永蓝高速公路第01合同段（麻江隧道） 隧道二次衬砌方案
目 录
一、工程概况 ............................................. 2 二、技术指标 ............................................. 2 三、二次衬砌施工时间 ..................................... 3 四、二次衬砌各分项工程施工工艺 ........................... 3
Ⅰ、洞内防排水施工.............................................. 5 Ⅱ、防水板铺挂施工.............................................. 6 Ⅲ、预埋件施工.................................................. 7 Ⅳ、沉降缝施工.................................................. 7 Ⅴ、施工缝施工.................................................. 8 Ⅵ、行人、行车横通道衬砌........................................ 8 Ⅶ、电缆沟及排水沟施工.......................................... 8
五、洞身模筑衬砌施工 ..................................... 9
Ⅰ、钢筋绑扎.................................................... 9 Ⅱ、模板施工................................................... 10 Ⅲ、砼施工..................................................... 12
六、确保衬砌质量的措施 .................................. 12 七、质量保证措施 ........................................ 14 八、安全保证措施 ........................................ 15 九、文明生产及环保措施 .................................. 16
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麻江隧道洞身衬砌施工方案
一、工程概况：
麻江隧道左线长897m，起至桩号ZK45+288～ZK46+185，纵坡采用1.8%及0.91%的双向坡；部份段采用竖曲线。隧道地貌上属于低山齿脊峡谷，洞身主要围岩为IV、V级，其中以IV级为主，进出口段均为V级围岩。围岩衬砌长度共897m，占全长100%。
麻江隧道穿越地貌为溶蚀构造溶丘谷地貌，山脊呈狭长条带状，地形总趋势是中间低，边缘高，由中上统泥盆系灰岩、白云质灰岩和白云岩组成。
麻江隧道进出口均位于冲沟斜坡上，斜坡稳定性较好，无次级冲沟发育，其岩土体由第四系破残积物（进出口）及全风化、强风化板岩组成。其中第四系破残积物主要为碎石、角砾及含碎石粘土，结构松散、杂乱，工程性能软弱，自稳能力较差，厚度2.50～8.20m；全风化板岩厚度高达8，20～12.70m，岩石风化强烈已呈现松散粘土状；强风化板岩节理裂隙发育，裂隙面多被方解石细脉充填，岩体破碎、完整性差，呈角碎状松散结构。洞身部位既无断裂也无褶皱发育，表现为一倾向出口的单斜结构。出口外侧的F4断裂为一先张性后压扭性的非全新活动断裂，断层破碎带宽约21m，挤压强烈，组成物资为包裹破碎岩块的褐黄色松散粘性土，岩块上可见擦痕。
二、 技术指标
隧道设计主要依照部颁JTG D70—2004《公路隧道设计规
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范》及JTJ026.1—1999《公路隧道通风照明设计 》进行设计。
