
3.钻具脱落的原因 钻具脱落包括丝扣脱节、甩钻、跑钻造成的脱落。其原因有： （1）钻具丝扣配合不当，连接后过松或过紧；丝扣部份保护不良；丝扣未对正即强行扭接，造成丝扣变形、早期磨损、发生凹痕等现象，使钻杆与接头丝扣配合松弛，出现滑扣使钻具脱扣。
（2）遇有突然蹩车，上部钻杆倒转，造成钻头脱扣。
（3）孔内蹩车厉害，钻杆强行回转时，扭力超过了钻杆强度即发生折断。一旦折断，钻杆中储存着很大的惯性力，断头上部的钻杆转得比立轴快，产生转速差，卸脱钻杆。有时可能在几处卸开，造成甩钻“扦插”事故。
（4）升降机钢丝绳的拧转方向不适合（向右扭转），在下钻时承受负荷之后向左反转，将孔内部份钻杆回扣，造成脱落事故。
（5）钻具未到底，悬空转动，甩脱钻具。
（6）操作不慎，下钻过猛，墩脱提引器；或垫叉夹持不牢；升降系统失灵；丝扣连接不紧，均造成跑钻。
二、事故的征兆
1.钻具折断前的瞬间，阻力突然增大，待折断后阻力又突然减小。如果钻机配有扭矩表，通过扭矩表的明显变化可以反映出来。钻具折断前，扭矩明显增大，而折断后，扭矩突然降低。亦可以通过发动机声音、电流表指针、皮带跳动等明显变化判断。如钻具折断前，机器运转音沉重；电流表指针突然升高；带跳动激烈；或呈凹陷运转，机上钻杆转数降低，钻具折断后，钻具回转阻力突然减小，转数又提高。
2.钻具重量减轻，通过给进手轮、压力指示器、指重表可以反映出来。钻具折断后，如果断点在孔内钻具的中和点之上，压力表指针会迅速下降；如果断点在钻具中和点之下，则压力表指针可能升高。这种情况在折断后上部钻具发生垂直方向活动时就会反映出来。称重钻具时，压力表读数都会小于钻具全部自重。提动钻具时，比较轻松，回转也轻快，特别是断点越靠近上部越明显。
3.泵压降低，水泵压力表指针突然下降。而且，返回冲洗液逐渐变清。因钻具断脱后，冲洗液从断口流出而返回地表，液流阻力减小，因而压力表指针骤然下降。由降低的多少可以粗略估计钻具折断部位，降低的越多，折断的部位越接近孔口。
4.钻速变化异常 钻具断脱后，若断头没有错开，则动力机运转轻松，不进尺并有磨铁声音，如果断头横向错动，上部钻杆会从下部断头侧部突然下降，造成进尺加快的假象。但当接头互相接触挤卡时，会产生间隙蹩车现象。如果钻杆在接近岩心管处折断，钻杆下降后，能插入取粉管内，继而发生蹩泵或跳动现象。减压钻进时，钻具上部折断会造成立轴向上升的情况。
如果粗径钻具因丝扣断裂或因丝扣胀大而滑丝松脱后，继续加压钻进，材质比较软的地方，可能被磨削成叉口、劈开。在立轴旋转时，仍感觉有进尺
5.钻杆脱扣，岩心管、钻头脱落时，有磨铁的声音。钻具断脱前后，有时几种现象同时表现出来。上述几点，只是主要征兆。因此，在生产过程中，操作者必须集中精力，才能正确判断孔内情况。
三、事故的预防
（一）提高管材加工质量
目前我国岩心钻探用钻杆、岩心管、套管及其连接件的钢级为DZ40-DZ95。推荐的钢
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种有40铬、42铬钼、40锰2、40锰硼、35锰钼钒、45锰钼硼等。交货状态为热轧态或退火态。因此，在使用前，必须采用正确的加工和处理工艺，以保证其性能符合钻探工作的需要。其加工和处理程序是，钻杆两端墩粗加厚之后再进行整根钻杆的热处理（正火或调质），以达到性能一致，然后进行机械加工。
墩粗以前，应将管头车齐。墩粗时加热温度不得超过850~1170oC，加热次数不多于3次为宜，厚度不小于10~11mm。内径过大，外径不足会降低螺纹部分的强度；内径过小，外径过大，增加加工余量，浪费材料。加厚部分长度不小于110~120mm，过短会影响螺纹部分的强度。
机械加工时，钻杆与其接头的螺纹，必须按设计要求精密加工，特别要注意其同心度。内加厚钻杆之接箍两端螺纹的同轴性偏差在任一端面间不大于0.5mm，在一米长度内不大于1.5mm。外加厚钻杆之接箍不大于0.75mm，在一米长度内不大于2mm。螺纹加工好以后，必须用螺纹环规和塞规进行检查，螺纹表面光洁度不小于Δ5。螺纹配合应当精密，推刀槽不得深于螺纹底径，螺纹长度和锥度都要合格，钻杆连接后，中心线应一致，其弯曲度每米不得超过1mm。
（二）加强管材维护管理
1.各种管材、接头和接箍，均须按新旧程度分批、分组使用，较差的应用于孔壁稳定的浅孔或钻孔上部。磨损程度不同的钻杆，如果混用，将使钻杆早先折断。过度磨损的钻具管材，应及时调换。
2.钻杆使用时，应往丝扣上涂以专用的丝扣油。丝扣油可用机油（43%）、石墨片（50%，羊油脂（5%）和苛性碱（2%）配制，均匀涂抹在丝扣上。这样就能起到润滑、封闭、防锈、防蚀的作用，提高丝扣的使用寿命。
3.保管堆放时，管壁及丝扣部分必须涂浓机油或润滑脂。
4.平时要防止摔弯敲扁，过弯的钻具要及时校直。机场人员应利用起下钻、校正孔深和搬迂等时间检查各种管材，不能凑合使用。
（三）严格遵守操作规程
1.正确控制钻头压力，不得盲目加大钻压。当钻具总重量超过的孔底钻头所需压力时，要及时减压钻进。
2.要均匀加压，不应忽大忽小。在复杂地层中钻进时，如破碎、裂隙发育地层，应当降低压力和转数。
3.扫孔、扩孔、扫脱落岩心或残留岩心时，压力要小，转数要低，给进要慢，以免阻力过大，扭断钻杆。
4.减压钻进时，开车前，必须先将钻头提离孔底。 5.孔内岩粉过多，阻力过大时，不得冒然开车。
6.施工过程中，要注意保持钻孔允许的弯曲度，防止处理事故或下偏斜器后孔身发生急弯。
7.不得使用过度磨损、有缺陷或裂纹、过度弯曲、不同心的钻具。
8.用千斤顶起拔钻具时，应力求缓慢均匀，顶拔力要平稳，有间歇地增加。 9.钻具各连接部分丝扣要对正并拧紧。
10.认真检查升降机的制动装置、提引器、夹持器、钢丝绳等是否工作可靠，发现问题应及时处理。操作升降机人员应与孔口、塔上人员紧密结合，互相关照，动作协调。以免发生跑钻事故。
（四）采用钻杆胶箍
胶箍实质上时一种稳定器，它紧紧地套住钻杆上，并和钻杆一起回转。它能保护钻杆及接头，减少磨损；并使钻具工作稳定，减小半波弯曲的绕度，改善钻杆受力状况。胶箍规格
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