新建黔张常铁路6标第一项目分部 项目上场综合策划书
新建黔江至张家界至常德铁路
6标一分部项目策划书
中国铁建
中铁十一局集团第四工程有限公司
项目策划管理部
二O一五年四月
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目 录
一、项目概况 ..................................... 1
（一）项目概况及编制依据 ........................................................................ 1 （二）工程主要技术标准 ............................................................................ 7
二、项目主要工作思路和管理目标 ................... 7
（一）战略定位和管理思路 ........................................................................ 7 （二）管理目标 ............................................................................................ 7
三、保障体系 ..................................... 8
（一）管理模式和组织架构 ........................................................................ 8 （二）后勤保障 ............................................................................................ 9 （三）大临时设施方案 .............................................................................. 10
四、总体施工组织方案 ............................ 14
（一）总体施工组织方案叙述 .................................................................. 14 （二）关键工程和特殊工程施工方案 ...................................................... 15 （三）需编制的专项施工方案 .................................................................. 17 （四）项目需要收集的作业指导书 .......................................................... 17 （五）施工进度策划 .................................................................................. 17
五、主要施工生产资源要素 ........................ 21
（一）施工劳力组织 .................................................................................. 21 （二）施工物资（周转材料）配置 .......................................................... 22 （三）施工机械配置方案 .......................................................................... 24 （四）迎检创誉点 ...................................................................................... 24
六、安全质量、环保控制重点 ...................... 25
（一） 安全管理 ........................................................................................ 25 （二）质量管理 .......................................................................................... 26 （三） 环保管理 ........................................................................................ 27 以人为本 守法诚信 关爱环境 建造精品 1 中国铁建十一局集团四公司
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七、特殊季节施工措施 ............................ 29 八、文明施工控制措施 ............................ 29 九、成本效益策划、二次经营 ...................... 31
（一）合同交底 .......................................................................................... 31 （二）二次经营工作建议 .......................................................................... 41 （三）二次经营工作具体要求 .................................................................. 41 （四）主要创效思路 .................................................................................. 44
