邯济扩能改造工程ZH-1标 涵洞施工组织设计
K32+090~K33+392段
钢筋混凝土盖板涵施工组织方案
一、编制概述
(一)编制说明
根据铁三院邯济扩能改造工程涵洞施工图，通过对施工现场的既有涵洞实际情况的调查研究，根据国家、铁道部颁发的施工规范和工程质量验收标准，本着切实可行的原则，依据我局同类工程施工经验编制K32+090~K33+392（既有线里程K32+090~K33+392）涵洞工程施工组织设计,用于指导实际施工。
(二)、编制依据及原则 1、编制依据
(1)邯济扩能改造工程建设指挥部下发的指导性施工组织设计。 (2)邯济扩能改造工程ZH—1标段涵洞施工图纸。
(3)铁道部、建设单位及设计单位等颁布或规定使用的有关现行技术标准、施工规范、验收标准和有关规定，《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003]。
(4) 依据
《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《施工技术安全规程》、《行车组织规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2008]190号及补充规定铁办（2010）51号）、北京铁路局《营业线施工及安全管理实施细则》（京铁师[2008]435号及补充规定京铁师（2010）249号）、铁道部北京局有关营业线施工的各项管理办法、邯济铁路扩能改造建设指挥部制定的各项安全管理办法。
(5)本标段对上述涵洞的现场调查情况。 2、编制原则
(1)制定切实可行的安全防护方案，确保既有线的运营安全的原则
根据施工现场涵洞的实际情况制定安全防护方案，加固措施切实可行，防护措施针对性强，能够确保邯济线的运营安全。
(2)确保技术方案针对性强、操作性强，施工经济、合理。做到工程重点、难点统筹兼顾。
(3)以确保工期为原则，周密安排施工进度计划。
(4)以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。 二、工程概况及主要工程数量
K32+090~K33+392段共有盖板涵8座，均为既有涵接长。这8座涵洞的基本情况见表1，主要工程量见表2。
表1 K32+093-K33+932段涵洞概况
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序号 设计里程 （既有里程） K32+093.60 （K32+095） K32+335.30 (K32+334) K32+560.30 (K32+561) K32+737.80 (K32+738) K33+043.30 (K33+041) K33+339.70 (K33+341) K33+589.80 (K33+591) K33+932.00 (K33+933) 既有长度（m） 16.1 接长长度（m） 1.03 3.06 5.75 开挖面距既有线路中心距离（m） 7.8 8.3 6.95 开挖深度（m） 3.82m 3.47 3.67 既有路基防护形式 每侧布置1根孔径1.25m挖孔桩，长度9.07m 每侧布置1根孔径1.25m挖孔桩，长度8.88m 每侧布置1根孔径1.25m挖孔桩，长度7.64m 每侧布置1根孔径1.25m挖孔桩，长度8.88m 每侧布置1根孔径1.25m挖孔桩，长度8.73m 每侧布置5根钢板桩，长度9.5m 每侧布置1根孔径1.25m挖孔桩，长度8.73m 每侧布置1根孔径1.25m挖孔桩，长度8.73m 营业线施工类别 C 孔跨 基底情况 1 1-1.5m 粉质黏土 2 1-1.5m 14.4 粉质黏土 C 3 1-1.5m 12.1 4.06 6.6 3.67 粉土黏土 C 4 1-1.5m 13.9 5.95 6.75 3.64 粉土黏土 C 5 6 7 1-1.5m 1-1.5m 1-1.5m 18.05 19.05 16.2 5.06 5.06 5.06 8.9 9.55 8.1 3.67 2.67 3.47 粉土 粉质黏土 粉质黏土 C C C 8 1-1.5m 15.15 5.06 7.75 2.67 粉质黏土 C 表2 涵洞主要工程数量表 涵洞设计里程 部 位 项 目 HRB335 全部结构 HPB235 C30混凝土 K32+093.6 铺砌 挖基 拆除圬工 浆砌片石 土 方 混凝土 浆砌片石 HRB335 全部结构 K32+335.30 铺砌 拆除圬工 HPB235 C30混凝土 C35混凝土 浆砌片石 混凝土 浆砌片石 HRB335 HPB235 单 位 Kg Kg m3 m3 m3 m m3 Kg Kg m m3 m3 m m3 Kg Kg 333数 量 152.3 164.8 58.9 15.1 294.5 13 13 1307.9 434.4 25.6 23.7 12.3 12 12.6 302 157 K32+560.30 全部结构 2 中铁十六局集团