隧道建筑限界设计为净宽10.75米，横断面组成为：0.75m（左侧检修道）+0.5m（左侧侧向宽度）+3.75m×2（行车道）+1.0m（右侧侧向宽度）+1.0m（右侧检修道），限界净高为5.0米。双侧设检修道，内轮廓考虑对结构受力有利及便于施工和模板台车的制作，衬砌断面内轮廓采用单心圆,隧道净高7.2米。
洞内设人行横洞2处、不设车行横洞。按新奥法原理采用复合式衬砌，二次衬砌为模筑混凝土衬砌，衬砌式样采用曲墙式衬砌。
三、二次衬砌施作时间
隧道洞身模筑衬砌施工应达到以下各项要求 （1）、各量测项目位移速度明显减缓并已基本稳定； （2）、水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d； （3）、拱顶下沉速度小于0.15mm/d； （4）、初期支护表面裂缝不再继续发展。
四、二次衬砌各分项工程施工
隧道洞身二衬在隧道洞身开挖及初期支护施工完成120~150m后实施，并符合上述施作时间要求。二衬施工之前应做好各项准备工作及各道工序检查，采取必要措施保证二衬施工质量及施工进度。隧道洞身模筑衬砌施工工艺流程见图-1：
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施工准备工作 初支面处理 铺挂防排水材料 钢筋制作、安装及绑扎 隧底整平压实处理 小边墙模板安装及加固 混凝土浇筑施工 台车拼装调试 台车就位、固定 超、欠挖检测 地泵管节安装 泵送混凝土施工 管道润湿 施工缝处理 衬砌台车脱模及移位
下一板二衬施作 图-1洞身模筑衬砌施工工艺流程图
洞身衬砌施工要求及一般规定
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洞身衬砌置后洞身开挖120~150m，二次衬砌砼在洞外设拌合站集中拌合，运输采用砼拌和车，左、右洞共配备2台6.5m砼拌和车，二次衬砌模板采用整体式模板台车，台车长为10.5米，挡头模采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。
隧道洞身衬砌配备2台衬砌台车。砼入仓采用地泵输送。二次衬砌施工措施：
① 二次衬砌的施作应在围岩变形收敛稳定后进行。 ② 二衬施工前先安装各类防排水材料，即先装泄水管，后铺设防水层，防水层施工至少超前二次衬砌施工两个台车长度（18m），以减少施工工序之间的相互干扰。
③再衬砌模板台车就位前必须经过准确定位，考虑沉降量预留；砼浇注时从两侧向拱顶浇注，避免台车因受力不匀出现变形跑位。
④ 二次衬砌砼拌制时掺入FS-P砼防水剂，增加二次衬砌砼和易性和抗渗能力。
⑤ 二次衬砌砼强度达到5.0Mpa时，方可拆模。 Ⅰ、洞内防排水施工
隧道洞身模筑衬砌施工前应做好防排水材料的安装施工，洞内防排水系统施工主要为横、纵向排水盲沟，管沟内横向排水管以及初支面与衬砌间纵向排水管施工,管沟与排水沟分开独立设置。
（1）、沿隧道横向及集中出水处环向盲沟原则上按每20m设置一
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条TJRX扁形140×30mm排水盲沟，当遇地下水丰富处可缩短布置间距，环向盲沟下部必须与边墙后纵向透水管盲沟连接。当影响盲沟布设时，应进行处理。
（2）、施工缝处，在衬砌背后防水板与喷射砼之间环向设置一条环向TJRX扁形140×30mm排水盲沟，盲沟用螺钉固定在初支面上，其下部与边墙后的纵向透水管盲沟相接，通过边墙内排水管，把水排到水沟里。
（3）、边墙底部纵向排水管的流水纵坡必须符合设计要求，局部不平整处，必须作挖除处理，控制好标高、位置及接头处理， 保证施工施工后排水畅通。
（4）、在侧沟两侧沟壁上设置泄水孔，将衬砌背后及路面下地下水引入侧沟排除侧沟每间隔50m设沉砂井一处。 Ⅱ、防水板铺挂施工
（1）、隧道全断面铺设防水板，防水板采用HDPE复合防水板。 （2）、断面轮廓必须满足设计要求，严格控制超、欠挖，如有欠挖必须在铺设防水板前处理，超挖部分以C20喷射混凝土填充。 （3）、喷混凝土层壁面必须稳固、平整，以保证防水板能接触基面。基面上锐利棱角、浮于壁面的大颗粒石应予凿平，凿除后露出的岩石刃角亦应打平。
(4)、裸露的锚杆钢筋头应予割除，不得残留钢刺，并用水泥砂浆覆盖。
（5）、防水板间焊接采用热合机双焊缝焊接，严防漏焊或假焊，
