2110219010 在飞机可操纵的情况下，飞机保持平稳飞行的最小速度符号是： （A）Vs1 （B）Vso （C）Vs （D）Vref
2110219011 当在高空巡航中遭遇逆风时，飞行员为了获得最大航程，可以适当： （A）增大空速 （B）减小空速 （C）增大到机动速度 （D）视飞行高度而定
2110219012 当飞机的重量增大时，以下选项中增大的是： （A）临界迎角 （B）高度 （C）空速 （D）推力
2110219013 在遇到顺风时，为保持飞机“最大航程”性能，驾驶员该： （A）增加空速 （B）减小空速 （C）保持空速 （D）视飞行高度而定
2120219014 巡航中如果出现一发失效，为利于飞机飘降，应将工作发推力设置为： （A）最大起飞推力 （B）最大上升推力 （C）慢车推力 （D）最大连续推力
2120219015 巡航中如果出现一发失效，为利于飞机飘降，应将飞机飞行速度调整为： （A）平飞最小速度 （B）有利飘降速度 （C）平飞最大速度 （D）最小阻力速度
2120219016 对于装备增压式发动机的螺旋桨飞机，随着飞行高度增加，VMCA(空中最
小操纵速度)将：
（A）不变 （B）增加
（C）减小 （D）先增加后减小
2120219017 VMCA的意义在于，双发飞机在一发失效时只要不低于该速度就能： （A）保持住航向 （B）保持住航向和高度 （C）控制两翼水平 （D）保持一定的爬升能力
2110219018 飞机重心位置对VMCA的影响为：
（A）重心前移时VMCA增大 （B）重心后移时VMCA增大 （C）重心对VMCA无显著影响 （D）重心后移时VMCA将减小
2110219019 等M数长航程巡航和最大航程巡航的（MK）及航程之差分别为： （A）1%,1.5 （B）1%,1% （C）1.5%,1% （D）0.5%,1%
2110219020 燃油里程SR，表示： （A）单位时间飞过的距离 （B）单位燃油飞机前进的距离 （C）单位时间飞机的油耗
（D）单位距离飞机消耗的燃油
2120220001 机场标高对着陆接地速度的影响为： （A）标高越高，地速越大
（B）标高越高，地速越小
（C）标高对地速无显著影响
（D）标高对地速的影响还与温度有关
2110220002 为了缩短着陆距离，喷气机在使用反推时应：
（A）接地后立即使用反推 （B）接地前就使用反推
（C）在施加最大刹车后使用反推 （D）在放出减速板以后使用反推
2110220003 在着陆滑跑中：
（A）减速板的主要作用是增加气动阻力 （B）反推主要用于高速滑跑时的减速 （C）刹车在高速滑跑时的减速效率最高 （D）反推主要用于低速滑跑时的减速
2120220004 着陆滑跑中影响刹车效率的因素有： （A）减少机翼升力可增大刹车效率 （B）光洁的道面有助于改善刹车效率 （C）机轮打滑状率越高刹车效率越高 （D）高速滑跑时刹车效率好
2110220005 湿滑道面上的着陆距离应： （A）不超过可用跑道长度的70% （B）按干道面着陆距离的1.1倍计算 （C）按干道面着陆距离的1.2倍计算 （D）按干道面着陆距离的1.3倍计算
2110220006 着陆时飞机的进场速度VREF为：
（A）失速速度 （B）失速速度的1.2倍 （C）失速速度的1.3倍 （D）失速速度的l.4倍
2120220007 飞机的着陆侧风极限是指飞机在特定阶段下用满舵(留有一定备份)所能修
正的最大正侧风，其中特定阶段是指：
（A）着陆滑跑阶段 （B）复飞初始爬升阶段 （C）主轮接地阶段 （D）着陆拉平阶段
2110220008 在最后着陆阶段，飞机的机翼上翼面的地面扰流板会打开，地面扰流板的
最主要作用是： （A）增大阻力
（B）延缓机翼上翼面的气流分离