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C30混凝土 铺砌 挖基 拆除圬工 浆砌片石 HRB335 全部结构 HPB235 C30混凝土 K32+737.80 铺砌 挖 基 拆除圬工 浆砌片石 土 方 混凝土 浆砌片石 HRB335 全部结构 HPB235 C30混凝土 K33+043.30 铺砌 挖基 拆除圬工 浆砌片石 土方 混凝土 浆砌片石 HRB335 全部结构 HPB235 C30混凝土 K33+339.70 铺砌 挖 基 拆除圬工 浆砌片石 HRB335 全部结构 HPB235 C30混凝土 K33+589.80 铺砌 挖 基 拆除圬工 浆砌片石 K33+932.00 全部结构 HRB335 浆砌片石 土方 混凝土 浆砌片石 土 方 混凝土 浆砌片石 土 方 混凝土 m3 m3 m3 m3 m3 Kg Kg m3 m m m3 m3 Kg Kg m m m3 m3 m3 Kg Kg m3 m3 m3 m m3 Kg Kg m m3 m m3 m3 Kg 333333386.8 6 203.4 6.5 3.1 619 207.3 54 7.9 128.8 8.9 12 190.3 206 48.4 9 201.2 6.5 3.1 190.3 206 43.4 9 103.4 5.3 3.1 190.3 206 48.4 9 180．1 5.3 3.1 190.3 3 中铁十六局集团
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HPB235 C30混凝土 铺砌 挖基 拆除圬工 浆砌片石 土方 混凝土 浆砌片石 Kg m3 m3 m3 m3 m 3206 48.4 6.5 60 5.3 3.1 三、工期安排
K32+090~K33+392段涵洞计划于2010年12月1日开工,2011年1月31日完工，工期62天。具体施工进度见附表3。 四、上场人员、材料及机械设备
(一)施工组织机构
为加强施工现场的管理，盖板涵施工专门成立了由指挥部及工区组成的管理机构，具体机构及管理人员如下所示：
项目总工：陈久龙 工 质 程 检 师 员 李 徐 楠 涛 指挥长：刘生龙 指挥部职能科室 分部总工：曾德海 分部经理：陈振同 安 全 员 石 玉 华 测 量 试 验 邓 现场 管理 闫 绍 明 刘 慧 志 平 驻站联络员 ： 徐庆国 (二)、施工人员组成 工 种 管 理 人 员 2 技 术 人 员 2 电 焊 工 钢 筋 工 混 凝 土 工 6 木 工 浆 砌 工 起 重 工 专 职 安 全 员 4 普 通 工 合 计 人 数 2 4 6 8 6 24 64 4 中铁十六局集团
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(三)、主要机械设备 设 备 名 称 水泵 装载机 切割机 钢筋弯曲机 柴油发电机 汽车吊 挖掘机 砼运输车 规 格 ZL-30 QZ10 WZ10 30KW 8T 1.0m3 PC320 数 量 2 1 1 1 2 1 2 1 备 注 （四）混凝土由设在K39+900处的拌和站统一搅拌，由砼运输车运至施工现场。 （五）涵洞盖板统一预制，预制完成后运至施工现场吊装。 五、施工准备
1、管线安全保护措施
本段K33+589.80涵洞范围内K33+450-K33+700有一根肥乡电力公司的380V架空式平行电缆，影响涵洞施工，施工前及施工过程中采取以下保护措施：
（1）在施工前与管线设备管理单位签订安全协议，由设备管理部门现场进行技术交底，确定施工区段地下电（光）缆、管线情况，撒灰线和设彩条绳标明管线位置，严禁用大型设备挖掘，在设备管理单位的监控下挖探沟，确定管线具体的位置、数量、走向等，如与交底不符，及时与设备管理部门联系。
（2）对影响施工的电缆由设备管理部门确定是采取保护措施还是进行迁移，在施工开始前必须完成对管线的保护或迁移。
（3）在施工过程中如发现新挖出的管线，立即停止施工，采取保护措施，联系确定设备管理单位，现场核实后采取迁移或保护措施。
（4）没有经设备管理部门现场确认，现场光电缆或管道没有迁移或采取保护措施，不进行施工。
2、施工负责人、技术、安全人员对既有涵洞进行调查，对其中心里程、地面高程、孔径及线间距认真核对，确认无误后做针对性的安全、技术交底。
3、编制切实可行的既有线安全防护方案，确保既有线运营安全，施工方案必须经过监理单位、邯济扩能改造建设指挥部审批，批准施工后必须按照防护方案实施，方案若有变化，必须重新报监理单位、邯济扩能改造建设指挥部审批后再行变更实施。