十、项目资金管理 ................................ 48
（一）项目财务管理的方针及原则 .......................................................... 48 （二）财务管理制度 .................................................................................. 48 （三）安全生产费 ...................................................................................... 49 （四）科研经费技术攻关 .......................................................................... 49
十一、项目风险规避方案 .......................... 49
（一）管理决策风险 .................................................................................. 49 （二）合同法律风险 .................................................................................. 49 （三）分包（劳务）风险 .......................................................................... 49 （四）工程风险 .......................................................................................... 49 （五）财务资金风险 .................................................................................. 50
十二、相关配套制度 .............................. 50 十三、相关的附图及附表 .......................... 50
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新建黔张常铁路6标第一项目分部
项目上场策划书
策划时间：2015年3月24日至2015年4月2日 策划地点：湖南张家界市桑植县黔张常铁路6标
参加人员：公司副总工程师黎建华，副总工程师兼设备部部长李华、技术部刘志中、安全质量部许兰涛、经管部熊立、周转材料中心姚青松、策划管理部杨学林、王欣荣、叶新龙及项目前期上场人员。
一、项目概况
（一）项目概况及编制依据
1.基本概况
新建黔江至张家界至常德铁路位于湘西北、鄂西南和渝东南交界地带。线路自渝怀铁路黔江站引出东行，沿途经重庆市黔江区，湖北恩施州咸丰县、来凤县、湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县、永定区，正线长度336.257km，其中湖南省境内正线建筑长度260.004km，湖北省境内55.44km，重庆市境内20.813km（左线）。全线桥梁97.909km/176座，隧道168.46km /93座，全线设黔江（既有）、黔江北、张家界西、常德（既有）等16个车站。项目总投资361.86亿元，建设工期5.5年。
QZCZQ-6标起止里程DK130＋315.75～DK147＋276.75、DK152＋335～DK167＋925，自张家界市永定区至桑植县，线路全长32.5675km。其中桥梁21座8253.38延米，占正线长度25.73%，隧道13座20152.37米，占正线长度61.88%。路基19段4.576km，占正线长度12.39%。车站2座（凤岩村站、桑植站），凤岩村梁场226单线孔、桑植梁场240单线孔梁制架。本标段双块式无砟道床12.89单线公里。
根据集团公司对本项目管理模式及任务分劈方案，本项目组织模式为集团公司直管项目，集团公司组建新建黔江至张家界至常德铁路QZCZQ-6 标项目经理部，由四公司、五公司、桥梁公司共同参建，分别组建项目分部。其中我公司负
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责DK130＋315.75～DK147＋276.75 （16.961km）全部线下工程及凤岩村梁场T梁架设。主要包含区间、站场全部路基及附属工程，特大桥3座、大桥4座、中桥5座，隧道10座，T梁架设226 孔。 2.参加单位
建设单位：黔张常铁路建设有限公司 设计单位：中铁第一勘察设计院
监理单位：铁二院监理公司 3.开竣工日期
投标工期：开工日期2015年3月15日，竣工日期2019年11月30日，总工期56.5个月。
计划工期：开工日期2015年5月1日，竣工日期2019年7月30日，总工期51个月。按合同规定施工日期以开工报告批复日期为准，其它工期顺沿。
2.建设地点环境特征 (1)地形地貌
黔张常铁路位于渝鄂湘交界地带，自西向东穿越武陵山区，区域地质条件与宜万铁路类似，属扬子地台鄂黔台褶带，沿线地质构造复杂，地形地貌多变，可溶岩广布，岩溶强烈发育，地下暗河系统复杂多变，溶洞、落水洞等广泛分布，线路桥隧比重大，是典型的复杂山区铁路。
(2)气候
沿线属中亚热带山地季风湿润型气候，气候温和，四季分明。年平均气温14℃～17.7℃，最冷月（一月）平均2.9℃～5.5℃，最热月（七月）平均24.2℃～28.4℃，极端最高气温40.8℃，极端最低气温-3.7℃。年平均降水量1200～1500mm之间，年最大降雨量2251.3mm，年最小降雨量796.6mm，降水多集中在4-9月，约占全年降水量的70%。
(3)水文地质
沿线地表水系发育，沿线经过的水系属于长江流域。本标段澧水南源河属洞庭湖水系。水质良好，对混凝土无侵蚀性。
岩溶水是本工程主要的地下水类型，广泛分布于碳酸盐岩中。沿线地下水类型主要为松散岩土类孔隙潜水、碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水。
