第1章 编制依据和编制原则
根据某地铁5号线工程土建施工招标文件，为圆满完成某地铁5号线11#合同段（和平西桥站～北土城东路站）的土建工程，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场详细调查的基础上，结合我单位隧道及地下工程的施工经验，本着信守合同、确保施工和周围建筑物安全、合理控制工程造价、优质高效、文明施工的指导思想，编制本工程施工组织设计。
1.1.编制依据
1.1.1.某地铁5号线工程土建施工招标文件（含设计图纸）；
1.1.2.我单位现场踏勘、调查资料；
1.1.3.招标文件明确的有关设计规范、施工技术规范； 1.1.4.北京市人民政府颁布的有关法规、条例；
1.2.编制原则
1.2.1.充分遵循招标文件条款的原则。
1.2.2.坚持实事求是、精心组织、科学施工的原则。
1.2.3.严格执行设计文件和技术规范、合理选择施工方案、实行全面质量管理和安全生产标准化工地建设。
1.2.4.以科技为先导，发扬创新精神，在施工中不断优化技术方案，推广和应用“四新”成果。
第2章 工程概况 2.1.工程概况
2.1.1.工程简介
某地铁5号线11#合同段包括一段区间及一座车站：和平西桥站～北土城东路站区间、北土城东路站。
2.1.1.1.区间工程 2.1.1.1.1.区间工程概况
和平西桥站～北土城东路站区间范围为和平西桥站北端～北土城东路站南端，包括施工竖井和联络通道。左右线设计里程均为YK14+528.4-YK15+400，长871.6m，其中人防段设计里程为YK15+337.1-+347，紧靠北土城东路站北端。左右线线间距14.8m，均为直线，坡度为+3‰、-3‰，变坡点里程K14+720。区间均为单线隧道，在区间中部左线K15+060处设一座施工竖井。区间隧
道采用暗挖法施工，以小导管（大管棚）超前支护、注浆、挂钢筋网、喷射砼及钢架等作为主要施工支护手段，以模筑钢筋砼为二次衬砌。
区间线路从樱花西路、樱花西桥及护城河下方穿过，穿越桥梁基础及坝河的范围为YK15+350-+400，隧道拱顶距桥墩基础仅2.9m。
2.1.1.1.2.区间工程工程地质
本段线路位于永定河冲洪积扇的中部地带，地层由上至下依次为： 人工堆积层：
粉土填土①层：局部为杂填土①1层及炉灰①2层，厚度为1.2～8.1m，层底标高为33.00～41.05m。
第四纪全新世冲洪积层：
粉土③层：夹粉质粘土、粘土③1层，粉细砂③2层，厚度为2.0～9.8m，层底标高为34.0～27.70m。
粉土④1层，中粗砂④3层，厚度为1.80～7.10m，层底标高为23.50～30.00m。 第四纪晚更新世冲洪积层：
卵石圆砾⑤层：粉细砂⑤2层，厚度为0.40～7.10m，层底标高为22.90～27.47m。 粉质粘土、粘土⑥层：夹粉土⑥1层，细中砂⑥2层，厚度为3.60～12.30m，层底标高为13.97～20.25m。
卵石圆砾⑦层：夹细中砂⑦1层。厚度为1.00～7.00m，层底标高为11.55～15.99m。 粉质粘土、粘土⑧层：夹粉土⑧1层及细中砂⑧2层，厚度为1.85～6.50m，层义标高为8.80～14.80m。
卵石圆砾⑨层：夹细中砂⑨1层，粘土⑨3层，厚度为4.60～13.70m，层底标高为-0.69～6.44m。
粉质粘土、粘土⑩层：夹粉土⑩1层，细中砂⑩2层，厚度为0.90～9.00m，层底标高为-0.13～2.84m。
11层：夹细中砂○111层，厚度为0.30～4.60m，层底标高为-8.09～-0.18m。 卵石圆砾○
12层：夹粉土○121层，细中砂○122层，厚度为1.70～6.70m，层底标高不清。 粉质粘土、粘土○
2.1.1.1.3.区间工程水文地质
地下水主要有上层滞水、潜水和承压水。
上层滞水：水位标高为31.94m，水位埋深为6.86m。含水层为粉细砂③2层和粉土③层，主要接受大气降水和绿地灌溉水垂直渗透补给和管沟渗漏补给。
潜水：水位标高为27.17～28.11m，水位埋深为11.63～12.84m。含水层为中粗砂④3层，地下泾流方向为自西向东，与地铁五号线方向近与直交。
承压水：水头标高为24.78～25.01m，水头埋深为14.02～15.94m。含水层为细中砂⑥2层、卵石圆砾⑦层、卵石圆砾⑨层和细中砂⑨1层，地下水泾流方向为自西向东，与地铁五号线方向近与直交。
根据地下水腐蚀性测试结果：本段沿线上层滞水及潜水对砼结构无腐蚀性，对钢筋砼中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。承压水对砼结构无腐蚀性，对钢筋砼中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
2.1.1.1.4.区间工程场地类型及地震烈度 拟建场地处于地震基本烈度8度区内。
场地覆盖层厚度dov＜80m，地面下25m深度（并不小于基础底面以下10m）范围内土层剪切波速平均值为Vsm=262～269m/s，依据《铁路工程抗震设计规范》，场地土类型为Ⅱ类场地土，场地类别为Ⅱ类。