4、开工前与设备管理单位签订施工安全协议和施工监护协议。按照邯济指挥部要求在涵洞位置设置钢网式临时栅栏，高度1.2米，宽度2.0米，临时栅栏安设长度为涵洞范围及两侧10m区域，要求临时栅栏埋设位置距离线路中心距离不小于3.5m，临时栅栏上部悬挂
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“严禁跨越”警示标志牌。临时设置专人看守，定期对栅栏安装情况进行检查、整修，防止栅栏歪斜、倾倒等情况发生。临时栅栏立柱采用φ50mm钢管，路基区域要求埋深0.5m，涵洞上方采用混凝土对钢管进行包封，设置斜拉铁丝拉至涵洞两侧路基上。
5、技术交底：所有施工人员必须进行岗前安全培训、技术培训和责任心教育，严格按规范和标准作业，确保施工安全和工程质量。现场指挥人员与技术人员在施工前一天将次日的施工范围、施工顺序、技术标准、检测方法及安全、质量保证措施向工地领工员、安全员进行交底。并在现场技术人员的监督下，工地领工员、安全员、驻站防护员、现场防护员向现场施工人员做交底，保证现场每一位施工人员领会交底内容。
6、施工人员、管理人员定职定责，确保施工顺利进行。 六、施工方法
(一)路基防护 1、现场调查情况
在施组编制前我指挥部进行了详细的既有线调查，对既有涵洞的标高、孔径等进行了调查，对新建涵开挖面与既有线路中心的距离，接长涵开挖深度，现场路堤高度等现场进行了调查，接长涵洞现场具体情况见平纵断面图。
平纵断面图：
涵洞基本情况：既有涵洞长16.1m，接长涵长右侧3.06m，左侧1.03m，既有涵顶填土高3.3m，接长涵开挖基坑边缘距离线路中心右侧8.3m，左侧7.8m。涵洞基本情况：既有涵洞长14.4m，接长涵长5.75m，既有涵顶填土高3.8m，接长涵开挖基坑边缘距离线路中心6.95m。
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涵洞基本情况：既有涵洞长12.10m，接长涵长4.06m，既有涵顶填土高2.6m，接长涵开挖基坑边缘距离线路中心6.6m。涵洞基本情况：既有涵洞长18.05m，接长涵长5.06m，既有涵顶填土高5.55m，接长涵开挖基坑边缘距离线路中心8.9m。 7 涵洞基本情况：既有涵洞长13.9m，接长涵长5.95m，既有涵顶填土高3.8m，接长涵开挖基坑边缘距离线路中心6.75m。涵洞基本情况：既有涵洞长19.05m，接长涵长5.06m，既有涵顶填土高5.95m，接长涵开挖基坑边缘距离线路中心9.55m。 中铁十六局集团
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涵洞基本情况：既有涵洞长16.2m，接长涵长5.06m，既有涵顶填土高4.8m，接长涵开挖基坑边缘距离线路中心8.1m。涵洞基本情况：既有涵洞长15.15m，接长涵长5.06m，既有涵顶填土高4.6m，接长涵开挖基坑边缘距离线路中心7.75m。2、安全防护措施
根据实际踏勘、设计图纸以及既有路堤的高度等具体情况，综合考虑，线路中心线距接长涵开挖面距离≥9m时，即使钢板桩倒下、挖掘机倾覆也不会影响线路的行车安全，所以采取钢板桩防护，当＜9m时的采取挖孔桩防护。
钢板桩防护施工 （1）钢板桩防护的设置
几处盖板涵均系既有涵洞接长，根据施工现场测量，施工时挖深较大，为确保施工安全，每侧翼墙后设置钢板桩数量和深度如下表，具体检算过程见附录。钢板桩打入使用PC320挖掘机改装后的打桩机,钢板桩打入时，钢板桩桩头位置被改装后的打桩机头部抱住，另在桩头以下1m处栓一根揽风绳，设专人在打桩过程中向远离线路方向虚拉揽风绳，在发现钢板桩有向既有线倾倒的现象时，马上拉紧麻绳，使钢板桩倒向远离线路方向。打桩时挖掘机弯臂处高出钢板桩1.5m计，以K33+339.70涵洞为例，钢板桩距离线路中心距离L=9.55m，钢板桩长H=9.5m，路基填土高度h=5.95m，打桩机作业半径5m，如图示，一旦打桩机倾覆会倾倒在路基边坡上，不会影响线路安全。
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钢板桩设置表 序号 1 涵洞设计里程 K33+339.70 开挖深度(m) 2.67 桩中心与既有线路中心距离（m） 9.55 布置形式、数量及长度 每侧布置5根钢板桩，长度9.5m 营业线施工类别 C （2）在既有翼墙拆除方面。只拆除与施工有影响部分翼墙，没有影响部分不予拆除。 （3）钢板桩施工过程的安全措施
①钢板桩打入施工时必须有专人现场监控，确保一人一机一防护，以便确保线路运营安全。设备管理单位监护人员、监理到场。