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(4)不良地质
线路大多走行于中山、低山区，所处的地形地貌、地质构造、岩土体工程地质类型、大气降水、人类工程经济活动等条件，有利于多种不良地质现象发育，其中岩溶、采空区分布较广，对线路影响大，是最为突出的工程地质问题；在山区，滑坡、错落、崩塌、危岩落石等不良地质现象较发育。
3.项目特点和重难点 (1)项目特点
1)本项目长大隧道地质条件复杂，施工难度大、风险高。向家包二号隧道存在岩溶、岩溶段突泥涌水、采空及煤层、瓦斯等多种不良地质，施工难度较大、安全风险高，为本标段的重点工程和工期控制工程。
2)桥梁多位于山区沟谷中，高墩多，现场施工条件差，施工难度大。 标段内共12座桥梁，桥梁均位于山区沟谷内，桥墩多为高墩，最高达66m，上部结构为连续梁和连续刚构。重点桥梁为澧水南源大桥（2*112mT构），施工非常困难。
3)现场多为大山沟谷，地形地貌复杂，交通不便，建筑材料组织难度大。本标段沿线山峦纵横，地形险峻，高山、峡谷、高原、盆地交错分布，交通不便，部分地段乡村道路路面较窄，设计负荷标准低，大型施工机械无法通过，便道改扩建，新建便道工程量大，且修建难度大。
4)环保要求较高。本标段澧水南源大桥跨越大鲵核心区水域保护范围，环境保护任要求高、任务重。
(2)重难点工程 1)澧水南源大桥
桥址位于上洞街乡澧水南源峡谷区，上跨澧水南源河。沟谷陡峭，地势险峻，相对高差50～100米。桥跨布置为2*112m预应力混凝土T构连续梁，T构最大节长4.5米，高13.5米，重350吨，采用悬臂挂蓝施工；1#主墩位于沟谷底边，为薄壁空心墩，墩高49米，施工高度达60米。
2)向家包二号隧道
隧道全长1874m，设计为Ⅱ级风险隧道，地质条件复杂。洞身通过地层岩溶强烈发育，穿越岩溶水垂直径流带。其中DK138+400～+430段洞身上部发育一
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条管道型大型溶洞，溶洞主通道为直径30m至60m，有多个小型管道通向各方；隧道出口DK138+900发育一条暗河。
3)万民岗溪1号、2号桥
万民岗溪1号、2号桥与凤岩村车站相接，地形高差大。1号、2号桥穿越凤岩村，紧贴居民区，墩身高度在20~39m之间，下部结构桩基础穿越岩溶区，上部结构有12孔32m现浇连续箱梁。施工难点为高墩现浇连续梁，安全风险高。
4)朱家隧道大跨段
朱家隧道进口端位于万民乡熊家寨东侧沟内，与万民岗溪2#桥相连，洞口190m为三线大断面隧道，断面面积达276m2，且进口段围岩均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，施工难度大，安全风险高。
5)大寨二号隧道
隧道全长734.2m，隧道全部位于可溶岩中，为复杂岩溶隧道。隧道出口段位于桑植县金秋铁矿二工区采矿范围内，隧道进口处沟谷一侧发育一处暗河出口，流量约50m3/d，呈狭长型，宽约1m，高约2m。
4.主要工程数量
序号 1 拆迁工程 工程项目 改移道路 大临用地 电力线路 给排水管路迁改 路基土石方小计 土方 区间土石方 石方 级配碎石 B组填料 站场土石方小计 土方 石方 站场土石方 级配碎石 路基 A组填料 B组填料 干砌石 浆砌石 混凝土 混凝土及砌路基附体 钢筋混凝土 属工程 框架锚杆梁 锚索框架梁 绿色防护 播草籽 单位 公里 亩 处 处 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 立方米 圬工方 圬工方 圬工方 圬工方 圬工方 平方米 数量 2.75 588.94 95 11 955687 114247 816349 18423 6668 3041548 247302 2673741 41304 19121 60080 218 44779 7926.41 302 1358 497 176974 2 以人为本 守法诚信 关爱环境 建造精品 4 中国铁建十一局集团四公司 新建黔张常铁路6标第一项目分部 项目上场综合策划书 序号 工程项目 栽植乔木 栽植灌木 植生袋 复合土工膜 土工合成材料 土工格栅 换填土 地基处理 垫层 复垦绿化 浆砌片石挡土墙 取弃土(石)场处理 浆砌片石排水 浆砌片石边坡防护 线路防护栅栏 电缆槽 电缆井 过轨钢管 路基地段接触网支柱基础 沉降观测 挡土墙片石混凝土 桩板挡土墙 预应力锚索 特大桥 大桥 中桥 框架小桥 涵洞 L≥4km 3km＜L≤4km 1km＜L≤2km L≤1km 双块式轨枕运输等 隧道地段 无碴道床现场浇筑 电源架空线路 电力 电源电缆线路 土方 进所道路 混凝土路面 附属工程 面层厚度≤20厘米 土方 石方 浆砌石 路基附属工程 混凝土排水管 浆砌石 混凝土及砌体 混凝土 单位 千株 千株 平方米 平方米 平方米 立方米 立方米 平方米 立方米 圬工方 圬工方 单侧公里 米 个 米 个 个断面 圬工方 圬工方 米 延长米/座 延长米/座 延长米/座 顶平米/座 横延米 延长米/座 延长米/座 延长米/座 延长米/座 根 米 条公里 条公里 立方米 公里 平方米 平方米 立方米 立方米 圬工方 米 圬工方 圬工方 数量 8.49 466.48 17408 3467 134175 53732 4446 107538.71 5117 3530 766 8.72 3983.34 136 3530 371 4 87 4001 818 5267.81/6 2270.88/8 714.69/6 91.2 /1 375.1 6490/1 3674.2/1 5131.86/3 4856.31/6 20624 12890 9 0.3 97902 0.96 3841 3841 7427 7704 1267 60 1437 143 3 桥涵 4 隧道 轨无碴道道 床 电力及电力牵引供电 5 6 7 房屋 以人为本 守法诚信 关爱环境 建造精品 5 中国铁建十一局集团四公司
