中所二号隧道施工小结
一、开竣工日期：
中所二号隧道于2006年9月5日开工至2010年8月26日竣工。 二、 工程概况：
中所二号隧道位于云南省国际铁路通道玉溪至蒙自段DK59+477.5公里处i=22.3‰的坡道曲线上，隧道起止里程为DK59+372～DK59+583全长211m,单线铁路隧道，本隧道地质复杂，地壳构造运动最为强烈地区，以地震活动频繁，地震破带长，错位量大为主要特征，洞口场地布置困难，进口埋深较浅，岩体破碎，强风化厚度大，本隧道进出口段设计为V级浅埋地震设防，采用拱墙格栅拱架及拱部大管棚、超前小导管加强支护，全隧道IV、V级围岩地段采用台阶法开挖、锚、网、喷初期支护，拱墙一次衬砌。 三、 施工方法： 1、开挖及初期支护施工
V级围岩偏压段位于隧道进出口，而且隧道相对较短，全隧采用“新奥法”施工，光面爆破，上下台阶开挖法施工，根据中所二号隧道的规模及现场施工条件采用从隧道进口掘进。在正式进洞前，首先对进洞口天沟进行施作。由于该隧道进出口浅埋，出露岩性为震旦系澄江组砂岩，段内属单斜构造，岩体节理裂隙发育，围岩较为破碎，风化带厚度较大的地质条件，设计要求拱部采用超前小导管加强支护，每1m设支护格栅钢架一榀；并根据施工情况调整加强。开挖后，立即初期支护，并及时封闭掌子面围岩，防止由于风化而发生坍塌。在洞口开挖完毕后先加固拱部围岩，首先在隧道拱部打设超前小导管，并注浆加固，然后在注浆加固后的拱圈保护下，采用人工利用风镐、风钻、反铲进行拱部开挖，架设钢栅拱架，打设注浆锚杆和安设钢筋网，进行初喷砼支护。每次爆破结束后及时架立格栅钢架。严格遵循“弱爆破、短进尺、少拢动、勤测量、紧封闭”的原则。
施工作业程序说明： 1）超前小导管施工
A、设工作台，工作台一次搭好，钻孔顺序由高孔位向低孔位进行，可缩短移动钻机与搭设平台的时间，便于钻机定位和定向。
B、工作平台整平处理后，搭设格栅钢架作为管棚导向架，格栅钢架底部采用
混凝土垫块，纵向用连接筋焊接固定。格栅钢架导向架上按小导管位置、方向焊U型固定环，保证小导管位置、方向的正确性。
C、工作面采用10台风钻平行作业。钻机钻孔完成后，打入超前小导管（φ42mm），环向间距40cm，长度3.5m，纵向水平搭接1.5m。
2）拱部开挖
在小导管施工完成后，利用风镐、反铲进行拱部开挖，装载机出碴，循环进尺1.5m。按照设计要求，在Ⅴ级围岩开挖时，要保持10cm的预留量，由于该隧道为浅埋、偏压隧道，在靠近山体侧，预留量设置为15cm以上，以保证不侵限。
3）初喷
开挖完毕后即进行初喷，并封闭工作面，防止土层坍塌，初喷层厚3cm。 4）初期支护 A、格栅钢架
格栅钢架由Ф22、φ10、φ8钢筋制成，格栅钢架的安设紧贴在初喷混凝土面上。每榀格栅钢架由Ф22mm的径向锚杆固定。钢架间距1.0m，钢架纵向之间用Ф22mm的钢筋连接，环向间距1.0米，交错设置。为增强格栅钢架的稳定性，在拱脚处打Ф22的锁脚锚杆进行固定。
B、打设锚杆、挂网：
锚杆采用Ф22m砂浆锚杆，纵向间距为1.0m，环向间距0.8m。钢筋网采用φ8的Q235钢筋焊接，网格间距25cm*25cm，钢筋网在初喷和架立格栅钢架后铺设。
C、喷射混凝土：
采用湿喷方式，复喷分层达到设计厚度0.2m。喷射过程中掺入一定量的速凝剂，以提高喷射混凝土的早期强度。
5）下部开挖
当上台阶超前下台阶5 m后。利用风镐、挖机或反铲，先开挖下台阶土石方，
循环进尺0.8m，侧翻装载机装碴，自卸汽车运出洞外。
6）下部施工支护
下部开挖完毕后，立即喷射混凝土封闭围岩，架设格栅钢架，复喷混凝土到设计厚度。 2、防排水施工
该隧铺设防水板、施工缝设止水带、环向设软式透水管根据设计地段及实际需要施作。
3、仰拱及仰拱填充施工
仰拱分段浇筑，浇筑前，清理干净仰拱底部虚碴、积水，经现场监理检查合格后进行钢筋绑扎后浇筑砼。浇筑仰拱砼时由仰拱中心向两侧对称进行。砼浇筑采用罐车运输，从里向外一次浇筑成型。人工摊铺，机械振捣，初凝之前抹平压光。为了仰拱施工能实现与掘进、衬砌平行作业，在仰拱工作面搭设可移动式作业桥，保证车辆的正常行驶，而不破坏新浇筑的仰拱砼。仰拱砼达到设计强度70%后，即安排浇筑隧底填充砼。填充砼前，先清除仰拱面碎石、粉尘、积水。 4、衬砌方法
本隧道洞内衬砌采用自制衬砌台架配组合模板施工。台架采工字钢制作，对口支撑采用钢管，模板采用特制组合钢模板。洞身开挖支护完成后，经施工监测各项测试项目显示的位移率明显减缓并已基本稳定。经监理工程师批准后，开始施作二衬，二衬移动台车前由技术员将中线、高程提前测出。台车移动后根据隧道中线、标高，调整衬砌台车位置，然后调整液压油顶，直到满足设计净空后固定台车。砼材料选用、配合比控制、搅拌、运输、灌注及养生严格执行规范要求。砼灌筑采用两侧对称灌筑，振捣，分层厚度控制在50㎝。对于砼使用的各类原材料及其附加剂，我们都按试验要求进行鉴定合格，选好配合比和水灰比，并且都严格计量，保证配合比正确，拌合时间控制在1.5～2分钟。衬砌挡头板用5MM厚的钢板制作，以保证工作缝的整齐和止水带位置的准确。 5、附属洞室的施工