②在钢板桩打入施工过程中施工现场设安全员、防护员，在相邻车站设驻站联络员，驻站联络员和施工现场保持通畅的联络，并每隔3分钟通话一次，施工负责人在现场值班。
③当列车经过时严禁施工。
④为确保路基安全，钢板桩打入按照从低到高的原则进行。 ⑤施工现场必须准备好必要的抢险器材、防护器材。 ⑥严格按照施工协议条款施工，杜绝野蛮施工。
（4）翼墙拆除施工：在接长涵洞施工时，拆除既有涵洞翼墙的原则是：首先拆除影响涵洞接长施工的部分，其余部分暂不拆除，
作为对既有路基的防护；涵洞接长施工完成后，再行拆除剩余部分翼墙部分，进行涵背回填。
ii挖孔桩防护施工： （1）挖孔桩防护的设置
几处盖板涵均系既有涵洞接长，根据施工现场测量，施工时挖深较大，为确保施工安全，每侧翼墙后设置挖孔桩数量和深度如下表，具体检算过程见附录。
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挖孔桩设置表 序号 1 2 3 4 5 6 7 涵洞设计里程 K32+093.60 K32+335.30 K32+560.30 K32+737.80 K33+043.30 K33+589.80 K33+932.00 开挖深度（m） 桩中心与既有线路中心距离（m） 7.8 3.88m 8.3 3.94m 3.64m 3.64m 3.67m 3.47m 2.67m 6.95 6.6 6.75 8.9 8.1 7.75 加固方法 每侧布置1根孔径1.25m挖孔桩，长度9.07m 每侧布置1根孔径1.25m挖孔桩，长度8.88m 每侧布置1根孔径1.25m挖孔桩，长度7.64m 每侧布置1根孔径1.25m挖孔桩，长度8.88m 每侧布置1根孔径1.25m挖孔桩，长度8.73m 每侧布置1根孔径1.25m挖孔桩，长度8.73m 每侧布置1根孔径1.25m挖孔桩，长度8.73m 营业线施工类别 C C C C C C C （2）在既有翼墙拆除方面。只拆除与施工有影响部分翼墙，没有影响部分不予拆除。 （3）挖孔桩施工
①挖掘工具：以铁锹、铁镐、等简易轻便工具为主。
②出土工具：由机架、电动葫芦及活底吊桶组成。机架采用型钢焊成的简易门式机架，其上安置单轨电动葫芦。起重工具采用链式电动葫芦，起吊能力为10kN，吊放深度根据桩长选择，铰链处设有自动限位防坠装置，承重吊链的破坏拉力不小于60kN。
挖孔桩垂直运输示意图单轨电动葫芦活底吊桶安全活动盖板沉管护壁
③降水工具：孔内设集水坑，采用大扬程的潜水泵抽水。 ④照明工具：孔内照明采用低压防水照明灯具。
⑤通风工具：采用1.5kw的鼓风机，配以直径为10cm的塑料送风管，向孔内送风不小于25L/s。当挖孔深度超过10m或二氧化碳含量超过0.3%时，增加通风设备进行通风换气。在井口附近用通风机连接通风管将新鲜空气输送到井内，并把风管通向孔底。
⑥混凝土护壁使用沉管护壁。
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（4）挖孔桩施工过程的安全措施
①挖孔桩施工时必须有专人现场监控，以便确保线路运营安全。
②在挖孔桩施工过程中施工现场设安全员、防护员，在相邻车站设驻站联络员，驻站联络员与施工现场保持通畅的联络，并每隔3分钟通话一次，施工负责人在现场值班。
③当列车经过时停止挖孔。
④为确保路基安全，在使用多根挖孔桩防护时，按照从低到高的原则进行。 ⑤施工现场必须准备好必要的抢险器材、防护器材，并且要保持畅通的通讯联络。 ⑥挖孔桩施工过程中边下挖边使用沉管防护，挖孔过程中孔内保持良好的通风环境，必要时设置通风措施，挖孔作业人员必须戴安全帽。
⑦挖孔作业人员禁止上路肩，上下班时禁止在路肩上行走，施工过程中在涵洞两侧10m范围内设置钢网式临时栅栏。
⑧定时对路基标高进行测量，观察路基沉降量，发现异常情况及时汇报并停止施工。 ⑨安装提升设备，布置好出土道路，合理堆放材料和机具，孔口四周2m范围内不得堆放杂物。施工作业人员离开后，盖住孔口。
（5）翼墙拆除施工：在接长涵洞施工时，拆除既有涵洞翼墙的原则是：首先拆除影响涵洞接长施工的部分，其余部分暂不拆除，作为对既有路基的防护；涵洞接长施工完成后，再行拆除剩余部分翼墙部分，进行涵背回填。
（二）施工顺序
路基边坡防护—凿除既有涵悬臂板及挡墙—挖基—基底换填—检验基坑—基础施工—涵身施工—吊装盖板—翼墙施工—施工防水层—回填夯实，施工工艺流程见下页施工工艺流程图。
（三）施工工序
1、施工准备：施工放样，在开挖范围以外选择合适的位置做出基坑开挖平面控制点、水准点，用来控制基坑位置和高程。按计划准备足够的劳动力、材料、机具，保证施工连续进行。
2、明挖基础地基施工
