汽车理论题库.(DOC)

说明：题型编码分为：1~7， 1单选题；2多选题；3填空题；4名词解释；5简答题；6综述题；7计算题 章顺编 节编序码码(1号(2位) (2位) 位) 2 2 4 3 3 3 1 2 1 能力层次 预计难度 题型编码 题干 A选项 B选项 C选项 D选项 答案 页码 发动机的热损失与机械损耗占燃 1 油化学能中的（）左右。 在汽车使用方面为了提高汽车的 1 燃油经济性应该使用（)。 为了提高制动器的稳定性应该使 1 用（）。 55% 低档、高速 双从蹄式制动器 提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率 10%—15% φ＜φ0 逐渐减小 前者大于后者 60% 65% 70% 高档、高速 双领蹄式制动器 降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率 25%-30% φ≤φ0 先减小后增大 两者没有直接关系 C B C y53 y51 y101 高档、低速 低档、低速 领从蹄式制动器 提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机了负荷率 15%-20% φ＝φ0 先增大后减小 前者小于后者 盘式制动器 降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率 20%-25% φ＞φ0 逐渐增大 两者大小相等 2 4 4 4 4 3 2 5 2 2 3 1 1 2 3 1 汽车带挂车后省油是因为()。 制动效果最好时，滑动率的取值为 1 （）。 制动时前轮先抱死的条件为（）(φ 1 0为同步附着系数) 汽车在制动过程中侧向力系数随 1 滑移率增加而（）。 在正常的制动过程中，车轮纯滚动 1 时汽车制动器制动力和地面制动A B A A C y51 y92 y113 y93 y91 力的关系为（）。 4 2 4 1 汽车制动器制动力（）地面制动力。 为了测得汽车的爬坡度，应有一系列不同坡度的坡道，长度不应小于 1 （）ｍ 为了测得汽车的爬坡度，应有一系列不同坡度的坡道，小于３０％的 1 坡道路面可用（）铺装。 为了测得汽车的爬坡度，应有一系列不同坡度的坡道，等于或大于３ 1 ０％的坡道路面可用（）铺装。 与汽车燃油经济性无关的因素是 1 （）。 等于 20 小于或等于 25 大于或等于 30 小于 35 C B y91 y70 2 6 1 水泥 沥青 砾石 土路 B y70 2 6 2 水泥 沥青 砾石 土路 传动系传动比 满载，满载 A y70 2 2 2 6 3 6 3 4 4 汽车质量 行驶里程 半载，满载 发动机 半载，半载 B A y52 y68 我国规定动力性能试验时汽车的满载，半载 1 载荷为（），德国规定轿车为（）。 起步连续换挡加速性能系指以常用起步档起步，轿车为（）档，按最佳换挡时刻逐渐换至高档，节气门处于最大开度，全力加速至（） 1 的加速过程。 1档,0.8Ｕａｍａｘ 2档,Ｕａｍａｘ 2档,0.8Ｕａｍａｘ 1档,Ｕａｍａｘ A y68 2 6 5 4 4 4 2 2 4 5 6 1 1 下列说法正确的是（）。 地面制动力越大，制动减速度越大 地面制动力越大，制动减速度越小 地面制动力越大，制动距离越长 地面制动力大小与制动距离没有关系 峰值附着系数 制动跑偏 A y90 滑动附着系 1 地面制动力与垂直载荷之比为（）。 数 下面不是造成交通事故的重要原 1 因的是（）。 前轮失去转向能力 制动力系数 后轴侧滑 侧向力系数 转向车轮制动力相等 B C y92 y102 4 4 6 6 4 2 3 1 3 1 7 2 1 1 1 1 下列说法正确的是（）。 汽车制动过程从时间上大致可分 1 （）个阶段。 制动时若前轴车轮比后轴车轮先抱在纯拖滑时，死拖滑，可能滑动率发生后轴侧S=100% 滑 两 三 4—8Hz 12 制动时汽车方向稳定性 β线与Ι曲线交点处的附着系数为制动器制动力分配系数 四 8—15Hz 4 制动效能 在一定行驶条件下，传动系挡位越少，汽车的燃油经济性越好 滑动率越大，滑动成分越小 五 8—12.5Hz 7 制动力 减少汽车的尺寸与质量，可以提高汽车的燃油经济性 A C A D C y92 y98 y205 y212 y89 椅面垂直轴向Zs频率加权函数ωk 1 最敏感的频率范围标准规定为（）。 4—12．5Hz 汽车振动系统模型考虑（）个自由 1 度。 3 制动效能的 1 制动性能最基本的评价指标（）。 