对于边墙部有设大小避车洞时，在施工中将其与边墙一起施工，一则保持了衬砌的整体性，二则外观也比较和协统一。模板采用了自制整体性钢模。 6、洞门施工
本隧道进口采用挡墙式洞门，出口采用翼墙式洞门，为加强洞口结构抗震能力，洞门端墙与洞口衬砌间、端墙与挡墙连接处增设连接钢筋，保证洞门墙与衬砌的整体稳定性，洞门端墙及早修建，及时施工端墙水沟，以利于排水。 四、 施工组织和使用的施工机具：
在中所二号隧道施工过程中，严格执行各种施工规范和管理制度，从材料进场到检验、保管、使用都有严格的施工程序控制；从自检到互检、专检均有严格的管理制度；各道工序均编制了作业指导书；各个施工环节均编制了详细的技术交底；施工中坚持技术人员和领导干部值班制，将质量控制具体每一个人，从而实现各个环节的严格控制。
隧道施工场地狭窄，场地布置困难，需征用临时用地修建场地，工程队驻设隧道进口，火工品及小型油库远离驻地，场地及时完成“四通一平”，设工点牌、各种文明标识牌，施工地面均进行混凝土硬化，各种材料、器材分类堆放整齐，标识清晰，用电规范，其中砂石料场进行分格片石砌筑；现场布置紧凑，布局合理。
施工设备配置：搅拌设备为2XHZ50一套、ZLm50e装载机1台、pc300挖掘机1台，自卸汽车6台、2X55KW通风机2台、7655型风钻8台、注浆机2台，砼输送泵1台，二衬台车1台及其它辅助设备。混凝土运输由砼灌车运输，采用砼输送泵浇筑，混凝土振捣采用50mm插入式振捣，养生采用高压水管喷水养生。
工地施工及照明选用中所二号隧道专设的400KVA变压器，为防止施工停电还备用了50KW发电机2台。同时还配置其他设备：BX3-300电焊机3台、钢筋切割机2台、钢筋弯制机1台、BH12/7空压机2台。 五、 施工测量与监控量测
隧道中线及断面施工测量采用莱卡全站仪进行，及时进行洞内控制网平差和中线调整，接续布准基线。隧道高程测量采用水准测量，由洞外设计高程控制点传递，洞内每隔100米设立一对高程控制点，利用导线基准线控制点作高程控制点，进行往返观测，施工中毎次测量结果均在规范允许范围之内，竣工测量符合验标要求。
六、 施工过程问题处理、变更、及病害处理观测情况
本隧道施工正常，未遇到任何重大问题，严格按设计要求施工，无变更，我们申明：本工程无任何病害和遗留问题。
七、建筑材料、试验结果和圬工检查试件抗压情况
经过我顶目部中心试验室试验及第三方检测，中所二号隧道的所有检验项目均符合设计及相关试验规范、标准的技术要求，全部合格。圬工检查试件抗压试验强度均满足设计要求。
八、隧道压浆效果、净空测量结果及隧道漏水情况
二次衬砌按要求每隔间距3-5米在隧道拱顶预留注浆孔，在衬砌达到设计强度后进行衬砌拱顶充填注浆，严格按照注浆施工工艺进行注浆，注浆材料采用纯
水泥浆，水灰比0.8:1～0.5:1，压浆压力及具体注浆参数应根据现场试验适当调整，确保二衬背后密实，注浆完成后，对二衬范围内的孔洞采用同级细石混凝土回填密实。
工程结束后，我项目精测组按照直线地段每50m、曲线地段每20m对隧道的净空断面进行了精确测量。净空断面测量以线路中心线为准，测量了内拱顶标高、起拱线宽度、轨顶面处宽度、轨顶面以上3.0、1.1m处的宽度，并且在隧道进出口均设置了高程点，所有测量结果均合格且符合《新建铁路工程测量规范》中的相关规定，通过进行竣工测量最终表明中所二号隧道的净空符合设计要求 九、 工程评价
开工前我们建立健全了质量管理体系，签定了质量责任状，编制了详细的创优规划：以“开工必优”为起点，强化质量意识；认真贯彻落实“百年大计，质量第一”的方针，把创优工作始终贯穿在施工生产的全过程。严格按照施工技术规范施工，优化施组、提高施工工艺，坚持做到随时接受相关人员检查，做到每道工序标准化作业，严格执行三检制度。
在全体员工的共同努力下，中所二号隧道单位工程评定为优良。
在我们全体员工的共同努力下，中所二号隧道施工已圆满完成。详实有效的管理措施、周密精细的组织安排保证了我们在施工过程中未发生一起质量、安全事故；保证了隧道达到验标要求。施工结果达到了我们理想的目的，兑现了我们在招标中的承诺；同时，隧道施工亦锻炼了我们工人的操作技能，提高了干部的领导水平，实现了我们开工前的既定目标。
中铁三局集团玉蒙铁路项目经理部
二0一0年八月