基础开挖采用放坡开挖，坡度为1：0.75，检查地基承载力是否满足≥0.15MPa的要求。基础开挖采用挖掘机开挖、距设计标高20cm 左右时人工辅助清理。在基坑开挖过程中，及时测量基底标高，基坑开挖至设计标高后，经轻型动力触探仪进行基底承载力试验满足设计要求，经监理工程师检查合格后方可进行基础混凝土施工。
①无水基坑的开挖：无水基坑的开挖不用考虑排水问题，但在施工过程中要注意加强对基坑边坡的防护，开挖出的土及时运走或堆在距基坑距离不小于5m的地方，防止造成基坑坍塌。
②有水基坑的开挖：有水基坑开挖时应准备好抽水设备，每边基坑底部开挖尺寸较设
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平 整 场 地 测 量 放 样 钢 筋 进 场 安全 防护基 础 开 挖 钢 筋 复 试 地基的检验及处理 混凝土基础及底板 钢筋制作及绑扎 混凝土涵身 立 混凝土翼墙墙身 钢筋模板检查 拆 模、养 护 模 混凝土试件浇注混凝土盖板 吊 装 盖 板 合格 防水层及沉降缝 附 属 工 程 竣 工 验 收 涵洞接长施工工艺流程图
1:0.75 基础尺寸 单位 cm 20 30 30 20 有水基坑开挖断面图 既有涵洞开挖基坑接长涵洞
计尺寸大0.5m，在基础尺寸外设深20cm排水沟，并在远离路基边基坑一角设集水坑，采用抽水机排水，开挖时先从集水坑处开挖，以便坑内水及时排向集水坑，基坑开挖至设计标高后要保持24小时不间断排水。严防积水浸泡基坑。
③基底检测
集水坑 12 中铁十六局集团
邯济扩能改造工程ZH-1标 涵洞施工组织设计 序号 1 2 3 检测项目 平面位置、坑底尺寸 基底地质条件、基底承载力 基底高程 土 石 检测仪器 钢尺 轻型动力触探 ±50mm ＋50，－200 检测数量 长宽 4点 5点 5点 备注 ④ 根据设计涵洞基底位于黏土或粉质黏土上，在挖基施工中要注意核对地质情况是否与设计相符，若在基底承载力试验过程中发现基底承载力不满足设计要求或与设计地质情况不符，应立即与监理、建设、设计部门联系，办理相应变更手续后再行进行基础处理施工。
3、基础施工：先经测量班现场放线。待模板安装完成后，测量放样定出基础横向、纵向中心线位置，检查基础模板位置偏差，再报请现场监理检测，浇注混凝土。拆除模板时应保证其表面及棱角不受损伤。进入下一道工序。
(1) 支立模板:模板采用大块竹胶板拼装，拼缝严密不漏浆，内表面涂抹脱模剂，支撑牢固，尺寸准确。浇注混凝土前，模板内的积水及杂物应清理干净。考虑到砼对模板的侧压力，模板的加固采用“内撑外支”的方法，即在两相对模板间用拉筋拉紧，方法为：模板侧面每隔1.0m设一道竖向钢管，在距基础上缘0.2m位置设一道横向加固肋，加固肋采用φ50mm的钢管。加固肋通过通长拉筋拉紧。拉筋每水平方向1m设一道。基础下缘用顶托支撑于基础坑壁的护壁上，确保砼浇筑过程中不跑模。涵身模板为非承重模板，当能够保证在拆模时，混凝土表面及棱角不受损伤，即可拆除模板。模板的具体检查标准见下表。
模板安装允许偏差和检查方法（基础） 序号 1 2 3 4 5 6 项目 轴线位置 表面平整度 高程 模板的侧向弯曲 模板内侧宽度 相邻两板表面高低差 允许偏差(mm) 15 5 ±20 l/1500 ＋10，－5 2 检查方法 尺量每边不小于2处 2m靠尺和塞尺不少于3处 测量 拉线尺量 尺量不少于3处 尺量 (2)混凝土浇注：在质量管理部门及监理检查合格后，进行混凝土施工。混凝土由搅拌站集中拌和，输送车运到施工现场。浇筑时，从基础短边开始沿基础长边由一侧向另一侧施工，混凝土分层浇筑，每层的浇筑厚度30cm左右，并保证上层混凝土浇筑在下层混凝土初凝前完成，混凝土沿高度均匀上升，混凝土一次性连续浇筑完毕。施工时采用插入式振捣器振捣，振动器在施工中移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm的距离，振捣混凝土上层时，插入下层混凝土5～10cm，每处振动完毕后边振动边缓慢提起振动器，即“快插慢拔”，插入深度不超过振动器长度的1.25倍。振动时避免振动器
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碰撞模板。插入点均匀排列，排成“行列式”或“交错式”。混凝土须振动到停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆的程度。振捣过程要严防漏振或过振发生，以免混凝土结构表面产生蜂窝、麻面。
浇筑混凝土期间，设模板工检查模板等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。混凝土浇筑完成后，及时作抹面处理。并进行覆盖保温保湿养护，防止表面产生裂缝。
