广州地铁2号线（赤岗至鹭江段）
赤~鹭区间沉降观测技术方案
院 长: 副 总 工 程 师: 主 任 工 程 师: 审 核 人: 编 制 人:
北京市城建勘测设计研究院有限责任公司
二零零一年六月
广州地铁2号线赤岗站至鹭江站区间
沉降观测技术设计方案
一、工程概况
广州的铁2号线赤岗站至鹭江站区间线路全长2.7KM，地面部分为双向四车道混凝土路面，混凝土厚30cm左右，该区间隧道通过地层大多系：粉砂石岩，粉质粘土，含烁粗沙岩。沿线建筑物，通过调查发现，在距线路中心15米范围内，超过四层（含四层）的建筑物共6幢，15~18米范围内的建筑物共2幢。据左、右隧道中新线15米范围内共20幢建筑物需要监测和保护（详见《沿线建（构）筑物调查一览表》）。其中赤岗综合楼，工商银行新窖办事处，赤岗东小学，新南方购物中心，新港中路367#民居，客村立交桥需作重点监测和保护。
二、作业依据
1、《地下铁道、轻轨交通测量规范》（GB50308-1999）； 2、《工程测量规范》（GB50026-93）.
三、基准点、沉降观测点的布设
1、基准点的布设
本工程根据观测对象情况，在每个拟观测建筑物周围布设不少3个的稳固的基准点，沉降点（也可利用原地铁2号线布设的精密水准点），基准点应埋设在变形区以外的原状以下，或利用稳固的建筑物，构筑舞，设立墙上水准点。 2、降点观测点的布设 1）地面沉降观测点
根据隧道埋深和洞体围岩条件，沿隧道中线方向每隔20米建立一个监测断面，每个断面上布设3-5个观测点，对软弱土层、或埋深较浅的区域应加密监测断面和测点。具体布设可参照《地下铁道、轻轨交通测量规范》中的表17.3.3地表沉降观测点纵横间距。
混凝土路面地表沉降观测点拟布设双层降观测点，即混凝土路及路面以下两层，路面部分拟沿线路中线每20米布设一个观测断面，路面以下拟布设在每个断面上水泥路面的接缝处。
在赤岗始发的80米初始掘进段内，监测断面间距为10米，以便积累经验，确定掘进段内参数和地面沉降的关系，优化沉降观测方向。 2）建筑物沉降观测点
根据沿线地面建筑物的详细调查资料和其结构特点进行进行沉降观测的布设，观测点应埋设在能明显反映建筑物变形敏感部位，便于观测，具体可布设在建筑物四角或沿外墙10-15米出或每隔2-3根柱基上，裂缝或沉降的两侧，标志点和建筑物外观测应协调一致。 3）管线监测点
根据地下管线的详细资料，对变形区内重要管线，可在管线上和周围土体上调设置沉降观测点，以测量盾构掘进期间地下管线的变形量。
4）客村立交桥沉降观测点
在影响范围内的所有桥墩和柱墩上布设沉降观测点。
四、基准点及降观测点的观测方法及精度要求
1、基准点按国家二等水准的技术要求进行测量，相邻点高差中误 ≤±0.5mm。每站高程中误差≤±1.0 mm，往返较差或环线闭合差≤0.6n mm，每次沉降观测时对工作用点进行检核，基准网应定期检测，每隔3 个月检测一次。 2、降观测点
线路沿线一般的多层建筑物，地表沉降，按国家三等水准测量技术要求作业，高程中误差≤±2.0 mm，相邻点高差中误差≤±1.0 mm，往返较差，附合线环线闭合差≤1.4n mm。
五、降观测点的观测周期 1、地面沉降观测点
盾构机机头前10m和后20m范围每天早晚各观测一次，并随 施工进度递进。每次观测点应与上一次观测点部分重合，以做比较，范围之外的检测点每周观测一次，直至稳定。
当沉降或隆起超过规定限差（-30/+10 mm）或变化异常时，
应加大监测频率和检测范围。 2、地面建筑物沉降观测点
对盾构机机头前10m和后20m范围内的建筑物进行沉降监测， 每天早晚各一次，以后每周一次，直至稳定。 3、地下管线沉降观测点
对盾构机机头前10米和后20米范围内地下管线进行沉降观 测，每天早晚各观测一次，以后每周观测一次，直至稳定。 4、客村立交沉降观测点
盾构机穿越客村立交时，将对盾构机头前10m和后20m范围的桥墩和柱敦进行沉降监测，每天早晚各测一次，以后每周一次，直至稳定。其中穿越距离较近的桩基期间，应增加监测频率，（一般每2小时观测一次）及时反馈。
六、测量仪器
LEICANAK2+GPM3精密水准尺仪，铟钢水准尺、30米检定过的钢卷尺。
七、提交资料
1、每次观测中间成果表；
2、全部观测结束后提供观测总报告。
八、说明
本沉降观测方案是在一般情况下考虑制定的，在执行中应视观测体的变形量和变形速度及时调查方案，以满足盾构施工需要。
广州市盾构地下工程有限公司 地铁二号线赤~鹭区间项目部
二00一年六月