新建黔张常铁路6标第一项目分部 项目上场综合策划书 序号 工程项目 片石混凝土 播草籽 栽植灌木 土工格栅 单位 圬工方 平方米 千株 平方米 圬工方 座 米 米 米 平方米 米 米 米 平方米 米 平方米 米 米 米 米 米 米 米 米 个 公里 处 处 处 处 公里 元 元 元 数量 349 4011 40.1 16070 2974 2 100 1947 1120 7880 67 1739 744 490 5140 16133 142 4156 1880 4627 6290 2810 11977 600 171 47.1 2 12 1 4 36.3 22640795 15637898 13303336 绿色防护 土工合成材料 支挡结构 8 其他运营生产设备及建筑物 9 大型临时设施和过渡工程 10 其他费 挡土墙片石混凝土 集水井 水平集水管 给水 铸铁管 聚乙烯管（PE） 维修通道 排水 双壁波纹管（HDPE）管 旅客站台墙 站台墙 货物站台墙 地道(含出入口） 栅栏 混凝土路面 面层厚度＞20厘米 排水管 混凝土管 混凝土 排水沟 钢筋混凝土 三电合设电缆槽 综合电缆槽 电力电缆槽、沟 通信信号电缆槽 电力电缆槽(电缆保护管） 手孔至雨棚(地道)保护管 电缆井 汽车运输便道 T梁制存梁场 混凝土集中拌和站 填料集中拌和站 钢结构加工厂 临时电力 路基岩溶处理 隧道岩溶处理 隧道帷幕注浆 说明：此工程量表为6标清单工程量，因设计图纸未到齐全，局指挥部也暂未进行合同分劈，此工程量表仅供参考。
5.编制依据
(1)《沪昆客专湖南公司建设标准化管理体系文件》； (2)《黔张常铁路临时工程建设管理实施细则(暂行)》； (3)《黔张常铁路临时工程建设管理办法（初稿）》； (4)《黔张常铁路指导性施工组织设计》；
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(5)设计图纸及我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。
（二）工程主要技术标准
(1)铁路等级：Ⅰ级；设计行车最高速度：200km/h； (2)正线数目：双线；线间距4.4m； (3)牵引种类：电力；牵引定数：4000t；
二、项目主要工作思路和管理目标 （一）战略定位和管理思路
1.总体思路
以工程质量为核心，以进度目标为主线，以节约增效为中心，以管理创新为手段，以科技攻关为动力，以廉政建设为保障，全面推行项目标准化管理，确保项目建设实现“履约、优质、安全、廉洁”的工作目标。
加强项目的标准化管理力度，加大对重难点工程的技术攻关；施工生产坚持以安全第一、质量为天的原则，着重于预防为主、过程控制的思路；项目管理坚持依靠法人管项目的模式，加强项目部的人力资源、财务资金、物资材料、机械设备、施工方案、劳务配置等管控；注重完善制度，形成用“制度管人，用制度管事”的有效机制，注重于精细化管理和过程化管理。
2.战略目标 (1)创优目标
向家包一号隧道、向家包二号隧道、澧水南源桥争创集团公司优质工程；澧水南源桥、向家包一号隧道争创股份公司优质工程。
(2)创誉目标
配合局项目部在黔张常铁路公司的各项检查中排名前两位，突出进度领先、技术领先和文明工地建设，成为全线的品牌项目、示范项目。
（二）管理目标
1.工期目标
计划开工日期:2015年5月1日，计划完工日期：2019年11月30日（具体开工日期以监理工程师签发的开工令为准）。
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2.质量目标
质量管理达标，内业资料真实可靠、规范齐全；工程质量符合国家和铁道总公司现行的质量验收标准及设计文件要求，各检验批、分项、分部工程施工质量验收合格率达到100%；单位工程一次验收合格率 100%；防范质量通病，主体工程质量零缺陷，杜绝工程质量较大及以上等级事故。
3.安全目标
无责任因公死亡和重大伤亡事故；无责任一般C类及以上铁路交通事故；杜绝施工作业人员责任死亡事故，施工作业人员责任重伤率控制在0.1‰以下，责任轻伤率控制在2‰以下。
4.文明施工目标
做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。争创文明施工工地和文明施工先进单位。
5.环境保护、水土保持目标
环境污染控制有效，土地资源节约利用，绿化完善，节能、节材措施落实到位，无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。
6.技术目标
建立完善各种技术管理制度，加大重难点工程的技术攻关，为岩溶风险隧道、隧道大跨段、高墩现浇梁施工等重难点工程提供优质的技术保障。优秀科技创新、论文3篇，省部级优秀QC成果2篇，工法1篇，优秀施工总结3篇。
7.经济目标
全方位地降低项目的管理成本，结合项目的实际情况，把控和策划好项目的风险点、创效点和变更点，加强与设计院和业主的合理沟通，定人、定目标、定责任地完成项目的二次经营工作。
三、保障体系
（一）管理模式和组织架构
项目经理部全称：中铁十一局集团有限公司黔张常铁路第一项目分部。项目部驻地位于永顺县毛坝乡观音村，紧邻X006县道，距离主线DK138+920右侧150
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米，采用自建活动板房。
根据公司办公会决定，本项目我公司施工任务划分为两个管理工区组织施工，分别组建项目部，一工区项目经理杜琛，二工区项目经理刘昌盛，刘昌盛兼任项目一分部经理（对外代表）。一、二工区在项目管理上实施独立核算。
一工区项目部设经理1人，党工委书记1人，总工程师1人，副经理2人、安全总监1人，下设四部一室：工程技术部（含测量班）、安质环保部、物资设备部、计划财务部和综合办公室，总定员人数48人。
二工区项目部设经理1人，党工委书记1人，总工程师1人，副经理4人、安全总监1人，下设四部一室：工程技术部（含测量班、试验室）、安质环保部、物资设备部、计划财务部、综合办公室，总定员人数80人。
根据现场结构物分布特点，为方便管理，一工区可分为3个作业工点管理，二工区分2个作业工点管理，各工区施工作业范围见下表。
各工区施工范围
项目分部 工点 1# 一工区（杜琛） 2# 3# 4# 二工区（刘昌盛） 5# 施工范围 万民岗溪1#、2#大桥、凤岩村站场、朱家隧道进口 朱家隧道出口、箱涵1座、向家包一号隧道进口 向家包一号隧道出口、海角溪中桥 向家包二号隧道、三号隧道、长岭岗1#桥、2#桥、二户坪1#隧道、2#隧道、蚂蝗冲大桥、洞坪中桥 澧水南源大桥、大寨1号、2号隧道、唐家1号、2号隧道、马龙溪中桥、二户溪大桥、二户溪1号、2#中桥 （二）后勤保障
