电控废气涡轮增压系统的结构与工作原理

电控废气涡轮增压系统的结构与工作原理电控废气涡轮增压系统的结构与工作原理

维普资讯 http://www.77cn.com.cn

电控废涡轮增压系统的结￣ -工作原理 ' - a -●废气涡轮增压系统概述北京马明芳

气涡轮增压系统和可调叶片式废气涡轮增压系统等 3种。 旁通阀式废气涡轮增压系统

发动机增压是将空气压缩并

供入气缸，用以提高充气密度，增加进气量的一项措施。动机增压发意味着向气缸提供的空气比单纯靠活塞自然吸入的空气更多，力压更高。当更多的空气被压入气缸时，就必须增加燃油量以保持 1 7: 4. 1的空燃比，发动机功率使增大，应高速、功率要求，而适大从改善发动机的动力性。压技术已增 经成为提高发动机功率、完善发动机性能的重要手段。

结构该系统的结构如图 1所示。在排气管中装有排气涡轮， 利用发动机的排气能量驱动旋转。 在进气管中装有压气机，涡轮与泵轮同轴。排气管泵轮的排气旁通在

通道上设置有切换阀，以打开或可关闭排气的旁通通道，而使废气从不流经或流经泵轮。换阀受驱动切

气室的气室弹簧和气体压力的控制，当有气体压力时，克服弹簧力，切换阀关闭排气的旁通通道。当没

在发动机中应用最普遍、有最效的增压技术是废气涡轮增压系统。该系统利用排气能量，过控通制废气流动路线，动泵轮旋转带驱动压气机旋转，加进入发动机的增 空气量，大进气压力，高发动增提机的功率。过涡轮增压系统对吸通入的空气进行压缩，增大气体密

有气体压力时，簧力使切换阀打弹开排气的旁通通道。动气室的气驱

体来自废气涡轮增压器的出口，在废气涡轮增压器的出口到驱动气室之间的气体通路上安装有释压电磁阀，可以接通或切断气体通

路。释压电磁阀的开启或关闭受控

度，而增加每个进气冲程进入燃从烧室的空气量，增加循环供油量， 提高功率和扭矩，到提高燃烧效达率、高整机使用经济性、力性提动和排放控制的目的。

于电子控制单元 (以下简称EU。 C )

工作原理当 E U检测到的 C

进气压力在 0 1兆帕以下时， .受E U控制

的释压电磁阀的搭铁回 C路断开，压电磁阀关闭，通从释接

与传统的自然吸气式发动机相比，涡轮增压发动机具有以下优点：大的体积效率；更改进的发动机功率和扭矩；耗降低；气减油排

废气涡轮增压器出口到驱动气室之间的气体通路，气体进入驱动气

一 排≥气 I/ 口一 E C t J接控制 N5驱气 7 接控制 N 5 7

室，气压力克服弹簧的作用力推进动切换阀立起关闭排气的旁通通道，气流经泵轮，动泵轮旋转，废驱 由于同轴，泵轮带动涡轮旋转，从而带动进气管内进入的新鲜空气，

少；利用废气能量；受海拔影再不响；瞬间超增压以满足发动机的直接需求。

废气涡轮增压系统按增压的结构形式不同，以分为旁通阀式可废气涡轮增压系统、中冷器的废带

对进气增压，大空气密度，高加提进气量。当 E U检测到的进气压 C

囤 2帕萨特 B .T型轿车废气涡轮 5 18增压系统结构与工作原理

QC E Y N O IH U Y NG

20 0 8年 7期 第 19期第总 8

一