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搭接宽度不小于10cm，HDPE防水板受焊部位焊接前必须除去表面污物、油脂，再行焊接，焊缝质量应设专人检查并做好检查验收记录，保证强度、密闭性及抗渗性符合要求。
（6）、防水板每环长度及宽度应留有富裕，避免因施工混凝土时，局部绷紧而将防水板拉破。 Ⅲ、预埋件施工
隧道内的照明、消防、电缆管等预埋件施工在衬砌施工时预埋，先进行附属洞室的模板安装，就位模板台车，安装预埋件并用铁丝固定，防止预埋件在进行砼浇筑时移动。对预埋管应按设计要求在预埋管内穿入铁丝，并将管口用橡胶带封闭，防止砼灌注时水泥浆进入管内将管堵塞。脱模后有预埋件位置处用红油漆标记，以便日后辨认。 Ⅳ、沉降缝施工
隧道衬砌在地质变化处或明洞和隧道暗洞分界处均应设沉降缝（或变形缝）。沉降缝设置遇水膨胀型止水带，缝间空隙用浸沥青木丝填满。止水带预埋于暗洞衬砌厚度的1/2处，明洞衬砌止水带位置，随暗洞中止水带位置而定。
（1）、沿衬砌1/2厚度处之轴线在挡头板上每隔0.5m钻一12的钢筋孔，将制成的钢筋卡，由待灌混凝土的一侧穿入另一侧，内侧钢筋卡卡紧止水带之半，另一半止水带紧贴在挡头板上。 （2）、待混凝土凝固后拆除挡头板，将原贴在挡头板上的止水带拉直后，弯曲钢筋卡套卡紧另一半止水带，浇注施工缝另一侧混
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凝土。
（3）、止水带埋在衬砌混凝土中，在浇捣混凝土及止水带定位时，应注意安装位置及浇捣压力，以避免粗集料将止水带刺破或造成止水带偏移，并充分振捣，使止水带和混凝土很好贴合。 Ⅴ、施工缝施工
（1）、洞身衬砌施工缝、仰拱横向施工缝、仰拱与边墙相接处均采用型钢板腻子止水带，洞身衬砌施工缝内止水带沿衬砌环向铺挂，直至小边墙顶面。
（2）、止水带预埋于衬砌厚度的1/2处。
（3）、钢板腻子止水带的施工工艺及注意事项同沉降缝遇水膨胀止水带施工法。
Ⅵ、行人、行车横通道衬砌
行人横通道洞身衬砌在正洞洞身衬砌超前50m后进行，二次衬砌采用钢拱架配合组合钢模，砼拌制及灌注工艺同正洞施工。模板安装前，应按设计要求施作钢拱架及铺设钢筋，各种尺寸应按规范及设计要求进行，人工立模整体性浇注。 Ⅶ、电缆沟及水沟施工
电缆沟及水沟施工可在二次衬砌完成后进行施工，其施工工艺同一般的砼施工，人工立模，机械拌合，振捣棒振捣。在进行沟槽施工时，注意预埋泄水孔并将底部接触面清洗凿毛，应控制其线条及表面光洁度。盖板槽要求平顺无起伏，施工中应严格控制。在管沟施工时应首先按设计要求预埋各种排水及其他线路预
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埋件。水沟盖板在预制场集中预制，人工搬运安装，铺设平稳，无晃动或吊空，边缘整齐，两端与沟壁缝隙用砂浆填平。
五、洞身模筑衬砌施工
Ⅰ、衬砌钢筋
1、钢筋加工
钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。
钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表2规定。
表2 钢筋加工允许偏差和检验方法
序号 1 2 3 名称 受力钢筋顺长度方向的全长 弯起钢筋的弯折位置 箍筋内净尺寸 允许偏差（mm） ±10 20 ±3 尺量 检验方法 2、钢筋安装
钢筋焊接质量、搭接长度、层距、弯制外观等符合设计和规范要求，钢筋洁净无锈、若表面出现锈迹要做除锈处理，严禁锈蚀钢筋用于二衬施工，绑扎过程中要严格要求操作人员提高工作责任心，不要碰撞防水层。安装及灌筑砼时不得松动或变形，双层钢筋之间应设置足够强度与数量的钢筋撑脚。所有预埋件、预留盒必须和钢筋骨架固定在一起，以免灌筑砼时移位。
钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表3规
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定。
表3 钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法
