合肥市轨道交通4号线土建施工总承包1标段 测量方案
合肥市轨道交通4号线土建施工总承包1标段
测量方案
中国铁建 安徽建工
中铁二十四局集团有限公司
安徽省公路桥梁工程有限公司（联合体）
二零一七年四月三十日
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合肥市轨道交通4号线土建施工总承包1标段
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目录
1、 工程概况 ............................................................ 1 2、 施工测量基本原则 ................................................... 14 3 、施工测量技术要求 ................................................. 14 4 、复测、控制测量和地面施工定线测量 .................................. 15
4.1复测 .................................................................................................................................... 15 4.2控制测量 ............................................................................................................................ 15
5 、 施工测量 ......................................................... 17
5.1联系测量 ............................................................................................................................ 17 5.2地下平面和高程控制测量 ................................................................................................ 18 5.3明挖隧道施工测量 ............................................................................................................ 19 5.4车站施工测量 .................................................................................................................... 19
6 、控制测量内业资料计算 .............................................. 21
6.1导线起算边坐标方位角的计算 ........................................................................................ 21 6.2 导线点坐标计算 ............................................................................................................... 21 6.3附合导线测量的计算方法 ................................................................................................ 21 6.4水准测量的计算 ................................................................................................................ 23 另外两种水准路线的计算方法基本相同。 ........................................................................... 23