(3) 混凝土养护：混凝土浇筑完毕后，在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。洒水养护时间一般为7昼夜，每昼夜洒水数次应以保证保持混凝土表面处于湿润状态为度。
4、涵身施工:在基础上开始涵身施工，先经测量班现场放线。确定涵身的横向及纵向轴线，开始安装模板。待模板安装完成后，测量放样定出基础横向、纵向中心线位置，检查基础模板位置、高程偏差，模板的具体检查标准见下表。自检合格后报请现场监理现场检测，准备下一道工序，准备浇注涵身混凝土。
（1）模板工程
模板安装允许偏差和检查方法（涵身） 序号 1 2 3 4 5 6 项目 轴线位置 表面平整度 高程 模板的侧向弯曲 模板内侧宽度 相邻两板表面高低差 允许偏差(mm) 5 5 ±5 l/1500 ＋10，－5 2 检查方法 尺量每边不小于2处 2m靠尺和塞尺不少于
3处 测量 拉线尺量 尺量不少于3处 尺量 考虑到砼对模板的侧压力，模板的加固采用“内撑外支”的方法，见下图。即在两相对模板间用对拉丝拉紧，方法为：模板侧面每隔0.75m设一道纵向加固肋和一道横向加
3015钢模板对拉丝横向钢管加固(外径51mm)土体纵向钢管加固(外径51mm)涵洞基础竹胶板(截面5cm*10cm)(外径51mm)
固肋，加固肋采用φ51mm的钢管和截面为5cm×10cm的木方。加固肋通过对拉丝拉紧，对拉丝外套PVC管，以便浇筑完后抽出。对拉丝竖直方向每0.75m设一道。模板外侧用钢管支撑其中央部位，确保砼浇筑过程中不跑模。浇注砼时控制好速度，保证模板不上浮。模板安装示意图见下图。涵身模板为非承重模板，当能够保证在拆模时，混凝土表面及棱角
模板安装正剖面图 14 中铁十六局集团
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不受损伤，即可拆除模板。进入下一道工序。
3015钢模板涵洞基础
钢筋加工严格按照图纸尺寸要求制作，参照《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》自检自验。确保成品100％合格。钢筋原材进场时，报请监理现场见证取样原材试验。待检查合格后进行成品加工。钢筋现场加工制作，现场焊接、绑扎。
（2）钢筋制作绑扎：
(1)受力钢筋同截面内，同一根钢筋上，只准有一个接头；接头的百分率及所处位置必须满足有关规范、规程、标准及设计要求。
(2)绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距要大于10倍主筋直径，也不宜于最大弯矩处。 (3)钢筋全部钢筋交点要扎牢。绑扎时相邻点的铁丝要成八字形，以免网片歪斜变形。 (4)采用砼垫块作保护层时，其最大集料粒径为10mm，砼块的强度与结构物砼强度相同。钢筋具体检查标准见下表。
钢筋加工、安装及混凝土保护层允许偏差和检查方法（盖板）
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 项目 受力钢筋全长 弯起钢筋的弯折位置 箍筋内净尺寸 受力钢筋排距 同一排中受力钢筋间距 分布钢筋间距 箍筋间距 绑扎骨架 焊接骨架 允许偏差(mm) ±10 20 ±5 ±5 ±20 ±20 ±20 ±10 30 +10,-5 尺量 尺量，两端、中间各2处 尺量，连续3处 尺量，连续3处 尺量，两端、中间各一处 尺量 检查方法 模板安装侧立面图弯起点位置(加工偏差±20mm包括在内) 钢筋保护层c(mm) c≥35 （3）混凝土浇筑施工
浇注混凝土时，应两侧涵身同时、同步、同高程浇注，防止混凝土上升不均匀，使涵身模板倾斜。其他内容见基础混凝土施工部分。
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5、翼墙施工：本涵翼墙为混凝土结构，模板及混凝土见涵身施工部分。
6、沉降缝：在混凝土施工过程中，基础和涵身在同一断面设置的沉降缝必须位于同一竖直面上，沉降缝的宽度为30mm，缝间填塞物按设计填塞。
7、盖板预制及吊装:
该涵盖板在施工现场预制，由于该涵建在土质基础上，在基础砌筑时沿轴线方向时预留上拱度。为保证预制质量，要求在施工现场用混凝土作出平台，平台用砂浆抹平，上铺宝丽板，为防止跑模在端头加拉杆，中间加U型卡。盖板在吊装后相互之间紧贴密实，板缝为一条直线。吊装时要注意使涵洞的沉降缝在同一平面。
8、出入口铺砌：涵洞出入口段开挖成形后及时做基底垫层。砌锥坡、护坡和河床铺砌等工程，必须在坡面或基面夯实、平整后，方可开始铺砌。路基左侧设置M10浆砌片石检查台阶。
9、防水层施工：涵体的防水层，是涵洞安全使用的极其重要设施，将按设计要求严格控制防水材料质量和施工工艺，做到涂刷均匀、粘贴齐全、密贴、粘合良好、搭接严密、长度合格，并按要求认真做好防水层的防护设施，确保使用中不发生渗漏。