（C）减小机翼升力，从而增大刹车效率 （D）帮助飞机五边进近转弯
2110220009 以下哪个符号表示着陆构型失速速度：
（A）Vs （C）Vs1
（B）Vso （D）Vref
2110220010 法规规定，干道面着陆距离定义为从高于着陆表面 的一点到着陆并完全停止所需的水平距离的 倍： （A）50ft，1.15 （B）35ft，1.67 （C）35ft，1.15 （D）50ft，1.67
2110220011 法规定义的湿、滑道面上着陆距离分别为干道面上着陆距离和审定着陆距
离的：
（A）1倍，1.15倍 （B）1倍，1.67倍 （C）1.15倍，1.92倍 （D）1.15倍，1.67倍
2120220012 在干道面上使用自动刹车着陆时，使用反推： （A）可以显著缩短着陆距离 （B）可以降低刹车的磨损 （C）可以增大减速率 （D）可以增大刹车能量
2120220013 在湿道面上使用自动刹车着陆时，使用反推： （A）可以显著缩短着陆距离 （B）不能明显缩短着陆距离
（C）实际减速率比设定减速率大 （D）实际减速率比设定减速率小
2120220014 着陆前预报逆风16kt，阵风20kt，则进近速度Vapp大小是： （A）Vref+10 （B）Vref+12 （C）Vref+16 （D）Vref+32
2120220015 着陆前预报逆风8kt，则进近速度Vapp大小是： （A）Vref+4 （B）Vref+5 （C）Vref+8 （D）Vref+16
2120220016着陆前预报逆风8kt，阵风10kt，则进近速度Vapp大小是： （A）Vref+4 （B）Vref+5 （C）Vref+12 （D）Vref+18
2120220017 着陆前预报顺风10kt，则进近速度Vapp大小是： （A）Vref-5 （B）Vref-10 （C）Vref （D）Vref+5
2110220018 现代大型运输机的制动系统主要由以下几部分组成，下列选项中说法最准
确的是：
（A）刹车系统、扰流板、反推
（B）刹车及刹车防滞系统、飞行扰流板、反推 （C）刹车及刹车防滞系统、地面扰流板、反推 （D）刹车及刹车防滞系统、扰流板、反推
2120220019 从高原机场的温度、风向风速和相同的着陆重量情况下考虑，飞机在高原
机场着陆接地与低海拔机场相比，其接地速度：
（A）大 （B）小 （C）相等 （D）无法确定
2110220020 飞机在着陆阶段其主轮胎压为121PSI，则在湿道面可能发生动态滑水的最
小速度是：
（A）90kt （B）99kt （C）110kt （D）121kt
2120220021 当在着陆阶段发生了滑水时，最有效的刹车减速办法是： （A）只在主轮上采用最大刹车
（B）在前轮和主轮之间采用交替变化的刹车模式 （C）使用最大的气动刹车
（D）只在前轮上采用最大刹车，主轮上采用50%的最大刹车能量
2120220022 飞机在使用刹车进行制动时，刹车温度的变化特点是： （A）升温慢冷却快 （B）升温快冷却慢 （C）升温慢冷却慢 （D）升温快冷却快
2110221001 成本指数高，说明： （A）时费低，油价低 （B）时费高，油价高 （C）时费高，油价低 （D）时费低，油价高
2110221002 成本指数高时，应：
（A）适当减小飞行马赫数，降低飞行油耗 （B）适当增大飞行马赫数，缩短飞行时间 （C）减小商载，降低飞行油耗 （D）保持在远航马赫数飞行，缩短飞行时间
2110221003 国际、国内航班燃油政策得主要差异体现在： (A)航路用油 (B) 备降燃油 (C) 应急燃油 (D) 临界燃油
2110221004 国际航班所携带的应急燃油的目的是： (A) 应付由于流量控制引起的额外燃油消耗 (B) 应付由于高空风预报的偏差引起的额外燃油消耗 (C) 应付由于导航性能偏差引起的额外燃油消耗 (D) 以上答案都对