7、施工测量组织和管理 ................................................. 23
7.1质量保证体系 .................................................................................................................... 23
7.2测量仪器设备的配置和测量专业人员的配备 ................................................................ 24
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7.3 项目部测量组的工作职责 ............................................................................................... 25
8、竣工测量 ........................................................... 25 9、测量注意事项 ....................................................... 25
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合肥市轨道交通4号线土建施工1标
施 工 测 量 方 案
为保证合肥市轨道交通4号线1标车站、明挖区间、盾构工程的顺利施工，进行地面控制网（GPS、精密导线、精密水准）的检测与维护 ，为了保证车站、明挖区间及盾构控制测量及施工测量的精度，特编制本施工测量方案。 1、工程概况
合肥市轨道交通4号线土建施工总承包1-6标（1标段），主要工作内容包括4座车站、5个区间的土建工程施工,即鸡鸣山路站、方兴大道站、长宁大道路站、创新大道站；科学城车辆段出入段线、鸡鸣山路站～方兴大道站区间、方兴大道站～长宁大道站区间、长宁大道站～创新大道站区间、创新大道站～丰乐河路站区间。本标段概况见下图：
车辆段721鸡鸣山路站802方兴大道站1134区间风井长宁大道站长宁大道站1781盾构始发创新大道站2475盾构接收盾构掘进丰乐河路站盾构机号及掘进顺序 车站和区间布置图 1.1.1鸡鸣山路站
本站为4号线的第1座车站，车站位于望江西路与鸡鸣山路交叉口，沿望江西路东西向（跨鸡鸣山路路口）敷设。鸡鸣山路站中心有效里程为K1+280，车站为地下双层11m岛式车站，车站外包长485.9m，标准段宽19.9m，有效站台长120m，站台宽度为11m。主体结构型式为钢筋混凝土箱型框架结构， 纵
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向标准柱跨为9m。主体结构外侧设全外包防水层。车站标准段基坑宽度为19.9m，基坑深度14.7～20.9m，大里程盾构工作井段基坑深度约16.2m,小里程盾构工作井段基坑深度约20.9m；该段地面西高东低，地面设计标高约38.967m～44.654m，覆土厚度0.2～4.3m。
鸡鸣山路站总平面图
1.1.2方兴大道站
方兴大道站为合肥市轨道交通4号线的第2座车站，位于位于望江西路南侧方兴大道与望江西路交叉口西南象限的地块内，沿望江西路东西向敷设，车站为地下双层双跨岛式车站，车站外包长200m，标准段宽19.7m，有效站台长120m，站台宽度为11m。主体结构型式为钢筋混凝土箱型框架结构，纵向标准柱跨为9m。主体结构外侧设全外包防水层。
本站为地下双层双跨岛式车站，车站外包长200m，标准段宽19.7m，有效站台长120m，站台宽度为11m。主体结构型式为钢筋混凝土箱型框架结构，纵向标准柱跨为9m。主体结构外侧设全外包防水层。
根据现场物探，并经各管线单位确认，本工程车展位于地块内，影响范围内的现状管线有给水支管、雨水管支管、通信支管等，车站明挖施工期间
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无需管线迁改。车站主体东侧35KV科游线距离车站主体约30m，介于1～2倍开挖深度。车站附属施工期间φ600给水管、φ400污水管、φ300燃气管距风亭和出入口约3m。
车站标准段基坑宽度为19.7m，基坑深度16.491～18.95m，大里程盾构工作井段基坑深度约18.95m,小里程盾构工作井段基坑深度约17m；该段地面西高东低，地面设计标高约38.000～39.227，覆土厚度1.99～3.6m。