序号 1 2 3 4 5 名 称 双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距 同一排中受力钢筋水平间距 分布钢筋间距 箍筋间距 钢筋保护层厚度 允许偏差 ±5 ±20 ±20 ±20 +10、-5 检验方法 尺量两端、 中间各1处 尺量连续3处 尺量两端、中间各2处 钢筋烧焊作业的质量要求：
1、焊缝表面平整，不得有较大的凹陷、焊瘤；
2、接头处不得有裂纹且接头处钢筋轴线偏移控制在0.1d或3mm； 3、钢筋在作电弧焊接时，采用搭接焊缝厚度应≥0.05d mm，焊缝宽度≥0.1d mm，横向咬边深度≥0.5mm；
4、受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度，对于焊接接头在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头截面积占总截面积应符合以下要求：主钢筋绑扎接头，不得大于25%；主钢筋焊接接头，不得大于50%；
5、焊点无脱落、漏焊、裂纹、多孔性缺陷及明显的烧伤现象。 Ⅱ、模板施工
衬砌采用整体式衬砌模板台车，台车长10.5m。（台车示意图见图-2：隧道二衬模板台车示意图）。台车设计必须经过结构受力分析和验算，具备足够的刚度、强度及稳定性，达到承载要
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求，避免模板在施工过程中变形移位，导致混凝土结构出现严重质量问题。模板杆件加工制作应符合金属工程施工技术要求，台车进洞就位前对该节初支面的围岩欠挖情况作全面细致的检查，对与设计不符应作二次爆破处理，杜绝二衬厚度不足或衬砌侵入隧道净空。台车拼装完成后必须经过正确放样，调试检查无误后再立模。模板表面清理干净，板缝宽及板间高差控制在规范允许范围以内，涂刷好脱模剂。模板缝应平整严密，不得漏浆。为能充分保证施工后隧道净空，台车定位时按加高、加宽各5cm处理（注：洞身开挖时已预留变形量，足以充分保证隧道成洞净空），就位后必须复核中线及标高是否正确，及时报验。
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图-2：隧道二衬模板台车示意图
Ⅲ、砼施工
二次衬砌时，砼运输车从洞外拌合站运到洞内砼输送泵内，由砼泵泵送入模，泵车使用前采用水灰比较大的砂浆或混凝土先对管节进行润湿处理，以免发生首批混凝土丧失水泥浆而降低其流动性，出现砼通病。衬砌台车因其边墙部分高且直，砼浇筑时采用溜槽导流，避免落差大导致砼离析，砼施工中应分层水平对称灌筑，采用附着式振捣器振捣。
砼灌筑前应对模板、钢筋、预埋件、预留孔洞、施工缝变形缝止水带等进行检查，清除模板内杂物，隐蔽工程验收合格后，方可灌筑砼。砼从低处向高处分层连续灌筑，如必须间歇时，其间歇时间应尽量缩短，不得超过砼初凝时间。在预埋件处、钢筋密排及其它特殊部位应事先制定措施，严禁漏振、不振或过振。砼灌筑过程中应随时观察模板支撑、防水板、预埋件、预留孔洞等情况，发现问题及时处理。
六、确保衬砌质量的措施
（1）、为保证衬砌的外观质量，衬砌模板台车安装完毕用全站仪
检测其尺寸，特别是台车前后端曲线要一致；台车的模板拼缝处用3米靠尺检测其平整度；确保台车支撑系统的钢度。台车验收后方可投入使用。
（2）、衬砌台车使用前要经过铣磨及涂刷脱模剂，大面圆滑、线
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条流畅，封窗口板面错台要控制在2mm以内；就位前，必须清除基底泥浆及虚渣，采用隧道洞渣铺筑，垫平压实，避免砼浇筑施工中出现沉陷现象，另外台车就位后，需做好台车防滑移工作，防止台车工作中偏移跑位，导致结构物出现质量事故。 （3）、在软硬岩分界处设置的沉降缝，止水带安装时必须定位准确，严格按照设计图纸及施工工艺进行施工，避免因地基承载力不同而引起衬砌下沉不均匀导致的环裂，甚至引起其他的病害。 （4）、混凝土的配合比直接关系到混凝土的强度、耐久性与不透水性，因此拌制混凝土时必须经试验确定其水灰比、单位用水量、单位水泥用量及外加剂剂量，优化施工配合比，做到既经济合理，又施工方便。