(1)车辆管理：一工区指挥车辆按6台配置，二工区配置7台，两个工区另各配1台专用火工品车辆，配置明细见附件《设备配置表》。项目办公室应加强对车辆的统一规范管理，确保安全快捷、服务到位。车辆使用实行定点加油、定点维修、单车核算、按月公示，严格控制车辆报销审核手续，从各方面努力减少公车的使用成本。
(2)食堂管理：建立伙食费、招待费账目，定期审查，认真核算当月伙食费、按月公示。
(3)办公用品管理：办公室按照各部门的计划，每月统一购置一次，有计划 以人为本 守法诚信 关爱环境 建造精品 9 中国铁建十一局集团四公司
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分发，尽量使用网上采购；用网上办公代替纸类公文，打印纸双面使用、办公设备定期维护。
（三）大临时设施方案
临时设施设置在遵循招标文件和设计要求、满足施工需要的前提下，注重环保，节约用地。主要符合如下原则：
（1）认真进行经济技术比选，尽量缩减大临设施规模和用地数量，临时用地尽量不占耕地，特别是基本农田。
（2）尽量布置在既有公路附近，有利于机械设备、工程材料运输，减少工程干扰，就近利用工程所在地既有资源和通讯联络条件。
（3）场地布置以便于施工管理，便于劳力、机具设备调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。
（4）混凝土拌和站、钢筋加工场等设施集中设置。
（5）统一标准模式、统一建设标准；同时特别注意防洪、防砸、防泥石流。 1.项目部及工区驻地
一工区驻地，位于桑植县万民岗乡青龙村X008乡道附近租用当地民房，并配少量活动板房。一工区驻地至1#、2#、3#工点距离分别为12km，8km，15km。由于3#工点距分部驻地较远，拟设现场管理组。
二工区驻地（一分部项目部），位于永顺县毛坝乡观音村，紧邻X006县道，距离主线DK138+920右侧150米，采用自建活动板房，毗邻控制性重点工程向家包二号隧道，有利于对该隧道现场管控。
2.试验室
项目一分部试验室建于二工区，一工区不设试验室，试验室与二工区项目部驻地同址建设，采用自建活动板房。试验室进行围闭管理，门口设置明显的标示标牌。试验室设检测室、标准养护室、集料室、水泥室、水泥混凝土室、力学室、办公室等。
项目驻地、试验室占地面积及建设标准均按照公司标准化建设手册要求配置。
3.施工便道
便道的修建按照既满足施工需要，又节省投资的原则，在新建部分的基础上 以人为本 守法诚信 关爱环境 建造精品 10 中国铁建十一局集团四公司
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充分利用既有道路进行改建和整修，尽量绕避村庄，减少干扰，方便施工运输。
进场便道主要由既有道路引入，到达各工点、临时材料厂、混凝土拌和站和隧道施工洞口。本项目规划便道9条，共计32km，其中新建便道20.5km、新建困难地段便道11km、改（扩）建11.5km。见“施工便道设置一览表”。
便道技术标准：
（1）路基路面宽度：引入便道路面宽3.5m，路基宽4.5m。
（2）错车道设置：引入便道结合地形条件，选择有利地形设置错车道。原则上每200-300m设一处错车道，错车道路基宽度6m长度30米控制。
（3）路面：泥结碎石路面、混凝土路面。 （4）便道沿线设置明显的交通提示、警示标志。
一、二工区施工便道设置一览表
便道名称及编号 1#便道 新建或改旧 新建 新建 与地方道路、主线连接位置 类型 长度 宽度 备注 石、砼 m m 泥石 泥石 泥石 砼 泥石 砼 泥石 泥石 泥石 泥石 泥石 泥石 泥石 2000 2000 1000 1500 3000 7000 1000 X008县道～朱家隧道进口 X008县道～向家包一号隧道进口 连接隧道洞口及炸药库 连接隧道洞口及炸药库 连接隧道洞口及拌合站 X008县道～向家包一号隧道出口 向家包一号隧道进口～炸药库 X005县道～长岭岗2#桥桥头 X005县道～二户坪一号隧道进口 X005县道～二户坪二号隧道进口 澧水南源大桥1#墩～澧水南源大桥2#台 X005县道～澧水南源大桥2#台 5#拌合站～大寨二号隧道段 3.5 3.5 3.5 4.5 3.5 4.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 4.5 2#便道 新建 改旧 新建 3#便道 改旧 4#便道 5#便道 6#便道 7#便道 新建 新建 新建 新建 新建 8#便道 改旧 9#便道 新建 1500 1500 2000 5000 3000 1500 3.5 注：以上便道长度均为初步估算，以建成实际发生工程量作为成本核算依据。 以人为本 守法诚信 关爱环境 建造精品 11 中国铁建十一局集团四公司
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4.施工用水
根据现场勘查，沿线水资源丰富，临时供水的主要水源有地下暗河、小溪、水塘、地下水及自来水。对所有施工及生活用水做水质试验分析，必要时净化处理，确保合格后才能使用。
5.施工用电
本项目施工时采用地方电力线路、永临电力线路与自发电相结合，从集中供电处“T”接，并在沿线重要结构物附近设置变压站，主要采用S9系列变压器、DF系列发电机，以供桥梁工程、隧道、混凝土拌和站及附近路基防护工程等施工用电。并配备发电机自发电。
生活用电由各变压站单独架线接入，形成相对独立的生活供电系统。 变压器设置见表“设备配置表”。 6.混凝土拌合站
我项目部用于隧道、桥梁、路基的混凝土总方量为63万方，根据我标段施工计划安排，并结合管段内单位工程的沿线分布情况，经现场调查，我分部设混凝土拌和站5座，5个拌合站均设置2台搅拌机，均配备自动计量设备，满足计量要求。施工中，当某工点混凝土需求量出现高峰时，临近拌合站可互为补充、备用。
为保证计量系统及设备信息化可靠性，对所有调配的旧搅拌机更换新的计量系统设备。
混凝土拌合站分布及供应等情况详见“混凝土拌合站设置一览表”。
混凝土拌和站设置一览表