车站里程为K2+282.481～K2+480.881，包括1号、2号风亭，A、B、C号出入口，预留人防连通口接口2处，预留出入口2处。
方兴大道站平面布置图
1.1.3长宁大道站
长宁大道站为4号线的第3座车站，车站位于望江西路和长宁大道交叉口，为4、7号线“T”形换乘站，4号线长宁大道站站位沿望江西路南侧东西向敷设， 7号线长宁大道站位于沿长宁大道路中，沿长宁大道南北向敷设，4号线在南，7号线在北。4号线长宁大道站为地下二层车站，7号线长宁大道站为地下三层车站，4号线长宁大道站与7号线长宁大道站同期实施。
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4号线车站主体总长度261.6m，标准段总宽度22.7m，标准段基坑平均深度16.295m（西侧盾构井段18.227m，东侧盾构井段18.171m），覆土厚度2.3～3.1m；7号线车站主体总长度166.6m，标准段总宽度22.9m，标准段基坑平均深度23.580m（盾构井段25.18m），覆土厚度3.1m。
车站里程为K2+282.481～K2+480.881，里程为K3+615.043～K3+875.043，包括1～4号风亭，A～F号出入口，预留人防连通口接口1处。
长宁大道站平面布置图
1.1.4创新大道站
创新大道站为合肥轨道交通4号线第4座车站，车站位于望江西路和创新大道交叉口，沿望江西路东西向布置。车站为地下两层双跨岛式车站，车站外包总长272.0m，标准段宽19.7m，有效站台长120m，站台宽度为11m。主体结构型式为钢筋混凝土箱型框架结构，纵向标准柱跨为9m。主体结构外侧设全外包防水层。
车站地下双层双跨段标准段基坑宽度为19.70m，该段地面西高东低，地面设计标高约45.00～41.00m，覆土厚度2.3～4.9m，标准段基坑深度
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16.05～18.50m，小里程盾构工作井段基坑深度约20.8m，大里程盾构工作井段基坑深度约18.3m。
车站里程K5+404.623～K5+675.023，包括1号、2号风亭，A、B、C、D号出入口，及2处预留人防连通口接口。其中A号出入口与2号风亭合建。小里程端为盾构双接收，大里程端盾构双始发。
创新大道站平面布置图
1.1.5科学城车辆段出入段线概况
科学城车辆段出入段线，线路出鸡鸣山路站后沿望江西路敷设。出入段线起止里程为右CK0+161.039~右CK1+234.827，区间长度为1073.788m（含车站端墙厚度），采用盾构法+明挖法施工，在右CK0+889.000处设置盾构井。区间线路中心线间距为5.6～14.3m，覆土厚度约0m ~23.0m，平面最小曲线半径为250m，最大坡度为34.83‰。盾构区间设置联络通道兼泵站一处，明挖盾构井处设置联络通道一处。
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区间主要控制性建（构）物有：将军岭路规划11450×3000综合管廊，竖向距离区间最小净距11.12m；望江西路新建上跨桥桥桩，水平方向距离区间最小净距6m；铁路货车外绕线上跨望江西路桥桥桩，水平方向距离区间最小净距8.27m。
1.1.6鸡鸣山路站～方兴大道站区间概况
鸡鸣山路站～方兴大道站区间，线路出鸡鸣山路站后沿望江西路敷设。区间左线起止里程为ZK1+480.600～ZK2+282.481、右线起止里程为
YK1+480.600～右YK2+282.481，区间左、右线长度均为801.881m（含车站端墙厚度），采用盾构法施工。区间线路中心线间距为14~15m，覆土厚度约5~13m，平面最小曲线半径为1200m，最大坡度为26‰。区间设联络通道兼泵站一座。 区间主要控制性建（构）物有：小西河、小西河桥，小西河桥桥桩与区间最小净距约8.38m。
1.1.7方兴大道站～长宁大道站区间概况
本工程为合肥市轨道交通4号线方兴大道站～长宁大道站区间，线路出方兴大道站后沿望江西路南侧敷设。左线区间起止里程为ZK2+480.881～ZK3+615.042，右线区间起止里程为YK2+480.881～YK3+615.042，左线区间长度1134.048m（含短链0.113m、车站端墙厚度）。右线区间长度1134.161m（含车站端墙厚度），采用盾构法施工。区间线路中心线间距为13~17m，覆土厚度约10.7~20.85m，平面最小曲线半径为1000m，最大坡度为26‰。区间设联络通道兼泵站一座。
