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2.5.3 粮食产量预测
商丘市作为以农业为主的城市,物流园区的规划也必须考虑到粮食的产量和 处理能力。荷泽市历年的粮食产量如表3-6.
注:本数据来自于2000-2011年菏泽市国民经济和社会发展统计公报 表3-6 历年粮食产量
年份 粮食产量(万吨) 同比增长(%) 2000 353 -15.2 2001 334.97 -5.1 2002 316.93 -5.4 2003 269.8 -14.9 2004 317.16 17.6 2005 410.11 29.3 2006 479.14 16.8 2007 491.26 2.5 2008 505.02 2.8
2009 559.32 10.75 2010 564.94 1 2011 586.09 3.7
根据以上几节的模型和算法,选取数据进行预测,由于历史和气候的影响,
从表中可看出,2005年以前的数据不具有代表性,故选取2005-2011年的数据作 为原始数据,用组合预测模型进行预测,得到的2012-2020年的数据如表3-7。 表3-7 粮食产量组合预测值表
年份 粮食产量预测值(万吨) 2012 616.63 2013 644.10 2014 672.79 2015 702.75 2016 734.06 2017 766.75 2018 800.90 2019 836.58
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2.5.4集装箱量预测
集装箱运输具有装卸效率高、货损货差小,货运质量高、降低货运成本、简 化手续、可进行连续运输等优点,其运输方式己经成为现代物流运输中的重要运 输方式。菏泽物流行业经过数年的发展,其集装箱运输能力大为提高,且发展势 头迅猛。
表3-8 菏泽2000-2011年集装箱吞吐量(单位:TEU)
年份 集装箱量(TEU) 同比增长(%) 2000 108699 1.56 2001 112643 3.63 2002 136437 21.12 2003 214095 56.92 2004 230213 7.53 2005 291571 26.65 2006 293823 0.77 2007 324905 10.58 2008 354258 9.03 2009 367969 3.87 2010 373239 1.43 2011 406461 8.90
用组合预测法进行预测得2012-2020年的集装箱预测值如表3-9.
表3-9菏泽物流园区2012-2020年集装箱吞吐量预测值(单位:TEU)
年份 集装箱吞吐量预测值(TEU) 2012 482656.33 2013 530504.93 2014 583097.04 2015 640902.92 2016 704439.44 2017 774274.71 2018 851033.17 2019 935401.15
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3.商丘物流园区规划建设分析
3. 1物流园区规划基本理论
物流园区规划总体上来说,是从宏观方面开始着手规划,然后逐步过渡到具
体的中观建模分析和微观运营组织过程,是物流园区宏观空间布局和运作模式规划应遵循的一个步骤。物流园区布局规划和运作模式规划一般根据以下几个步骤:
(1)在对该地区物流现状分析和和需求量预测的基础上,当地政府根据对城市发展的总体规划,以及入驻企业的规模和数量,确定所规划区域内物流园区的合理数量和物流园区的建设位置;
(2)政府在区域物流量预测和市场调研的基础上,确定物流园区的建设面积和的功能区规模;
(3)对物流园区的选址方案、功能区规划方案并对所得的签选方案进行综合评价分析,然后进行修正,加入实际条件限制,确定最终的流园区布局规划方案; (4)规划物流园区的运营模式、管理模式以及投资开发模式,并在不同的历史阶段,根据各个类型的物流园区的特点,明确定位其盈利模式;
(5)分析本物流园区规划的外部支撑环境,包括传统物流企业发展现代物流的路径和策略、物流园区所在经济中心城市的物流网绍^等等。
3.2商丘物流园区现状SWOT分析
SWOT分析法,即通过分析自身具有的优势(Strengths)和劣势(Weaknesses),
判断所处的环境,外部存在的机会(Opportunities)与威胁(Threats),最终提出相应的战略方案。通过SWOT分析,可以对拟建项目内外部条件的各方面内容进行归纳和概括,分析项目自身的优势和劣势、面临的机会和威胁,将排列与考虑的各种因素相互匹配加以组合,得出可选择的对象,即SO战略,WO战略,ST战略,WT战略,
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3.2.1优势分析
分析认为,菏泽物流园区建设有以下优势。
(1)运河和内河依托优势