名称 1#砼拌和站 6500m 2#砼拌和站 6500m 3#砼拌和站 5300m 4#砼拌和站 10500m 2222位置 朱家隧道进口（DK131+150） 向家包一号隧道进口（DK133+200） 向家包一号隧道出口（DK137+000） 二户坪1号隧道进口（DK140+200） 设备 供应范围 1套HZS90 一分部一工区工点混凝土供应，预计供1套HZS120 应混凝土9.6万方。 1套HZS90 一分部二工区工点混凝土供应，预计供1套HZS120 应混凝土10.5万方。 2套HZS60 一分部三工区工点混凝土供应，预计供应混凝土6.3万方。 二分部四工区工点混凝土供应，预计供应混凝土21.6万方。 2套HZS120 以人为本 守法诚信 关爱环境 建造精品 12 中国铁建十一局集团四公司
新建黔张常铁路6标第一项目分部 项目上场综合策划书 5#砼拌和站 10500m 2大寨2号隧道进口（DK145+500） 2套HZS90 二分部四工区工点混凝土供应，预计供应混凝土15万方。 混凝土拌合站占地面积及场内建设标准按照公司技术[2005]73号“混凝土拌合站标准化建设手册》执行。
7.钢结构加工厂
本标段设置钢结构加工厂4处，采用封闭式管理。按标准化要求进行场地建设，全场范围采用C20砼硬化。根据不同工程要求，钢结构加工厂大致设置7个主要分区，分别为原材料区、钢构件弯曲区、钢筋笼制作区（滚焊）、钢筋笼堆放区、数控切割弯曲中心，钢筋加工区、成品堆放区。采用电脑数控加工，配备数控钢筋弯曲机、数控钢筋弯箍机、钢筋挤压连接机、钢筋笼自动成型机、型钢冷弯机、钢筋网片成型机等施工设备。
钢结构加工厂四周围护结构采用钢构件支撑。
钢筋加工厂设置一览表
名称 1#钢筋加工厂 2（3000m） 2#钢筋加工厂2（3000m） 3#钢筋加工厂2（3500m） 4#砼钢筋加工厂2（3000m） 位置 朱家隧道进口（DK131+150） 向家包一号隧道进口（DK133+200） 二户坪1号隧道进口（DK140+200） 大寨2号隧道进口（DK145+500） 供应范围 一工区1#工点钢筋、型钢加工，加工量5538t。 一工区2#、3#工点钢筋、型钢加工，加工量10306t。 二分部4#工点钢筋、型钢加工，加工量9251t。 二分部5#工点钢筋、型钢加工，加工量8383t。 8.火工品库
本标段路基和隧道石方爆破工程数量较大，且线路跨越两个行政区域（永顺县、桑植县），按照爆破物品管理规定，炸药不能跨区域作业，因此拟建4个火工品库。1#库建于向家包一号隧道进口端山谷；2#库建于向家包二号隧道出口右侧约1.4km沟谷中。3#库在二户坪一号隧道右侧山谷；4#库建于大寨二号隧道进口侧山谷。
由于一工区3#工点仅向家包二号隧道出口1个工作面使用炸药，掘进长度约1800m，火工品使用量相对较少。此工点火工品若由一工区1#库供应，则运输线路需穿越乡镇集市，安全风险较大，因此考虑使用二工区的2#库供应。
火工用品库包括雷管库、炸药库和看守房，按安全要求规定呈三角形布置，距附近居住地段安全距离不小于300m，并报经当地公安部门核准。
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9.碎石加工厂
本项目可利用隧道洞渣自产加工碎石，以降低施工成本。计划自建碎石加工厂4个，分别设于朱家隧道进口、向家包一号隧道进口、向家包二号隧道出口、二户坪二号隧道进口的各弃渣场位置。
向家包一号隧道出口（一工区3#工点）受地形场地限制，将视弃碴场条件及工程进展情况适时设置。
四、总体施工组织方案 （一）总体施工组织方案叙述
以架梁通道为主线，按照①控制性风险隧道及重难点特大桥、特殊梁跨，②一般桥梁下部、中短隧道的施工顺序，突出重点、兼顾一般、平行流水、均衡生产。
全线桥梁下部和特殊梁跨完成的结束时间以架梁施工开始时间为控制，以此为原则均衡安排桥梁的施工，对影响工期的重点桥梁尽早安排实施,中小桥梁则在施工总体安排的时间内均衡组织施工。
1.路基施工方案
本标段路基工程量较少，主要集中在凤岩村站场，土石方总量约33万方。 土质、软质岩、强风化硬质岩路堑采用机械开挖，预留刷坡层，确保边坡稳定；硬质岩石路堑采用爆破开挖，开挖深度小于6m的路堑和自然坡度较大的石方区段，采用浅孔松动爆破施工；开挖深度大于6m的路段，开挖须分层进行。靠近边坡采用预裂爆破或预留光爆层法光面爆破，靠近基床表面及侧沟采用浅孔控制爆破。
深挖段路基堑的防护工程应紧跟路基挖方施工，尽量按“开挖一级防护一级”的原则进行施工，减少防护工程的竖向运输成本。
2.桥梁施工方案
万民岗溪1#、2#桥、长岭岗1#特大桥、长岭岗2#特大桥、蚂蝗冲大桥、二户溪大桥、澧水南源大桥等特殊结构、高墩、长桥先期安排开工，其余下部结构分段平行作业，在满足架梁工期要求的前提下，以流水作业为主，提高周转性材料的利用率和次数。
桩基施工以钻孔桩为主，在岩溶发育区采用反循环冲击钻，视岩溶发育情况 以人为本 守法诚信 关爱环境 建造精品 14 中国铁建十一局集团四公司
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考虑是否采用钢护筒跟进；当受地形条件限制，钻机难以就位，且地质条件许可的情况下，可优先采用人工挖孔桩，护壁和孔口防护及时跟进，注意孔底通风和有害气体检测。
低墩采用整体式钢模一次浇注完成；为节约模板数量，降低成本，高墩模板设计分为定型模板和可调模板，采用翻模施工，汽车吊或者塔吊垂直运输、泵送或吊灌混凝土；高墩墩身内设置劲性骨架以保证钢筋和模板准确定位。
3.隧道施工方案
全线隧道暗洞施工，Ⅲ级围岩采用台阶法开挖，Ⅳ级围岩采用台阶法或加临时仰拱法开挖，Ⅴ级围岩地段采用大拱脚法开挖，支护采用先拱部后边墙自上而下的顺序施工，二次衬砌采用仰拱超前，拱、墙整体浇筑。
钻爆作业采用光面爆破、预裂爆破技术，确保开挖轮廓线平整、无大面积超欠挖。喷射混凝土采用湿喷作业法，减少喷浆料损耗，保证喷射面平顺。衬砌采用全断面液压钢模整体衬砌台车，泵送混凝土灌筑施工。
为优化资源配置，降低工程成本，在满足架梁工期要求的前提下，隧道采用分段流水作业，具体安排如下：
一工区管辖的朱家隧道（1930m）、向家包一号隧道（3674m）采用双向开挖作业。