（5）、二衬施工时，拱圈灌筑自两侧拱脚向拱顶对称进行，防止模板偏压变形。台车就位后均应经过测量检查其位置准确性。 （6）、砼拆模时间要准确把握，不宜过早，既要保证砼结构安全及外观质量，又要满足加快台车周转使用要求，一般承重结构，以混凝土强度达到5Mpa为标准。
隧道模筑砼拆模后实测项目及验收标准
顺次 1 2 3 检查项目 衬砌厚度 拱顶标高 起拱线处净宽 左侧 规定值或允许偏差 不小于设计 不小于设计 不小于设计 检查频率 每40 m检查一次 每一施工段拆模后检查一次 备注 13
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右侧 左侧 4 管沟顶面处净宽 右侧 面积 5 蜂窝麻面 深度 6 7 8 9 模板接头、错台 砼表面平整度 排水管间距 洞室位置 不小于设计 不小于设计 不小于设计 不超过0.5 不超过10 mm 不大于3mm 不大于20 ±10 符合设计 七、质量保证措施
1、质量管理体系
成立专门的工程质量保证组织机构，确保该隧道能顺利进行。配备专门的试验、测量、检测仪器对该洞口进行质量监控，其人员如下：
施工负责人：吴正春 现场负责人：林 勇 测量负责人：黎逍遥 试验负责人：刘 进 质检负责人：吴翊龙 2、质量保证措施
① 严格按照设计图纸、施工规范及监理程序进行每一到工序的施工。
② 每一到工序施工前，组织现场施工人员的技术交底会议。
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③ 试验室按照规范以及监理实施细则的有关规定，认真做好各项标准试验，确保施工质量。
④ 对设计单位提供的导线点、水准点必须进行复测，经项目总工程师批准并报监理同意后方可使用。
⑤ 质检员对质量严格把关，每一到工序自检合格后，方可报监理检查。
⑥ 对不合格品进行控制，确保不合格原材料或半成品件不投入使用，上道工序不合格不得进行下道工序，不合格工程不交付使用。
八、安全保证措施
1、建立健全安全生产责任制和安全保障体系，成立安全生产领导机构和三防机构，配备专职安全员。
2、对施工人员进行岗前安全教育培训，牢固树立“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的思想意识。定期组织职工进行安全学习，定期进行安全大检查。
3、施工期间，现场值班负责人员每天应同安全质检人员对各部支护情况进行一次检查。不良地质地段每班检查一次，当发现支护变异或损坏时立即加固处理并作出详细记录。
4、隧道施工，除完整稳定的围岩外，必须配合开挖及时进行支护。支护质量必须达到设计规定标准。
5、各危险部位、项目的警告标志齐全。
6、安全守则、安全管理规定、安全生产责任宣传标语、张
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贴、张挂于显眼或人员集中处。
7、夜间施工时，施工现场必须有足够的照明。施工住地（包括民工住地）要设置路灯，洞内作业面应有足够的照明。开挖作业地段，每平方米不小于15W；未成洞地段每隔6米，成洞地段隔10米安装60W灯一盏。
8、洞内照明电力线路悬在两侧墙上，安装在同一侧时分层架设，电线悬挂高度距人行地面：400V以下不小于2米，6—10KV不小于3.5米。
9、洞内加强通风管理，为工作人员创造较好的工作环境。
九、文明生产及环保措施
1、雨季时，应对施工动土点及其它易于发生水土流失的地点用草垫加以防护。
2、在施工期间，应始终保持工地的良好排水状态，修建一些临时排水渠道，并于永久性排水设施相连接，且不得引起淤积和冲刷。施工中的临时排水系统应能最大限度的减少水土流失及对水文状态的改变，不得干扰河道，水道或现有灌溉或排水系统的自然流动。
3、施工期间，施工物料如沥青、水泥、油料、化学品等应堆放管理严格，防止在雨季或暴雨将物料随雨水径流排入地表及附近水域，造成污染。
4、为减少施工作业的产生的灰尘，应配洒水车，随时进行洒水或其他抑尘措施，使不出现明显的扬尘。
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5、易于引起灰尘的细料或松散料应予遮盖或适当洒水润湿。运输时应用帆布、盖。
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