《物流中心设计与管理》实验报告书
题目：一汽汽车物流中心选址与布局规划
专业班级： 物流工程113班
指导老师：伊 长 生
学生姓名：王 皇
学 号：119094239
第 1 页
摘要
随着社会经济的飞速发展以及经济全球化，物流在社会经济发展中的地位变得越来越重要，国家物流的综合发展水平成为判断其综合实力的标志之一。物流中心是供应商和客户的桥梁纽带，在物流系统中有着举足轻重的作用。物流中心的选址将影响其长远的经济效益。物流在国民经济中的地位日益凸现，而作为连接物流网络上下游的物流中心也开始逐渐为人们所重视。物流配送中心选址与布局规划，是物流系统规划环节中关键的一环。物流配送中心选址与布局规划不仅直接关系到物流中心自身的运营成本和服务水平，而且还关系到整个社会物流系统的合理化，同时物流中心选址与布局规划属于物流系统的长期规划，一旦位置选择不当，所带来的不良后果和损失不是通过以后的加强和完善管理等其他措施可以弥补的。因此,在进行物流中心选址与布局规划决策中通常要全面考虑众多影响因素，这使得物流中心选址与布局规划问题一般都非常复杂，难以解决，通常需要将定性和定量技术结合起来以寻求最合适的解决方案。
关键词：物流中心 选址 布局
第 2 页
目录
一、 背景介绍....................................................... 4 二、物流中心选址要考虑的因素........................................ 5
（一）基础条件 .................................................. 5 （二） 经营环境条件 ............................................. 6 三、物流中心的选址的程序和步骤...................................... 6 四、 用重心法对物流中心进行选址..................................... 8
（一） 重心法物流模型的建立 ..................................... 8 五、物流中心的功能区布局........................................... 11
（一）物流功能区划分 ........................................... 11 （二） 汽车物流中心的工作流程 .................................. 11 （三） 主要功能区物流流量分析 .................................. 12 参考文献........................................................... 14
第 3 页
一汽汽车物流中心选址与布局规划
一、背景介绍
一汽红塔云南汽车制造有限公司，是 1997 年组建的中国较大的轻型汽车生产基地之一，由中国第一汽车集团和云南红塔集团强强联合，公司位于云南省 曲靖市。有双班年产轻卡车、面包车、卡车 15 万辆的综合产能。汽车冲压、焊 接、油漆、总装四大工艺水平和自动化程度在国内轻型汽车行业中位居前列。1997 年公司成立以来，销量由 1997 年的 6200 辆提高到 2005 年的 48483 辆，销售收入由 1997 年的 2.86 亿元提高到 2005 年的 15.3 亿元。云南省内配套产值由 1997 年的 9400 万元提高到 2005 年的 6.2 亿元；2004 年荣获“全国五一劳动奖状”。2005 年销售位居全国轻型汽车行业第六位；销售收入名列云南机械行业第二位。
几年来，公司轻卡产品从单一的蓝箭轻卡车发展为“小解放”、“解放小卡”、“红塔金卡”品牌等轻型卡车及农用车系列产品 300 多个品种。在加快轻卡产
品发展的同时，实施多平台产品发展战略，搭建了卡车、轻客、MPV、SUV 乘用车平台。
2010 年，全系列产品 15 万辆、销售收入 80 亿元的经营规模，把公司建设成为中国第一汽车集团在西南最大的汽车基地和辐射东南亚、南亚的桥头堡。 由于对于整车物流也提出了越来越高的要求，包括更低的质损率、更快更准的交货期、方便地查询交货状态、灵活的交货地点、灵活的交货时间窗口等等。整车物流已经成为整车厂对经销商提供服务的一种手段。川渝地区经销商分布在 16 个市县，蜀道难行，很多区域不同高速公路，各经销商单次需求数量少。无法实现铁路运输或挂车运输。仅可使用单车地送的原始方式，成本高且肇事率高。 从供应链网络的角度，设置区域配送中心实现网络平衡和缓解运力缺口。 红塔汽车市场的消费不仅存在明显的区域差异，对于不同车型，在不同的时间， 在不同的地区的销量也有很大的差别。因此，在川渝区域设置物流中心，对于 提高运输效率，降低运输成本，缓解运力缺口，提高整车物流的响应能力有着
第 4 页
重要的意义。
现在，需建立物流中心，要满足以下要求：
（1）铁路集装运输，公路专用车运输及单车地送运输的要求 （2）配送中心应具备 500 台商品车的储备能力 （3）具有根据订单要求 24 小时内短驳送达能力 （4）具有零部件仓储配送能力
二、物流中心选址要考虑的因素
物流配送中心的选址是受多个因素综合影响，可以分为外部因素及内部因
素两大类。外部因素包括诸如宏观政治及经济因素、基础设施及环境、竞争对手等。内部因素包括企业的发展战略、产品、技术或服务的特征等。因此，在物流配送中心选址的规划过程中，应综合考虑各方面因素。下面逐个分析这些因素对物流配送中心选址的影响。 （一）基础条件
1、交通条件。交通条件是影响物流的配送成本及效率的重要因素之一。交通运输的不便将直接影响车辆配送的进行，因此必须考虑对外交通运输通路，以及未来交通与邻近地区的发展状况等因素。最好选择在各种交通干线相衔接的地带。地址的选择宜紧邻重要的运输通路，以利配送运输作业的进行。
考核交通方便的程度有：高速公路、国道、铁路、快速道路、港口、交通限 制规定等几方面。一般物流中心应尽量选择在交通方便的高速公路、国道及快速 道路、铁路编组站或机场，有两种以上运输方式相连接。便于货物及时迅速地转 运和输送，也可以节省运输费用。
2、公共设施状况 。物流中心的所在地，要求城市的道路、通讯等公共设施齐备，有充足的供电、水、热、燃气的能力，且场区周围要有污水、固体废物处理能力，也不宜选择居民住宅区附近。由于信息流的通畅快捷对于降低需求的扭曲、降低库存成本有重要影响，所以，通信设施的质量、成本，对于选址决策也是一个重要因素。
第 5 页