贵阳枢纽白云至龙里北联络线 下穿贵新高速（G6001K24+817）
施工风险评估报告
目 录
一、编制依据 .................................................... 1 二、工程概况 .................................................... 1 三、评估对象范围及目标 .......................................... 2 四、风险评估程序和评估方法 ...................................... 2 （一）评估程序 ................................................... 2 （二）评估方法 ................................................... 3 五、风险评估内容 ................................................ 4 （一）风险指标体系 ............................................... 4 （三）风险分级及接受准则 ......................................... 4 六、交通疏解风险评估 ............................................ 8 七、风险应急预案 ................................................ 8 八、评估结论 ................................................... 12
新建贵阳枢纽白龙至龙里北铁路联络线 下穿贵新高速（G6001K24+817）施工风险评估报告
一、编制依据
1、《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设【2007】102号）。
2、《新建铁路白云至龙里北铁路联络线贵新高速 改造工程施工图》。 3、《公路桥涵技术施工技术规范》(JTG/T T50-2011) 4、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）
5、《公路养护作业安全操作规程》（JGH30-2004） 6、关于贵新高速改移相关批复文件 二、工程概况
该工程位于贵阳市南明区小碧乡，贵阳枢纽白云至龙里北联络线DI3K30+535～DI3K20+612下穿贵新高速公路，交叉处铁路为G6001K24+817，东出口高速公路需将原有路基改造成框架桥上跨铁路，同时修建临时双向四车道保通便道，高速公路车辆改行至新修保通便道行驶，以保证铁路框架桥施工期间东出口高速公路顺利同行。
贵阳枢纽白云至龙里北联络线下穿贵新高速 （G6001K24+817）施工线路起讫里程GK24+735～GK24+900（其中GK24+755～GK24+880为八车道设置范围，GK24+735～GK24+755与GK24+900～GK24+880段为四车道至八车道过渡段范围），改移道路全长165m，该工程包含一紧急停车带，其起讫里程为GK24+735～GK24+825；贵新高速 保通便道起讫里程G2K0+000～G2K0+707.051，保通便道起点与终点均与原道路进行顺接。
工程设计参照贵州省交通厅《关于白云至龙里北铁路联络线下穿贵阳绕城高速公路的意见》黔交建设【2012】244号；贵州省交通运输厅关于《白云至龙里北联络线下穿贵阳贵新高速 施工图设计的批复》黔交建设[2013]223
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新建贵阳枢纽白龙至龙里北铁路联络线 下穿贵新高速（G6001K24+817）施工风险评估报告
号；贵州省高速公路管理局《关于新建铁路贵阳枢纽白云至龙里北联络线下穿贵阳贵新高速 （路改桥）和贵阳东出口临时改道工程施工图设计审查的会议纪要》（第56期）等文件； 三、评估对象范围及目标
评估对象：下穿贵新高速段改移工程。
评估目标：通过对风险评估，识别所有潜在的风险因素，确定风险等级，提出风险处理措施，将各类风险降到可接受水平，从而达到保障安全、保护环境、保证建设工期、控制投资提高效益的目的，后果或损失与评估目标关系见下表。
后果或损失与评估目标关系表
评估目标 安全风险 失、工期延误 工期风险 投资风险 环境风险 工期延误、经济损失 经济损失、第三方经济损失 环境破坏、经济损失、第三方经济损失 后果或损失 人员伤亡、经济损失、第三方人员伤亡、第三方经济损四、风险评估程序和评估方法 （一）评估程序
1、风险评估的基本程序
（1）对初始风险进行评价，对初始风险进行识别，形成风险清单表，分别确定各风险因素对目标风险发生的概率和损失；
（2）分析各风险因素的影响程度（权重），并进行多风险因素综合影响分析；
（3）评价初始风险等级；
（4）根据评价结果制定相应的风险处理方案或措施；
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新建贵阳枢纽白龙至龙里北铁路联络线 下穿贵新高速（G6001K24+817）施工风险评估报告
（5）对风险进行再评价，提出残留风险等级。 2、风险评估流程图
开始预设计 检查勘察资料 对初始风险因素进行识别 对初始风险因素进行评估 确定降低初始风险水平的主要措施 评估设计措施对风险的减轻程度 风险接受准则 不能接受 风险水平是否可接受 可以接受 残留风险 预设计结束 图4－1 风险评估流程图
（二）评估方法
风险估计和评价可采用专家调查法、风险矩阵法、层次分析法、故障树法、模糊综合评估法、蒙特卡罗法、敏感性分析法等方法。
由于路基风险评估刚刚起步，在缺少足够数据的情况下，可主要采用主观估计的方法（专家调查法），先由评估单位或专家对风险因素的发生概
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