专题
作，同时航站楼、停机坪、高架桥等前期开工项目 的放样定位、施工控制也以此为依据，但随着场区土石方平整工程的全面施工，许多测量控制点要么遭人为破坏，要么成了孤点，互不通视，也不便发
桩 5为加密控制点。新网布设前现场踏勘时寨子点已遭破坏，于是以樱桃湾、弼家坡和溜马寺作为起
算点， G0 P 1~G 1为加密控制点， G 0、 P8 C 6G 0、G 0 C 8 C1、GC 5为旧网成果点。 12 .平面控制测量
展，无法满足后续工程项目的建设需要。2 0 0 3年 2
月又委托国家测绘局第五地形队，在充分利用原有控制点测量成果的基础上，以樱桃湾、弼家坡和溜马
寺为首级控制点，采用边连式、网连式构网的方 法，按照 D级 G S的技术要求进行重新组网改扩 P建，建立起新的施工测量加密控制网 (下简称新以网 ),见图 2。溜马寺
平面控制测量采用载波相位静态 G S测量 P法，边连式构网观测。即根据预先设计的观测方
案，将几台 G S接收机安置在构成同步环的待定 P点上同时接收卫星信号，各段数据采集时间≥6 0 Mi,直到将所有环路观测完毕，然后进行基线向 n量的解算和网平差。新网的观测数据经平差计算到 5 4北京坐标系的坐标，再经坐标转换后得到机场独立坐标系的坐标成果。1 P )G S网的技术要求
根据机场建设项目的技术特点并结合工程的实际考虑，平面控制采用 G S网 D级标准建立施工 P
测量控制点，选点、埋石及野外观测作业等均严格
按照测量技术操作规程执行，相邻点最小距离为平均边长的 1 2~1 3//,最大距离为平均边长的 2~3
倍，G S网主要的基本技术指标见表一。 P表 1 GP S网基本技术要求平均距定误差比例误差 固坐标分量相线长相 环等级系数最弱边相对闭合差对闭合差离 ( m) ( k a mm) b 1 (对误差×1 ) 0 ( 1×1 6 (×1 ) 0—) 1 0三等四等一
5 2l
≤ l O≤l O≤l O
≤5 ≤ l O≤ l O
l 8 0万 / . 1 4 5万 / .l 2 0万 /.
5 1 0l 5
3 69
级
2 )基线解算及检验
在野外数据的采集过程中，了保证 G S网的为 P
精度，观测时段的规范要求指标 (表 2均有适对见 )当提高，设控制点 1新 8点，测旧网控制点 3点，联观GPO 8
图 2重庆江北机场航站区扩建测量控制网 ( P G S新网 )
测基线 1 1条，复基线 1 0重 3条，成多个独立异步构环，网平均边长为 1 1 m,观测 1全 24共 8个时段，采用 P￣et n gr软件包的自动批处理程序进行基 r c Ma a e
新旧控制网中的樱桃湾、弼家坡、寨子
控制点是重庆市勘察院 19 9 3年 3月为机场竣工测量的四等导线点成果，溜马寺是重庆市独立系二等三角控制测量成果，分别对其进行了距离检测，结果表明各点点位稳定，可作为起算点，旧网以樱桃湾、弼家坡、寨子为首级控制点，G 0 C 1~G 6 C1、桩 1~
线向量解算，G S网相邻点之间的观测精度盯=v P/
( b×D) )=1. 8 a+( 0 0 mm。同时选择参与平差所有独立基线组成具有代表性的异步环路进行较差检查验算，其相对闭合差均小于 1p 2 mm,精度满足要求，说明数据采集质量良好，观测时段长度合 理，基线解算精度较高，无明显粗差，方案可行。
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