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区间主要控制性建（构）物有：方兴大道下穿望江西路桥，方兴大道下穿望江西路下拉槽、望江西路七中人行天桥 ，区间距离望江西路桥桥桩水平净距为4.01m，距离七中人行天桥桥桩水平净距为2.73m。 1.1.8长宁大道站～创新大道站区间概况
本工程为合肥市轨道交通4号线长宁大道站～创新大道站区间，线路出长宁大道站后，向东拐至望江西路路中敷设，在创新大道路口到达创新大道站。区间起止里程为右K3+875.043～右K5+441.023，区间右线长度1565.980m（含车站端墙厚度），左K3+875.043～左K5+404.623，左线有一短链长度为0.448m，区间左线长度1529.132m（含车站端墙厚度），采用盾构法施工。区间线路中心线间距为14~17m，覆土厚度约10~22.3m，平面最小曲线半径为1000m，最大坡度为26.0‰。区间设联络通道（兼泵站）两座。
区间主要控制性建（构）物有：王咀湖过望江西路排水箱涵，排水箱涵与区间最小净距约4.93m。
1.1.9创新大道站～丰乐河路站区间概况
本工程为合肥市轨道交通4号线创新大道站~丰乐河路站区间，线路出创新大道站 后，向东沿望江西路敷设，在永 和路口转向永和路往 南到达区间风井，区间风井起止 里程为右K6+912.090~K6+940.090，风井外包长度为30m，区间出风井后继续沿永和路往南敷设，在习友路口转向习友路往东敷设到达丰乐河路站，区间整体呈反“S”型。区 间起止里程为左、右K5+675.023～左、右 K8+426.504，左线 有一短链长度为4.214m，区间左线长度2719.267m，区间右线长度2723.481m（含车站及风井端墙厚度），采用盾构法施工。区间线路中心线间距为10~43.1m，覆土 厚度约10.6~25.5m，平面最
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小曲线半径为370m，最大坡度为26.0‰。区间设联络通道（兼泵站）四座，设区间风井兼联络通道一座。
区间主要控制性建（构）物有：美欣制药有限公司3栋厂房（3F）、3600x2200mm雨水箱涵、110kV电线杆桩基和柏堰湖补水渠桥，其中3600x2200mm雨水箱涵与区间最小净距约3.3~5.1m；具体详见后续风险源设计。
本区间风井位于燕子河路与永和路交口北侧，风井沿永和路南北向布置。风井主体为地下三层双跨结构，外包总长29.8m，标准段宽19.9m。主体结构型式为钢筋混凝土箱型框架结构，纵向柱跨为9.0~10m。主体结构外侧设全外包防水层。风井为地下三层双跨基坑宽度为19.90m，基坑深度24.49～24.61m；该段地面北高南底，地面设计标高约40.60～41.00m，覆土厚度2.93～3.10m。 1.2工程周围环境 1.2.1鸡鸣山路站
本站位于望江西路与鸡鸣山路交叉口，沿望江西路东西向（跨鸡鸣山路路口）敷设。望江西路规划道路红线宽为60m，鸡鸣山路规划道路红线宽为32m。望江西路已实现规划（截至目前望江西路已实施至将军岭路），鸡鸣山路未实现规划，车站周边现状均为空地。周边环境详见下图：
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西北象限 东北象限
西南象限 东南象限
1.2.2方兴大道站
本站位于望江西路南侧方兴大道与望江西路交叉口西南象限的地块内，沿望江西路东西向敷设。方兴大道规划道路宽80m，望江西路道路宽60m，西北象限是中安创谷产业园（拟定），东北象限是合肥七中，已投入使用；西南象限为38所（高新产业），东南象限是浪潮集团、瑞特曼基地。
周边环境详见下图：
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西北象限 东北象限
西南象限 东南象限
根据现场物探，并经各管线单位确认，本工程车展位于地块内，影响范围内的现状管线有给水支管、雨水管支管、通信支管等，车站明挖施工期间无需管线迁改。车站主体东侧35KV科游线距离车站主体约30m，介于1～2倍开挖深度。车站附属施工期间φ600给水管、φ400污水管、φ300燃气管距风亭和出入口约3m。
1.2.3长宁大道站
车站位于望江西路和长宁大道交叉口，为4、7号线“T”形换乘站，4号线长宁大道站站位沿望江西路南侧东西向敷设， 7号线长宁大道站位于沿长宁大道路中，沿长宁大道南北向敷设，4号线在南，7号线在北。望江西路规划道路宽60m，长宁大道规划道路宽60m，现状交通流量一般。车站周边地下管线众多，4号线长宁大道站为地下二层车站，7号线长宁大道站为地下三层车站，4号线长宁大道站与7号线长宁大道站同期实施。
