柳州至武宣公路工程总承包部第一分部
首 件 工 程 总 结
K5+173跨线桥1#桥台下部结构
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西部中大集团柳武公路工程总承包部第一分部
二O一三年 月 日
K5+173跨线桥1#桥台下部结构
首件工程总结
一、工程概况
柳武高速总承包部第一分部合同段全长27.0477Km，起点桩号K0+000,终点桩号为K27+000，大中小桥（包括天桥10座）共2566m/29座。根据我工区实际情况，桥台下部结构首件工程定于K5+173跨线桥1#桥台扩大基础、U型台身、台帽、耳背墙、支座垫石及挡块为下部结构首件工程。
二、 施工准备及工艺流程 （一）施工准备
1、现场准备 1）水、电及现场布置
施工用水:自备一台6m3水车及水桶保障施工养护用水。 施工用电：自备15KW发电机两台保障施工用电 。 2 )材料机具安排
按照施工设计图相关内容做好钢材、水泥、地材等的准备工作，保证物质材料按使用计划供应，满足正常施工需要。
3 )技术准备
①组织项目经理部有关施工管理人员和技术人员学习施工图纸、施工规范、合同文件以及有关施工的技术文件。
②作好施工图纸及设计说明会审工作，对项目部施工人员及技术
人员、现场施工人员、特种作业人员进行逐级技术交底，并认真执行各项施工技术规范。
③测量放样工作：导线点、水准点已经复核、加密，并据此进行定线放样，并上报监理工程师审批。
4）试验工作
所有施工材料的试验工作已全部完成，并经过监理工程师的抽检。施工的混凝土C25、C30配合比设计已完成，C25每立方理论配合比为337（水泥）：717（河砂）：1171（碎石）：175（水）:3.365（外加剂）kg ，C30每立方理论配合比为385（水泥）：727（河砂）：1138（碎石）：150（水）:4.62（外加剂）kg。按配和比配制的混凝土拌合物和易性、粘性良好，坍落度控制在11~13㎝，混凝土试件强度满足要求。
2、主要管理人员
为保证其下部结构施工工序质量达到优良等级，作为后续批量生产的样板标准示范推广，我分部调配精锐技术力量组成施工小组，对该施工全过程提供技术保障和施工指导。人员配置及具体分工如下：
项目经理 ：黄振成 项目副经理：李 勇 总工程师 ：许先忠 工程部部长：康 帅 安全负责人：杨定峰 试验负责人 ：边海强
技术负责人：杨树涛 质检工程师：张 航 测量负责人：邰 斌 现场施工员 ：代松松 （二）扩大基础施工
1）施工顺序：基坑开挖→测量放线→模板安装→砼浇筑→拆模养护。
2）扩大基础施工前，已进行基坑等隐蔽工程的质量验收。 3）本工程原地面标高高于基础底标高，故开挖基坑，基坑采用人工配合挖掘机开挖，为避免机械施工时出现超挖现象，在机械开挖至基坑底面20~30cm左右时，停止施工。剩余部分由人工挖至设计标高；对造成超挖的部位进行分层回填夯实或砂浆找平处理；基坑开挖时除按照基础设计平面尺寸开挖外，四周各边增宽50cm，以便施工时留有足够的操作空间。
4）为避免雨水对基坑造成破坏，在基坑开挖前先做好地面排水，在基坑顶缘四周向外设排水坡，并在适当距离处设截水沟。另外沿基坑底部四周设置30cm宽，40cm深排水沟，并在角部设800×800×1500mm集水井一个，以使基坑内集水迅速汇入集水井，然后用水泵将集水抽出。
5）扩大基础的模板采用钢模板，用钢管支撑，拉杆拉紧，拉杆分上下两层，在模板的外围用碗扣架支顶在基坑两侧壁上，以保证模
板的垂直稳定性，模板与模板之间橡胶条，防止漏浆，以保证砼的质量。
6）混凝土采用集中拌和，砼输送车运输到现场后，用吊车配料斗将砼灌注到位。从扩大基础中间向两侧浇筑，用插入式振捣器分层振捣，分层厚度不大于30cm，浇筑完毕后对台身范围内的混凝土表面进行凿毛并放置预埋钢筋，其余部分顶面抹平压光。
7）拆除侧模后，及时覆盖洒水养护至少七天。另对混凝土外观质量进行认真检查，确认无缺陷并征得监理工程师同意，两侧对称回填，并夯实，以利台身施工。 （三）台身施工
1）施工顺序：定位放线→脚手架搭设→模板安装→台身砼浇筑→拆模养护。
2）施工前，调直扩大基础预留钢筋，放出桥台中心线，立脚手架，支立侧模，模板外用支撑固定，模板采用定型钢模板。
3)支架直接支承在扩大基础顶部，并对支架进行预压，确保支架的稳定性。
4）台身模板采用大块钢模(尺寸大于1.5mX1.2m)拼装，模板刚度应满足规范要求。
5）模板安装前涂脱模剂，并涂刷均匀，稠度适中，模板安装好后，对其轴线位置、水平标高，各部分尺寸、垂直度进行检校，全部符合设计及规范要求。