商丘物流园区地处黄河中下游,邻近京杭大运河,黄金水道所提供的运河水运优势明显,直通全国内河水运网络,北达北京,南至余杭,连接内陆平原和山东半岛、勸海经济区域等我国经济要地。同时,内河航运方兴未艾,洙水河航道通航在即。洙水河航道项目自2008年开工以来,菏泽段疏浚工程、疏港公路已梭工,港口码头已基本建设完成,预计2012年底将实现通航。洙水河航道的通航将实现菏泽市与京杭运河的直通,菏泽丰富的煤炭、粮食、建材、化工等大宗商品可直达长三角地区和华北地区。以煤炭运输为例,水运的成本是铁路运输的七分之四、公路运输的十分之一,运输成本大为下降,诛水河航道将成为名副其实的一条黄金水道。
(2)广阔的客户市场优势。
菏泽市位于鲁西南平原地区,是拥有八县一区的一个人口大市,以菏泽市为中心,往周边200公里辐射,是一个具有6000万人居住人口密集区域,形成了庞大的生产、消费市场。同时,菏泽物流园区所在地——牡丹区是荷泽产业带的核心区域,先进制造业发达,产业带发展所形成的物流市场需求正稳步快速扩大,也为菏泽物流园区发展带来了坚实的物流市场需求。 (3)丰富的矿产资源。
菏泽市地处黄河下游,境内除巨野县有10平方公里的低山残丘外,其余均为黄河冲积平原,地势平坦,土层深厚,属华北平原沉降盆地的一部分,得天独厚,资源丰富。近年来,菏泽地区的矿产资源也得到有效地开发和利用,2007年,在荷泽市巨野县发现煤层,现已探明总地质储量55.7亿吨,主要煤藏以国家紧缺的焦煤、肥煤为主,具有高热值、低灰分、低含硫等特点,平均厚度6.6米,适合建设大型和特大型矿井,是山东乃至华东地区尚未开发的最好、最大的一块煤田,由菏泽、济宁两市管辖,并且现在已经在幵发中。2012年,菏泽市郵城县近日发现一处大型优质盐矿,盐层分布面积34平方公里,初步预测储盐量400亿吨以上,预计在2013年底前可具备批量生产条件,郵城县计划利用这一优势,做大做强制盐工业。丰富的矿产资源的开发进一步刺激了菏泽的物流业,在很大程度上也促进了菏泽经济的发展。
(4)交通快捷便利。
充足的客户市场、雄厚的地区资源是物流业赖以生存和发展的基础。菏泽所处的地理位置奠定了这个基础。菏泽位于苏、鲁、豫、院四省八县交界处,有“中原锁朗,四省通衢”之美誉,作为东部沿海发达地区与中西部发展地区的过渡地带,良好的交通运输条件为快速发展现代物流业提供了保障。东接沿海港口,西连中原腹地,京九铁路与新亚欧大陆桥在菏泽呈“十”字交汇,四条国道贯穿荷泽境内,高速公路形成“米”字型的陆路交通大枢纽,航空、航运、地方铁路正在规划或
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建设,立体交通体系逐步形成。口岸、海关、国检、集装箱运输中心等涉外机构齐全,口岸实现了与青岛港直通。近年来,菏泽市交通运输系统大力落实科学发展观,以服务经济建设为中心,以“突破菏泽”为己任,以“和谐交通”建设为抓手,突出好中求快,着眼改善民生,全市交通运输事业呈现出强劲势头,为经济社会和谐发展提供了强有力的支撑和保障。
(5)城府鼓励。
现代物流业作为现代服务业的重要组成部分,菏泽市政府也很重视物流的发展。2010年市委、市政府成立商贸物流基地领导小组,明确提出了物流业的发展方向、主要任务、总体布局。市委市政府的大力扶持无疑使菏泽市物流业的发展有了良好的政策环境。上半年市委市政府主要领导亲自深入到物流企业组织调研,指导工作,各有关乡镇结合当地实际,督促并推动物流业发展;重点物流企业狠抓项目建设,争取项目尽快投入运作。全市上下加快发展现代物流业的氛围越来越浓,为现代物流业发展创造了良好的条件。
3.2.2 劣势分析
尽管本园区在发展现代物流前景方面有着上述的优势条件,但从当前具体实践看,仍存在一定的劣势因素。
(1)缺乏专业人才,制约现代物流业发展由于长期以来对物流重视的程度不够,导致物流人才极其缺乏。目前物流行业的从业人员,大部分是从运输行业转过来的,简单的将物流理解为运输,从业人员素质偏低成为制约全市现代物流发展的重要“瓶颈”。
(2)部分企业无序竞争,扰乱市场正常秩序
随着物流企业竞争加剧,部分企业压价经营的现象时有发生。特别在道路货物运输领域中,部分中小型企业为了生存,一方面通过竞相压价招揽客户,另一方面又通过超载行驶、疲劳驾驶、偷税逃税等不合法手段化解成本压力。 (3)物流业发展环境有待优化
在软环境上,物流业管理基本上仍沿袭部门纵向管理体制,造成物流业多重管理,行业标准不规范,法规条例乏据可依,行业自律组织尚不健全。在硬环境上,虽然近年来物流基础设施建设有了较大发展,但与其他地市相比基础设施依然薄弱。
(4)物流业信息化程度低
运用信息技术是发展物流业的关键。不少物流企业还处在电话联系、手工操作、人工装卸的低级阶段,极大的限制了物流企业的信息收集、处理能力和自身的发展。这也在很大程度上限制了物流统计工作的开展,影响物流数据的准确性。
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