二工区管辖的向家包二号隧道（1874m）由出口向进口单向作业，考虑到本隧道为Ⅱ级风险隧道，当出现工期预警时，可由一工区从进口向出口作业；向家包三号隧道（227m）、二户坪一号隧道（773m）、二户坪二号隧道（1327m）、大寨一号隧道（920m）、大寨二号隧道（734m）、唐家一号隧道（549m）、唐家二号隧道（293m）均为中短隧道，采用单向开挖掘进。
考虑到大寨二号隧道地质条件较差，围岩以Ⅳ、Ⅴ级为主，可与大寨一号隧道可先期安排同步开工。
（二）关键工程和特殊工程施工方案简述
1.澧水南源大桥
桥址位于上洞街乡澧水南源峡谷区，沟谷陡峭，地势险峻，相对高差50～100米。桥跨布置为2*112m预应力混凝土T构连续梁，上跨澧水南源河。桥台为双线挖方桥台和双线T台，桥墩采用空心矩形桥墩。T构最大节长4.5米，高
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13.5米，重350吨，采用悬臂挂蓝施工；1#主墩位于沟谷底边，为薄壁空心墩，墩高49米，施工高度达60米，墩身拟采用翻模施工，塔吊垂直运输。
0#段施工：采用在墩身预埋牛腿焊接型钢托架法施工。底模采用竹胶板，侧模采用挂蓝侧模，端头模板采用竹胶板。 主墩施工完成后在墩顶搭设膺架，并设置临时锚固支座，支护0#梁段模板、绑扎钢筋，将0#梁段混凝土一次性浇筑成型。
悬浇梁段施工：在0#段上安装挂篮，利用挂篮在墩上两端对称悬臂灌注。 边跨直线段施工：边跨直线段长11.2m，用落地支架现浇施工。 合拢段施工：连续梁合龙段利用挂篮进行合拢施工。 2.向家包二号隧道、大寨二号隧道
向家包二号隧道全长1874m，其中Ⅱ级围岩1290m（占68.84%）、Ⅲ级围岩385m（占20.54%）、Ⅳ级围岩100m（占5.34%）、Ⅴ级围岩99m（占5.28%）。隧道洞身通过地层全部为可溶岩地层，洞身位于岩溶水垂直径流带，岩溶裂隙溶洞水较富集， 岩溶强烈发育。隧道里程DK138+400～+430 段洞身上部发育一管道型大型溶洞，溶洞主通道为直径30m至60m，有多个小型管道通向各方。隧道出口DK138+900 发育一处暗河。
大寨二号隧道全长734.2m，隧道全部位于可溶岩中，为复杂岩溶隧道。隧道出口为桑植县金秋铁矿二工区采矿区，进口处沟谷一侧发育一处暗河出口，流量约50m3/d，呈狭长型，宽约1m，高约2m。
以上两座隧道地质条件均较为复杂，已探明的溶洞、地下暗河、富水区、采空区较多，施工难度大，安全风险高。因此在复杂地层施工中，需严格按照“先预测评判，再调整措施，后进行开挖”的作业流程组织施工，作到稳中求进。隧道复杂地层的物探方法主要采取TSP超前地质预报和水平超前探孔，并结合地质雷达和红外探水仪等设备对溶洞发育情况和地下水分布情况进行进行探测；在施工危险区域时，掌子面设置逃生救援管道（顶管）。洞身开挖根据围岩情况，合理选用全断面、台阶法、CD法等适用、安全的方法施工，对钻爆方案及参数的设计以试爆数据进行优化。
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和创效切入点，积极创造效益。
2.设计优化经济比选，单价盈亏分析
根据现场实际工料机单价分析成本，并结合清单单价，明确合同中哪些单价较低，可做负变更减少亏损或利用相关合同条款调整单价；哪些单价较高，可多做正变更争取最大效益。
3.细化施组设计，特别是控制工期工程安排，尽量减少资源投入。 4.设计优化、施工方案优化。
5.大临和过渡工程方案优化、减少投入。 (1)道路优化，公路开口过渡工程。
(2)砼拌和站及预制构件场、选点布置经济比较。
(3)可通过地方政府向建设单位报告等形式，将地方道路改造列入新增工程等形式增加费用，减少成本支出。
(4)接洽建设和设计单位，争取将隧道洞口的变压器等大临设置与运营永久设施相结合，增加收益。
6.施工图工程数量核算、清理
6.1主要根据铁路工程概预算工程量计算规则（2010版）进行核算及清理。 充分利用计量规则创效，让技术人员、计划人员了解哪些能计价、哪些不计价。例如：
(1)本项目钻孔桩按圬工方计价方式。钻孔桩桩身混凝土工程量按设计桩长（桩顶至桩底的长度）加 1m 乘以设计桩径断面积计算；
(2)清除表土及原地面压实后回填至原地面标高所需的土、石方数量按设计确定的数量计算，并纳入到路基填方数量内。清除表土厚度及原地面压实沉落量应根据具体情况由设计确定。
(3)单价、费用包干的项目做好方案优化，节约成本：
(4)在进行充分现场调查的基础上认真审图，全面清理工程数量表中差、错、漏、碰问题----设法形成勘误表；
7.300万元以下的Ⅱ类变更设计
(1)尽量少做实体正变更，可适当运作部分负变更；
(2)Ⅱ类变更设计原因：地方原因、完善设计、新增工程、标准提高、环保 以人为本 守法诚信 关爱环境 建造精品 42 中国铁建十一局集团四公司
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工程、重大安全措施等。
8.其他：
8.1由于设计与施工时间差造成通讯线路、电力线路、管路与原设计数量培养，要求对全线进行排查，对拆迁方案和费用确认，要审价。
8.2标准变化：施工图招标图与施工执行标准、验收标准对照分析，是否存在提高或者不一致的地方
8.3做好计价策划和材料调差工作
8.4细化实施性施工组织设计，特别是合理进行工期安排和工序安排，最大限度的减少窝工，避免赶工，减少资源投入
9.合同外索赔：
9.1地方政府行政部门依据国家相关法规政策或地方规定收取的费用，如公路开口费用；
9.2借用县级以下道路
9.2.1收集地方的补偿标准及地方要求；
9.2.2收集整理与地方签订的合同协议；汇总所借用道路长度，汇总借用道路补偿费用。
9.2.3收集整理支付凭证及收据，对于以保证金形式进行支付的协议和费用，若确定不能收回的，要及时与地方签订补偿协议，并根据补偿协议向地方政府索要收据。
9.3业主指令导致的合同外费用支出；
发生合同外费用时(如延迟交地等)，各项资料要齐全，签证要及时，一方面要向业主争取，另一方面以应对审价、审计的资料要求。
10.重视现场资料的四方签证工作。现场发生的岩溶注浆、混凝土超灌等必须做好资料的四方签证工作，专人策划、资料专人负责，同时做好迎接审价、审计工作。在集团公司与建设单位签订合同后，立即查询岩溶注浆是否开口合同。
11.寻找有利突破口，重点是新增工程、合同中无单价项目，要求“个性问题要突破，共性问题要盯住”。
12.充分利用路基及隧道石方，自产碎石和破碎卵石，破碎卵石可用于桥梁基础和仰拱施工 。