10、基坑回填：做好防水层后，经检验合格，准予回填。回填的用料必须符合要求，应分层回填，边填边夯实，回填时从左右两侧同时进行，对称回填。 七、既有线桥涵接长安全措施
K32+090~K33+932段共计8座盖板涵均为临时既有线施工，开挖面距离既有线路中心距离为6.6~9.55m，以上施工必须确保行车和施工安全，严格按《铁路技术管理规程》、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2008]190号及补充规定铁办（2010）51号）、北京铁路局《营业线施工及安全管理实施细则》（京铁师[2008]435号及补充规定京铁师（2010）249号）、《铁路工务安全规则》、《施工技术安全规程》、《接触网安全工作规程》、《行车组织规则》、铁道部北京局有关营业线施工的各项管理办法以及邯济铁路扩能改造建设指挥部制定的各项安全管理办法、标准的规定执行。
1、签订安全协议，严格按规范施工
⑴工程开工前与设备产权单位签订安全协议。
凡涉及既有设备安全使用和需要封锁慢行的施工项目、在铁路50m之内保护区内的施工，施工前必须与设备产权单位及有关运营维修单位签订安全协议，并及时申报施工计划。经报运营单位批准后，纳入运营方案，作好施工准备工作，按指定日期备足劳力、物力及机械设备，并按照铁路运营部门具体要求，作好既有线的施工。
⑵加强施工人员培训考核
驻站联络员、防护员、安全员必须经路局培训并考试合格上岗，其它施工人员必须及格过安全培训。
既有线施工所有施工人员必须经过安全培训， ⑶学习安全规范
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贯彻全员确立“安全责任重于泰山”的思想，进行技术交底，并组织全体员工认真学习铁道部及有关既有线施工确保行车安全的规定，无条件服从行车安全的需要。
2、桥涵施工安全技术措施
桥涵各项工程施工前编制安全技术措施，制定操作细则，并向施工人员进行技术交底，做好安全教育工作，提高人员的安全意识。
在基坑（工作坑）坡顶一定距离内，不准堆放机具、材料，弃土远离坡顶，以免压塌边坡，各种机械在边坡顶运行或操作时，均留有一定的安全距离。
工地内设置安全标志，夜间施工加强照明，基坑旁设警示牌（灯），人员、车辆流量较大的道口施工，派专人看守，并设栅栏。
在施工现场备足应急抢修器材，一旦发现险情，立即采取抢修措施，确保行车安全。 各种脚手架在大风、大雨过后，必须进行安全检查，发现倾斜、下沉、松扣现象，及时修复。
拆除模板严格按规定程序进行，场内设立禁区标志。拆除模板先栓牢吊具挂钩，再拆除模板。拆下的模板、材料、工具严禁往下扔。
3、接长桥涵施工确保行车安全技术措施
⑴事先摸清工点电缆、管路情况，与相关单位签订拆迁合同。 ⑵事先与设备管理部门联系，签订安全协议。
⑶施工现场设防护员，车站设驻站联络员，二者之间保持畅通的通信联络，有情况随时通报。
⑷按规定设置慢行标牌。
⑸轨道防护措施必要时采用D便梁防护，当工作坑侵入既有线边坡，及时采取挖孔桩、插打钢板桩、钢轨桩或码砌草袋（片石）实施边坡防护，防护方案必须经过安全检算，经监理单位、建设单位审批后实施，不得随意变更。
⑹接长桥涵施工有锥体或端墙较高，拆除后影响边坡稳定的，应分段拆除，并及时用方木、挡板或草袋支护，以防路堤塌方。
⑺接长桥涵尽量避开雨季施工，如果必须在雨季施工则事先要改移排水方向，做好防水围堰，并对边坡进行支护。 八、安全管理措施
为加强安全领导，进行系统化、网络化管理，指挥长部成立由指挥长为组长，安全总监、副指挥长、总工程师为副组长，由安全质量部部长、工程管理部部长、物资设备部部长、财务管理部、计划核算部部长、综合办公室主任及各施工队负责人为成员的安全管理领导小组，执行层为各相关职能部门及各施工队，操作层为安检工程师、各队安全员。安全管理组织机构框图见下图。
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指挥部安全领导小组组长：指挥长副指挥长总工程师安全总监副组长：安全责任制安全教育安全组织安全控制安全检查安全管理措施安全活动经费安全奖惩条例岗位安全责任制系统安全教育三工教育安全质量部防防触防防防机电物行械体车车队专职安全员、防打事辆火汛击故事灾故工班安全员提高预测预控能力不定定期期检检查查奖罚兑现提高安全意识实现安全生产
（一）保证行车安全的技术措施
遵守铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2008]190号文）、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003）及北京铁路局有关工程建设安全生产管理的规定，把确保既有线行车安全放在安全工作的首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针和坚持“管生产必须管安全”的原则，坚决克服松懈麻痹思想，时刻敲响安全警钟。