车站周边均为待开发地块，西北象限规划为居住用地，西南象限规划为居住用地，东南象限规划为体育用地，东北象限规划为文化娱乐用地，均未实现规划。
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周边环境详见下图：
西北象限 东北象限
西南象限 东南象限
车站范围内影响施工的管线主要有沿车站纵、横向布设的雨水管、污水管、给水管、燃气管及国防光缆等。其中直径1.5m雨水管埋深3.98m，直径0.6m污水管埋深4.06m，直径1.2m给水管埋深1.02m，直径0.2m燃气管埋深1.45m，国防光缆埋深0.96m，位于车站主体上方，沿着车站纵向布置，车站施工期间需进行迁改。 1.2.4创新大道站
车站位于望江西路和创新大道交叉口，沿望江西路东西向布置。望江西路与创新大道规划路面宽均为60m，两侧各有20m绿线，道路均已实现规划。西北象
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限为规划祥源城商业综合体，东北象限为已建高新区管委会，西南象限为在建乐富强酒店，东南象限为在建富华广场。
周边环境详见下图：
西北象限：规划祥源城商业综合体 东北象限：高新区管委会
西南象限：在建乐富强酒店 东南象限：在建富华广场
车站范围内影响施工的管线主要有沿车站纵、横向布设的雨水管、污水管，主要包括：砼2400×1600雨水箱涵、PVC DN500污水，35kv及110kv电力排管，DN800热力管，铸铁DN600给水，钢DN300中压燃气，光纤300X200军用5孔及电信5孔，光纤200×200移动5孔等管线，对车站施工有影响的管线在车站施工期间均有条件进行临时或永久迁改，后期恢复。 1.2.5科学城车辆段出入段线
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区间主要控制性建（构）物有：将军岭路规划11450×3000综合管廊，竖向距离区间最小净距11.12m；望江西路新建上跨桥桥桩，水平方向距离区间最小净距6m；铁路货车外绕线上跨望江西路桥桥桩，水平方向距离区间最小净距8.27m。
根据工筹安排，区间在鸡鸣山路站小里程端盾构始发，在右CK0+889.000处的盾构井接收吊出。盾构始发、接收端头加固根据现场实际条件采用素桩或高压旋喷桩加固。
1.2.6鸡鸣山路站～方兴大道站区间
区间主要控制性建（构）物有：小西河、小西河桥，小西河桥桥桩与区间最小净距约8.38m；具体详见后续风险源设计。
根据工筹安排，盾构区间左、右线均在鸡鸣山路站始发，在方兴大道站接收，始发地层采用地面注浆加固，接收地层采用旋喷桩加固。 1.2.7方兴大道站～长宁大道站区间
区间主要控制性建（构）物有：方兴大道下穿望江西路桥，方兴大道下穿望江西路下拉槽、望江西路七中人行天桥 ，区间距离望江西路桥桥桩水平净距为4.01m，距离七中人行天桥桥桩水平净距为2.73m。
根据工筹安排，盾构区间左右线均在方兴大道始发，在长宁大道站接收，盾构始发、接收端头加固, 采用600@400双重管高压旋喷或双排直径800素混凝土桩（辅以桩间注浆）进行加固，接收地层采用地面注浆加固。 1.2.8长宁大道站～创新大道站区间
区间主要控制性建（构）物有：王咀湖过望江西路排水箱涵，排水箱涵与区间最小净距约4.93m；具体详见后续风险源设计。
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根据工筹安排，盾构区间拟采用两台盾构，从方兴大道双始发，在长宁大道站西端接收后站外转场至长宁大道站东端二次始发，在创新大道站接收。盾构始发、接收端头采用两排φ800@800素桩和φ42小导管水平注浆加固。 1.2.9创新大道站～丰乐河路站区间
区间主要控制性建（构）物有：美欣制药有限公司3栋厂房（3F）、3600x2200mm雨水箱涵、110kV电线杆桩基和柏堰湖补水渠桥，其中3600x2200mm雨水箱涵与区间最小净距约3.3~5.1m。
根据工筹安排，盾构区间左、右线均在创新大道站始发，在丰乐河路站接收。盾构始发、接收端头采用两排φ800@800素桩和φ42小导管水平注浆加固。 2、施工测量基本原则
（1）施工测量中根据设计图纸以三维坐标放点；
（2）开挖前布置导线加密控制桩，为了确保车站结构施工测量精度，在车站结构四周沿结构轴线处布设导线加密控制桩，每六个月进行一次复核测量，确保施工加密控制桩的精度。
（3）在结构围护桩施工前，保证相互导线的正确衔接。施工过程中按《城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）》测量要求进行控制。确保误差在规范允许限差之内，做好工程测量的相互衔接工作；
