进气
86 小 型 内 燃 机 与 摩 托 车 第37卷
5500r/min时进气噪声的频谱。图中最大声压级所对
速的变化关系曲线。从图中可以看出,在发动机工作转速范围内,进气噪声各阶特征分量声压级都有随转速上升的趋势,而且加速过程中,除小部分转速范围外,2阶特征分量的声压级一直都高于其他特征分量的声压级。根据转动频率与发火频率以及压力脉动噪声主要频率的相互关系,图中各阶特征分量实则对应于压力脉动噪声的基频和2阶、3阶等高次谐波分量。也就是说,在发动机加速过程中,压力脉动噪声各次谐波分量都有随转速上升的趋势,而且相对于高次谐波分量,其基频成分对进气噪声影响较大
。
应的频率分别为150Hz,188Hz,基本上等于发动机发火频率或压力脉动噪声主要频率,或转动基频的2倍。此频谱分析结果与图5和图6的阶次分析结果相一致,但是基于转速跟踪的阶次分析可以反映整个运转范围内进气噪声随转速的变化关系,从而便于识别最大噪声产生时所对应的发动机运行工况,因此,较之频谱分析,,随着转速的
,而且进气噪声总声压级与转速之间基本呈线性递增关系。
2)根据进气噪声阶次分析结果,发动机进气噪声主要集中于2阶、4阶、6阶、8阶、10阶以及13.5阶这样几个特征分量,对各阶特征分量,随着转速的升高,其声压级随之增大,而2阶特征分量的声压级基本上高于其它特征分量声压级。因此,该发动机在工况范围内,2倍转动基频的进气噪声是一个主要的噪声成分。
图6 加速过程各阶次分析谱
3)根据发动机发火频率、转动频率以及进气口压
图7、图8分别为发动机转速稳定在4500r/min
和
力脉动噪声主要频率之间的相互关系,进气噪声各阶特征分量基本上是与进气管压力脉动噪声主要频率及其2阶、3阶等高次谐波分量相对应的。因此,进气噪声的主要成分来源于进气门周期性开闭引起的气体压力脉动。
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图7 4500r/min
噪声频谱
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(收稿日期:2006-11-26)
图8 5500r/min噪声频谱