恒定性 在容许的范围内提高压缩比，可以改关于汽车燃油经济性的影响因素，善汽车的燃 1 下列说法中错误的是（）。 油经济性 2 3 5 汽车中速行驶时燃油消耗量低 C y53 5 3 1 下列表征汽车稳态响应的参数准 1 确的是（）。 前后轮侧偏角绝对值之固有频率、阻差、转向半径尼比、反应时之比、静态储间、稳定时间 备系数 前轴增加过多转向，后轴减少过多转向 前轴增加不足转向，后轴减少不足转向 转向盘转角、转向灵敏度、转向力、侧向转向力盘特加速度、车速性 等 前轴增加不足转向，后轴减少过多转向 前轴增加过多转向，后轴减少不足转向 B y149 5 2 1 回正力矩对变形转向作用的结果 1 是使（）。 B y141 5 5 1 9 1 1 表征汽车操纵稳定性中转向轻便 1 性的评价参量是( )。 转向灵敏度 最小转向半径 垂直陀螺仪 转向力 车速测量仪 稳态增益 转向盘测力仪 C B y131 y198 在汽车操纵稳定性试验中，用来测侧向加速度 1 量汽车的车身侧倾角的仪器是( )。 计 影响汽车平顺性的结构因素有：( )、悬架结构、悬挂质量和“人 1 体—座椅”系统参数。 参照ISO2631的规定，根据我国的具体情况，我国制订了《汽车平顺性试验方法》,并以下面哪个参数 1 来描述汽车的平顺性的?( ) 汽车支承通过性有三项常有的评 1 价指标，以下哪项不是？() 引起车辆顶起失效的几何参数为 1 ( )。 6 1 1 轮胎 路况 载重量 振动频率 B y203 6 7 7 1 1 1 2 1 2 转速特性 万有特性 车速特性 空转特性 挂钩牵引力Fd 最小离地间隙 C D D y204 y252 y253 燃油利用指牵引系数TC 牵引效率TE 数Ef 后悬 离去角 接近角 3 3 3 3 3 1 2 3 4 4 1 1 1 1 2 最高车速越高，汽车要求的发动机功率越（），汽车后备功率越（）， 1 加速与爬坡能力必然较好。 大，大 汽车大多数时间是以最高挡行驶 1 的，那么此时的传动比应该（）。 最小 1 货车的最大爬坡度约为（）。 传动比的比值最好在下列哪个范 1 围之内( )。 轻型货车和中型货车比功率小，所 1 以一般采用几挡变速器( ) 。 25% 1.5～1.6 3 在特殊情况下，地面制动力能大于附大，小 最大 30% 1.6～1.7 4 地面制动力仅与附着力有关，与制动小，大 等于1 35% 1.7～1.8 5 制动器制动力由制动系的设计参数小，小 以上答案都不对 60% 1.8～1.9 6 提高附着系数能提高地面制动力 A A B C C y75 y78 y80 y80 y80 4 2 8 1 下列说法正确的是( )。 D y91 着力 器摩擦副间的摩擦力无关 15%～25% Fu2/Fu1 Fu1=φFz1 侧滑 适度的减速性 横向转向点 摩擦力矩 在干路面和湿路面上都较小 25%?30% 制动时悬架与转向系不协调 制动时悬架与转向系不协调 附着力 决定，还与路面条件有关 4 4 4 4 5 5 5 4 2 5 5 4 1 1 2 2 9 2 3 2 2 3 2 10 车轮的滑移率在（ ）范围之内， 1 纵横向附着系数相对较大。 1 制动器制动力分配系数?=( )。 下列不是前后轮同时抱死的条件 1 是( )。 下列不是由于制动时汽车的方向 1 稳定性造成的是( )。 5%～15% Fu1/Fu2 Fu1＋F2=φＧ 跑偏 25%～35% Fu1/Fu Fu2=φFz2 “点头” 适度的防滑转性 偏角转向点 回正力矩 在干路面上大，在湿路面上小 15% ? 20% 车轮抱死 35%～45% Fu2/Fu β=Fu1/Fu 前轮失去转向能力 适度的加速性 中性转向点 往复力矩 在干路面上小，在湿路面上大 5%?10% A C D C A D C D y93 y110 y109 y102 y132 y133 y141 y92 适度的不足 1 操作稳定性好的汽车具有（）特性。 转向性 使汽车前,后轮产生同一侧偏角的 1 侧向力作用点称为（）。 ( )是使转向车轮恢复到直线行驶 1 位置的主要恢复力矩之一。 峰值附着系数φp与滑动附着系数 1 φs的差别（）。 峰值附着系数对应的滑动率一般出现在( )。 偏向转向点 转向力矩 在干路面和湿路面上都较大 30%?40% 左、右转向轮制动器制动力不相等 4 2 11 1 C y92 4 4 3 1 制动跑偏的原因是( )。 A和B 左右车轮制动力不相同 附着率 D y102 4 4 4 2 4 12 1 制动侧滑的原因是( )。 1 最大地面制动力取决于( )。 车轮抱死 制动器制动制动器进水 滑动率 A B y102 y91