（3）加密导线点布置在受地铁施工影响之外稳固、通视条件好的地方，并设标志桩。
（4）施工测量采用附合导线和附合高程路线的形式；
（5）施工测量严格执行三级复核制，杜绝人为的错误。严格执行计算、复核、审核制度。
3、 施工测量技术要求
（1） 主要使用测量规范
《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；
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《城市测量规范》（CJJ/T 8-2011） 《工程测量规范》(GB50026-2007)
（2）线路测量精度指标
施工测量中线和高程的总贯通误差为m横≤±50mm，m纵＜L/10000，m竖≤±25mm。
为保证总贯通误差，施工测量误差按表2-1标准执行。
表2-1 平面与高程贯通误差限差表
横向贯通中误差 竖向贯通中误差 地面控制测量 ≤±25mm ≤±16mm 联系测量 ≤±20mm ≤±10mm 地下控制测量 总贯通误差 ≤±30mm ≤±16mm ≤±50mm ≤±25mm （3）测量的内外业资料执行复核和检算制，控制网点平差及其他数据由两组人员独立进行计算，并及时校核。重要部位的放样采用不同的方法和不同的路线检核测设，以确保准确。
（4）根据人员和仪器设备状态采用具有闭合条件的测量方法，避免产生超限误差和错误。使用全站仪测量时，实施有效地误差监控手段，以加强对各种误操作必须有查错功能和纠错能力。
（5）测量外业原始记录完整，成果书资料齐全、计算准确、文字清楚，必须有计算者、复核者签字。
4、复测、控制测量和地面施工定线测量 4.1复测
施工前，测量组对交接桩点进行复测。复测时按照首级控制网点同等精度进行观测，做好工程测量的相互衔接，并将复测成果书面上报业主及监理工程师。 4.2控制测量
复测工作完成后，在首级控制网点的基础上，根据工程项目的施工需要并结合本标段工程特点、城市道路交通、建筑物等实际情况制定平面和高程精密控制网方案，现场选点、埋设控制网标石后组织控制测量。
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(1)平面控制测量
在精密导线点的基础上，在施工范围外沿线路方向布设平面控制点，建立附合精密导线。
精密导线测量的主要技术要求依据《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）的规定，详见下表4-1。
表4-1 精密导线的技术要求
测回数 测距平均导线总每边测测角中相对Ⅰ级边长长度距中误误差中误（m） （km） 差（mm） （″） 全站差 仪 1／6± 4 万 方位角全长相Ⅱ级闭合差对闭合全站（″） 差 仪 相邻点的相对点位中误差 350 3～5 ±2.5 4 6 5n 1/35000 ±8 注：n为导线的角度个数. 导线点按城市导线标志埋设，点位选在观测条件好的楼房上，且必须在施工期可能发生沉降变形范围之外稳固可靠的地方，并至少有两个导线点能与设计院提供的精密导线点通视。
精密导线点选位时, 必须符合下列规定：
①相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于100m； ②相邻点的视线距障碍物的距离以不受折光影响为原则； ③充分利用城市导线点。
④精密导线点上 只有两个方向时,宜按左、右角度观测,左右角度 平均值之和与360°的较差应小于4′.
(2)高程控制测量
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………………
α9C =α89 + 180°-β10 （β10 为导线9C和89的夹右角） 即终边的坐标方位角可按下式求得： αCD =αAB + 10×180°-∑β
由于导线CD的坐标方位角已知，所以计算值αCD/ 与已知αCD 之差即为附合导线的角闭合差，即：
fB =αCD/ -αCD 又 FB =±5n1/2 （n为右角的个数，本表中为n=10）
若fB ≤FB 则证明测量合格。
完成以上步骤后，就进行角度闭合差分配。即把fB 以相同的符号平均地分配到各个右角去。如表5-2中，每个右角均分配以fB /10的角度。
若所测的角是左角，则
αB1 =αAB－180°+β1 假定β1 为左角（与所列表不相符）。角度闭合差分配则把fB 以相反的符号平均地分配到各个左角去。
地下导线测量中FB =±10n1/2 (2) 坐标增量闭合差的计算方法
附合导线各边的坐标增量的代数和，理论上等于终点和始点已知坐标之差，即：
∑△x理=x终-x始 ∑△y理=y终-y始
