根据新加坡地铁工程维护车转向架的接口尺寸与载荷工况,设计了一种天线安装支座,并用ANSYS软件对其进行了强度分析。根据有限元分析结果,对方案进行了优化设计,计算结果表明新结构的强度满足设计要求。
第 3 4卷
第 4期
电力机车与城轨车辆Elc rc Lo o tv s& M a s TrnstVe /s e ti c mo ie s a i^ e
Vo.3 No 4 1 4 .
2 1年 7月 2日 01 0
J 12 t 2 1 u . 0 h, 0 1
设计改进
基于 ANS YS的天线安装支座的优化设计刘金菊，勇明，明高，方鹏黄黄舒(南车株洲电力机车有限公司技术中心，南株洲湖摘
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要：据新加坡地铁工程维护车转向架的接口尺寸与载荷工况，设计了一种天线安装支座，并用根
ANS S软件对其进行了强度分析。根据有限元分析结果，方案进行了优化设计，算结果表明新结构的强 Y对计度满足设计要求。 关键词：向架：天线安装支座；有限元转中图分类号： 6 .3￣ U2 03 1 7 文献标识码： A文章编号： 6 2 1 8 ( 0 1 0 - 0 1 0 1 7— 17 2 1 )4 0 6— 3
Op i u d sg fa t n a mo n ig s p o tb s d o t m m e i n o n e n u t u p r a e n ANSYS s f r n ot wa eLU J—u HU N o g m n, A G Mig g o S U F n— e g I i j, A G Y n - ig HU N n— a, H a g p n n( R&D C ne。 S h z o lcrcL c moieC .Ld, h z o 4 2 0, hn ) e trC R Z uh uE e t o o t o, t.Z u h u 1 0 1 C ia i vAb ta t s r c:Ac o d n o t e i tra e i n in n o d tt s o o i f Sn a o e mer i tn n e c r i g t h n ef c dme so s a d la sae fb ge o ig p r to man e a clc moi e, a n e n mo ni g u p r s e in d, wh c s n ls d y ANSYS s fwa e h sr cu e f o o tv a tn a u tn s p o t i d sg e ih i a a y e b ot r .T e tu t r o
a tn a mo n ig s p ot i pi z d.T e ut fc lu ain i d c t h e sr c u e c n
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Ke y wor ds: b ge;a tn o n i gs p o t i t lm e t oi n e nam u tn u p r;f e ee n ni
0引言 目前国内已有 3 0个城市在建设或规划建设地铁，
天线设置在转向架构架的末端，根据总体要求，新加坡转向架沿机车前进方向在轨道正上方需安装两个 A P天线。天线的中心位于轮轨中心的正上方，天线 T
预计到 2 1, 02年国内城市地铁建设及运营线路将达到 7 0条以上。地铁的建设、营筹备、运用以及正式在运试
的最低点距轨面为 16m 5 m。为适应轮缘的磨耗，
运营等各个阶段都需要大量的地铁工程维护车【”。新加坡地铁工程维护车是针对新加坡地铁专门设计的机车。车主要用于地铁线路工程的维护，该适用于湿度高、年平均温度高的海洋性气候。机车采用直交该传动技术，引电机采用异步牵引电机，牵控制系统采用
A P天线距轨面的高度可调。综合考虑 A P天线的 T T安装方式、载荷工况及转向架构架的结构特点，A P T天线安装支座的布置与结构的设计如图 1、图 2所示。
微机控制技术，制精度和可靠性高。控由于维护型机车
需要频繁启停，其信号接收装置也要求具有很高的可靠性，因此必须设计一套适当的机构将其固定于转向架上。
1天线安装座的结构 新加坡地铁工程维护车的 A P ( T自动列车保护 )图 1 A P天线安装支座的布置 T
收稿日期： 0 0 1一 6 2 1— l 1作者简介：金菊 . 0 9年毕业于重庆大学机械制造及其自动化专业，刘 20工学硕士，事电力机车及城轨车辆转向架的研发工作。从