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（四）主要创效思路
抓住地质因素这一关键点，树立“地质是创效龙头”的理念，做足地质文章，切实做好“价高量增、价低量减”工作。
努力寻求新增工程、合同中无单价的项目。 1.征拆工程
1.1根据现场实际情况，结合地质勘探资料，增加路基换填数量，因项目涉及道路改移，要提前做好策划工作。
1.2复核拆迁的通讯线路、电力线路及给排水管路数量，做好签证及费用确认。
2.路基工程
2.1对路基断面重新测量，绘制断面图；与设计、监理一起确认土石分界线，改变土石比例，增加石方数量；
2.2增加级配碎石（路桥235.46元/m3、路涵175.58元/m3、路隧205.46元/m3及路堑与路堤过渡段172.93元/m3）数量，相应减少AB料数量；
2.3适当调整地貌线，全面增加挖方、填方数量；做好现场调查，加强地勘资料利用，增加地基处理数量；
2.4调整取弃土场位置，尽量减少运距；增加弃土场浆砌石数量； 2.5在调整种植土厚度的基础上，增加清表换填数量； 2.6计列原地面压实、重锤夯实引起的增加填方量；
2.7增加附属砼中混凝土、锚杆、锚索框架梁圬工方数量；减少钢筋混凝土结构中的配筋率；锚杆、锚索框架梁按圬工方计价，减短锚杆、锚索的长度和数量，减少框架梁的配筋率；
2.8减少绿色防护植生袋工程数量单价33.75元/平方米，改为其他进行防护，如：喷混植生等，重新分析单价。
2.9建议土工格栅（报价6.69元/平方米）降低等级设计为单向塑料土工格栅；增加复合土工膜数量（报价86.37元/平方米）。
2.10凤岩村车站站场土石方33.9万方，以石方爆破为主，该车站紧临村庄，且周边居民房屋较多。项目部应以爆破作业范围内居民房屋密集，可能会因爆破振动过大造成房屋损坏或施工扰民多、噪音污染大为由，向业主及设计院申请变
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更站场石方开挖方案。建议优化方案为浅孔弱振控制爆破或机械凿石开挖，以增加项目盈利点。
3.桥梁工程
3.1桩基工程，可根据地质条件进行多方面变更，如：增加桩基长度、加大孔径、调整土石比例等。项目部可以从地下存在溶洞、地下水位较高等因素考虑，补勘时要做相关工作，改变地质条件，由此进行变更以增加钻孔桩圬工方工程量。在实际施工时，有条件的话可以扩大基础（Ⅱ类负变更）或挖孔桩施工。
3.2为控制成本、便于施工，桥墩台工程，按高桩承台设计，墩身尽量变更为统一形式，以保证模板能通用和有效周转，以减少模板购置。连续梁应尽量考虑调整结构形式、孔跨从而减少异形模板的投入。
3.3施工方案要根据现场情况实行动态优化。
3.4桥梁桩基按圬工方进行计价，掌握地基承载力变化情况，应尽量增加桩长、加大桩径、减少配筋率（钢筋不计价）；部分高墩（如果设计是空心墩）在技术允许的情况，尽量增加桩基根数或加大桩径等来提高承载力，将墩身由空心墩变为实心墩，加快施工进度和减少模板投入。
3.5承台挖基不单独计价，应尽量提高承台标高，有条件的桥墩按高桩承台设计，以便减少基坑开挖防护费用。有以下三个方向进行解决：一是现场调查，请设计院进行变更，抬高承台，增加桩长（钻孔桩单价可以）；二是请设计院进行变更，按照规范要求，开挖深度大于5米，属于深基坑，增加深基坑防护数量；三是优化基坑回填料。特别注意在进行计价工程量计算时不要漏算铺底混凝土工程量。
3.6洞穴处理中增加填土、填石(片石)或其他无单价（如钢筋混凝土、注浆等）的工程数量；
部分桥梁墩台身位置桩基，可根据地质资料进行合理优化，例如：桩基础变更为扩大基础（Ⅱ类负变更）。
3.7优化短路基或短桥梁。长岭岗1号桥与长岭岗2号特大桥之间路其长147.8m，力争优化为1座特大桥；对于中短桥梁亦可根据现场地形条件优化为路基。
3.8优化墩台身坡比，减少模板投入数量。可将实心墩墩顶宽170cm、180cm、 以人为本 守法诚信 关爱环境 建造精品 45 中国铁建十一局集团四公司
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210cm等进行优化，实心墩墩身坡比40:1、直墙可否进行优化，空心墩墩身坡比65:1(外)65:1(内)、45:1(外)75:1(内)、45:1(外)100:1(内)减少模板的种类。
3.9万民岗溪1#桥现浇连续箱梁6*32m设计为悬臂浇筑、2#桥现浇连续箱梁6*32m设计采用支架法浇筑，建议采取以下三种方案进行变更：
①现浇梁改预制方案，与设计院仔细沟通此桥现浇梁跨设计意图，咨询能否变更为32m标准预制梁形式；
②改1#桥悬臂挂蓝施工为支架法施工，与2#桥支架现浇平行作业，减少设备设入；
③对高墩支架法与移动模架法进行方案比选，从安全性和经济性方面考虑建议采用移动模架法施工（铁路桥梁原则上已不允许使用），需通过设计院变更施工方案。
3.10澧水南源大桥跨越大鲵（国家二类保护水生野生动物）核心自然保护区，其中1#墩设计为挖井基础，位于澧水河岸边，挖石方6136m3，受环保要求，桥梁弃土必须转运出河道以外（转运高差约54m）。原设计无相关弃土设计，悬灌梁施工混凝土无相应环保防护措施。项目部需仔细收集当地政府或国家有关此区域野生动物保护方面的强制性文件，以此为由，增加弃土处理、悬灌梁施工环保措施，作为合同外新增工程。
4.隧道工程
4.1本项目隧道工程多，两个工区技术工作应重点把控好隧道开挖控爆方案、公司技术部需对控爆方案进行审查，科学合理的确定孔网参数、炸药用量等指标，降低炸药单耗，确保爆破效果良好。Ⅱ、Ⅲ级围岩采取光面爆破、水压爆破技术，严格控制超欠挖，并可根据监控量测数据和围岩完整性等情况，适当减少预留沉降量，减小开挖断面尺寸（二衬厚度需达标）。
4.2本项目火工品用量大，建议项目联系多家施工单位与当地民爆公司协商谈判，由政府出面协调，争取达到火工品直购方式，可有效降低施工成本。
4.3在工期有保障的前提下，应充分利用隧道地质条件复杂，岩溶发育等特点在围岩变更、溶洞处理、突泥突水风险预控等方面进行变更，加大隐蔽工程工程量。必要时，可刻意制造“险情”假象，诱导设计单位或业主进行变更，取得效益最大化。
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