如果二者不相等，其差值就是附合导线坐标增量闭合差，即： fx =∑△x测-(x终-x始） fy =∑△y测-(y终-y始)
坐标增量闭合差fx 与fy 取相反的符号按边长的比例分配到各边的坐标增量中去。
注：
①精密导线全长相对闭合差不大于1/35000；地下导线全长相对闭合差不大于1/14000。
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②闭合导线的计算方法与附合导线的计算方法基本相同，闭合多边形的内角和的理论值为：
∑β理 =（n-2）×180°
角度闭合差分配即把fB 以相反的符号平均地分配到各个角上去。 6.4水准测量的计算 (1)水准路线分类
水准路线有以下几种：（1）附合水准路线；（2）闭合水准路线；（3）水准支线。
本标段施工的线路水准测量的容许闭合差为： Fh =±8L1/2
其中L为附合水准路线或闭合水准路线的长度，在水准支线中L为支线或测段长。
(2)附合水准路线的检核及闭合差的分配
对于附合水准路线，实测终点高程H/ 理论上等于终点的已知高程H，但往往二者不可能相等，实测高程与已知高程之差称高程闭合差，用fh 表示，则
fh = H/ -H
若fh ≤Fh ，则把闭合差分配到各段高差之中，分配的原则是把闭合差以相反的符号根据各段线路的长度或测站数按比例分配到各段的高差之中。即：
Vi=- fh ×Li/∑L 或
Vi=- fh ×ni/∑n
其中Li和ni分别为各段线路之长和测站数；∑L和∑n分别为线路总长和测站总数。
另外两种水准路线的计算方法基本相同。 7、施工测量组织和管理 7.1质量保证体系
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项目总工程师指导和检查测量工作。各项目测量工作须严格执行测量复核制度，未经复核的桩点、未经复核的内业资料不得使用，未经复核的测量成果不得用于上报资料或现场交底。
图6-1施工测量质量保证
图1.1施工测量和监测质量保证体系总 工 程 师工程部长结构组测量组安全质量组各作业班组
7.2测量仪器设备的配置和测量专业人员的配备
为确保车站及区间空间位置及几何尺寸的准确性，将误差控制在规范允许范围内，保证施工测量的精度，经理部成立具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成专业测量组，负责测量工作。并根据工程项目需要的规范要求标准配备测量仪器，用于现场施工测量。施工测量前所有的测量仪器都必须经省级以上的仪器质量检测站检定。检定合格后方可投入使用。
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7.3 项目部测量组的工作职责
测量组执行技术责任制,并对项目总工程师负责。
（1）负责各控制网点的接收、管理和对控制网点的复测，注意对首级及二级控制网点进行复核；
（2）负责对业主所交的GPS点、水准点的复测；
（3）负责配合业主及监理有关测量复测及检查工作，负责向业主及监理书面申报测量实施方案及测量成果，并对所报资料的完整性、正确性负责；
（4）负责内外业施工测量资料的编制、收集和整理工作，保证资料的规范性、完整性、连续性，并为竣工资料的编制和组卷作好资料积累；
（5）负责本标段明挖挖隧道的贯通测量；
（6）负责盾构区间的测量工作，作好工程竣工测量及交验工作 （7）负责测量仪器检验、标定工作，保证仪器的良好状态。
8、竣工测量
本标段竣工测量主要指净空断面测量，以测量的线路中线点为依据，每6米测量一个断面，断面测量工程误差允许±50mm，断面测量精度允许误差±10mm，竣工测量按以下规定进行：
1、竣工测量采用的坐标系统，高程系统、图式与原施工测量相同。 2、竣工测量的基本方法和精度要求与原施工测量时相同。
3、竣工测量时将地面导线点与地下导线点联系起来进行测量，测量成果进行严密平差，测量误差满足《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）》检测要求。
9、测量注意事项
1、 测量时镜头要避开电磁场或反光较强的地方。以免所测数据不真实。
2、 不能直接将仪器镜头照准太阳，以防损坏仪器内部精密零部件。
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3、 持棱镜、钢尺者在电力线、电车线等电力设施附近使用伸长棱镜杆时，注意触电危险。
4、 雷雨时候不进行测量，以防雷击伤人。
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