在地震烈度为8度时，水位标高在34.00m时，本场地地面下20m深度范围内饱和粉土和砂土不液化。
区间工程的地质情况详见《区间地层剖面图》。 2.1.1.2.车站工程 2.1.1.2.1.车站工程概况
北土城东路站位于惠新西街和太阳宫路的交叉路口，为地下十字形换乘站，是地铁5号线与奥运支线（十号线）的换乘车站。车站主体结构采用全现浇钢筋混凝土箱形框架形式，沿5号线线路走向为双层三跨岛式站、沿奥运支线走向为单层六跨侧式站，车站建筑面积16972平方米。车站共设4个通道、4个出入口和4个风亭，五号线北土城东路车站起点里程为K15+401.9，终点里程为K15+586.6，车站有效站台中心里程为K15+478，车站总长184.7m。
车站采用明挖法施工，5号线走向基坑采用钻孔灌注桩加内部钢支撑进行支护，奥运支线走向基坑采用钻孔灌注桩加锚杆进行支护。
2.1.1.2.2.车站工程周边环境
北土城南侧是土城遗址、坝河及绿化带，车站东侧是交通部科技信息研究所，车站西侧是航天部第六二八研究所，惠新西街规划道路红线宽为65米，太阳宫路规划红线宽为50米，车站位于红线范围内。
穿过车站范围内的管线主要有：
φ2000南北向上水管约200米位于车站上方； 区间剖面图
φ400南北向上水管约80米横跨车站上方；
φ1000南北向的雨污水管约60米横跨车站主体上方； φ600东西向的污水管约70米位于奥运支线的围护结构上方； 另外还有一些电力电话管线或在横跨出入口上方的管线。 2.1.1.2.3.车站工程工程地质 地形地貌概况
工程地处北京永定河冲洪积扇轴部，地势平坦，微有起伏，地面标高在43.13～43.45m之间，地面坡降小于千分之一。
水文、气象概况
北京属暖温带湿润大陆季风气候，年平均气温为11.5℃，年平均降水量为664毫米，6～9月降水量占全年降水量的84%；冬季受蒙古高气压控制，多西北风，寒冷干燥，冻结深度为0.80m。
地层土质概况
线路位于永定河冲洪积扇的中部地带，工程穿过的地层自上而下依次为： 人工堆积层：
粉土填土①层：局部为杂填土①1层，厚度为5.3～9m，层底标高为37.68～34.9m。 第四纪全新世冲洪积层：
粉土③层：夹粉质粘土、粘土③1层，厚度为0～2.5m，层底标高为37.68～34.9m。 粉质粘土、粉土④层，粉细砂④2层，厚度为1.80～7.10m，层底标高为23.50～30.00m。 第四纪晚更新世冲洪积层：
卵石圆砾⑤层：粉细砂⑤2层，厚度为0.40～7.10m，层底标高为22.90～27.47m。 车站埋深范围内主要为粘性土，状态为硬塑或可塑，五号线站台层下半部有一道粉细砂④2层，厚度为0.9～2.5m。
2.1.1.2.4.车站工程水文地质
地下水主要有上层滞水、潜水。
上层滞水：水位标高为37.58～40.25m，水位埋深为3.2～4.8m。含水层为粉土③层，主要接受大气降水和绿地灌溉水垂直渗透补给和管沟渗漏补给。
潜水：水位标高为30.24～34.52m，水位埋深为9.65～11.96m。含水层为粉细砂④2层，地下泾流方向为自西向东，与地铁五号线方向近与直交。
根据地下水腐蚀性测试结果：地下水对钢筋砼中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。 2.1.1.2.5.车站工程场地类型及地震烈度 拟建场地处于地震基本烈度8度区内。
根据波速测试成果资料，在地面以下深度20米范围内，地层剪切波速厚度加权平均值为252～290米/秒，属于中硬场地土，建筑场地类别为Ⅱ类；在地震烈度8度情况下，地面以下深度20米范围内饱和砂土、粉土为不液化土层。
地面以下15米范围内的人工填土、可塑～硬塑的粘性土、粉土、砂土的土石类别为松土，土石等级为Ⅰ类；深度15米以下硬塑～坚硬的粘性土、粉土、密实的砂土为普通土，土石等级为Ⅱ类。
车站工程地质情况详见《车站工程地层剖面图》。 2.1.2.工期要求
招标文件的工期要求为： 计划开工日期：2003年10月1日 计划竣工日期：2005年6月30日 计划合同工期：639日历天 2.1.3.主要工程数量 主要工程数量见表I-3-3-1 2.2.施工条件 2.2.1.现场用地
区间施工时业主提供一块临时用地：设在YK15+060左侧慢行线上作为施工竖井场地，面积1500m2；车站施工时未提供专门的临时用地，临时设施楞可根据两期的施工情况设在围挡范围内。
2.2.2.施工期间交通组织
区间隧道施工时，暗挖段对交通不产生影响；车站施工时，需进行交通疏解工作。 2.2.3.市政管线的处理
在进行车站明挖施工时，以下管线需进行改移或悬吊处理：
φ2000南北向上水管约200米位于车站上方，向西改移局部绕过车站主体； φ400南北向上水管约80米横跨车站上方，悬吊保护；
φ1000南北向的雨污水管约60米横跨车站主体上方，臵换悬吊；
φ600东西向的污水管约70米位于奥运支线的围护结构上方，向南改移30米； 另外还有一些电力电话管线或在横跨出入口上方的管线，施工期间进行悬吊保护。