建立健全以项目经理为首的安全保证体系，配备相应的专职安全检查机构和安全检查人员，进一步健全安全生产责任制，明确项目经理为第一责任人，并实行逐级负责制，严防死守，万无一失。严格执行施工申报审批制度。精心组织施工，确保行车安全。
组织全体施工人员认真学习铁道部、济南铁路局有关工程建设安全管理的各项规定，安检员、防护员、带班人员和班组长必须经培训考试合格后，方可持证（合格证）上岗。
严格执行施工申报审批制度，与行车组织、设备管理运营部门签订安全施工协议，明确双方安全责任及义务，严格按协议规定行事。制订施工方案时，坚持以保证行车安全为前提，针对各工序的实际情况和影响行车的不同因素制订安全作业技术措施。
既有线施工涉及铁路运营部门，对施工技术复杂、危险性大、影响行车设备及人身安全的工序，施工人员均持证上岗，杜绝使用普工。施工前，向有关单位了解施工管段内的地下设施敷设情况，并要求其派人进行现场施工配合，以避免施工过程中损坏既有地下设施，确保铁路行车安全。
凡进入营业线施工，无论工作量大小，均在临近车站登记；杜绝简化防护程序和减少防护员现象；在营业线施工时无防护人员，任何人不得穿越铁路，据济南局要求，防护员
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和驻站联络员，均持证上岗，熟悉行车规则和施工情况；每次施工作业均提前申请办理好
济保证提高全员意识指挥部安全领导小组开工前检查国家安全法律法规包保责任制施工技术安全规则教育安全管理部施工过程各项安全生产标准规程奖罚分明安全生产制度：1、安全生产责任制；2、班前安全讲话制；3、周一安全活动制；4、安全设计制；5、安全标准工地建设制；6、安全教育制；7、安全技术交底制；8、安全交接班制；9、安全操作挂牌制；10、安全生产检查制；11、安全事故报告制；12、安全生产奖惩制；安全生产第一安全为了生产生产必须安全工班、工种安全检查员作业队安全管理小组检查经济兑现收尾过程检查安全生产目标
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K32+093-K33+932段
涵洞接长施工安全、施工点分布卡控图
安全卡控点远端设防护员、备品齐全安全卡控点远端设防护员、备品齐全安全卡控点设防护员、防机械侵限、防触电、防人员伤亡、防堕物砸伤钢轨及其它设备安全卡控点远端设防护员、备品齐全近端防护点远端防护点施 工 地 点远端防护点
施工安全重点卡控表
卡控 责任人 序卡控重点 号 卡控部位 防护措施 1、钢板桩起吊前在桩头绑一绳索,起吊起来后向远离线路侧拉住绳索,防止钢板桩倾倒. 2、钢板桩起吊时有专人指挥,列车通过时停止起吊。 3、钢板桩打入过程中注意观察钢板桩是否变形,若发现有变形,立即处理。 1.严格按照《运营线上施工安全措施》进行施工。 2.室外防护员和驻站联络员坚持三分钟呼唤应答，得到通知及时检查现场，尽职尽责完成监控检查工作。 1.现场施工人员不得跨越警戒绳，进入既有线，不得穿越线路。 2.开展全员个人安全防护意识教育。 1.正式施工前，调查清楚地下管线的位置、数量，对施工有影响的管线要做迁改处理，并加以保护。 2.施工过程中发现新的不明管线，立即报告综合维修段确定管线的性质。 1 钢板桩施工防钢板桩倾倒 施工现场 李克春 2 防料具侵限 施工现场 杨目强 3 防人身意外伤害 施工现场 汪涛 4 防止挖断电缆 施工现场 陈振同 45 中铁十六局集团
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附录二：施工进度横道图
K32+093-K33+932钢筋混凝土盖板涵施工进度图序号单位子工程预制盖板防护工程基础工程涵身工程附属工程预制盖板防护工程基础工程涵身工程附属工程预制盖板防护工程基础工程涵身工程附属工程预制盖板防护工程基础工程涵身工程附属工程预制盖板防护工程基础工程涵身工程附属工程预制盖板防护工程基础工程涵身工程附属工程预制盖板防护工程基础工程涵身工程附属工程预制盖板防护工程基础工程涵身工程附属工程5102010年12月152025315102011年1月152025311K32+093.602K32+335.303K32+560.304K32+737.805K33+043.306K33+339.707K33+589.808K33+932.00 46 中铁十六局集团
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