2120221005 国内航班所携带的备份燃油的计算依据是：
(A) 备降场上空1500英尺等待飞行30分钟所需油量 (B) 备降场上空1500英尺等待飞行45分钟所需油量
(C) 目的地机场上空1500英尺等待飞行30分钟所需油量
(D) 目的地机场上空1500英尺等待飞行45分钟所需油量
第三节 航空器系统与动力装置
航空器系统与动力装置是航空情报人员应该重点掌握的航空技术基础知识之一。航空情报员应该了解现代航空技术在民用飞机系统及动力装置中的应用与发展，理解民用飞机机体结构特点与各系统的基本工作原理，熟悉飞机动力装置的型式、工作及性能特点，以及有关故障的基本处置方法，为其在今后准确高效地完成航空情报服务工作奠定良好的理论基础。
一、考试范围和要求
可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容：
1、飞机载荷与机体结构型式──要求了解民用飞机机体结构特点，结构破坏形式与强度概念，理解飞行载荷及其变化，熟悉飞机过载及影响因素。
2、飞机起落架系统──要求熟悉民用飞机起落架的型式特点，掌握减震装置、收放机构和刹车装置的基本工作原理。
3、飞机飞行操纵系统──要求熟悉民用飞机飞行操纵面及主操纵型式；理解无助力机械式主操纵特点、液压助力式主操纵原理与大型客机主操纵方式。
4、飞机液压传动系统──要求掌握民用飞机液压传动系统基本组成，理解液压传动原理，熟悉液压传动在飞机上的应用与供压安全保证。
5、飞机燃油系统──要求了解飞机燃油系统的功能及基本组成，理解民用飞机燃油系统的型式特点和工作显示。
6、飞机座舱空调系统及氧气系统──要求了解民用飞机空调系统的要求及功能，熟悉客机座舱空调参数、调温控制原理、客机座舱压力制度及调压控制原理，了解飞机氧气系统的基本组成及工作原理。
7、飞机电源系统──要求熟悉飞机直流电源系统、交流电源系统的基本组成与额定值，了解直流与交流发电机基本控制。
8、直升机基本结构与操纵系统──要求了解直升机的应用、分类与基本构造，理解直升机旋翼的型式特点和飞行操纵原理。
9、航空活塞式动力装置──要求熟悉航空活塞式动力装置基本组成及分类，掌握活塞式发动机的工作原理，理解活塞式发动机的主要性能指标及影响因素，熟悉活塞式发动机的工作状态，燃油、滑油系统使用注意事项，磁电机开关控制。
10、航空燃油涡轮动力装置──要求熟悉喷气发动机的特点及分类，掌握航空燃气涡轮发动机的基本结构及工作系统的基本组成，理解航空涡轮发动机的性能及影响因素，了解航空燃气涡轮发动机的常用工作状态。
二、主要参考文献
<<航空器系统与动力装置>>[M].成都：西南交通大学出版社
三、试题汇编
2110301001 飞机结构强度的概念可描述为：
（A）结构抵抗变形的能力 （B）结构抵抗破坏的能力 （C）结构抵抗外载荷的能力 （D）结构抵抗内应力的能力
1 基础知识
第一节 航空法规
航空法规是航空情报工作的基本依据。航空情报员应该熟悉国际民航组织和中国民航关于民用航空的飞行、营运、适航和空中交通管理等方面的法规，掌握与航空情报有关的工作规章和制度，树立法制观念，提高法律意识，为其今后在航空情报服务工作中自觉遵守民航法规，正确运用和执行各种规章，确保飞行安全和正常奠定基础。
一、考试范围和要求
可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容：
1、 中国民用航空法──要求理解制定中国民用航空法的目的和意义，了解民航法对民用航空器和航空人员的规定及要求，重点掌握民航法对民用机场空中航行的有关规定，熟悉民航法对公共航空运输、搜寻援救和事故调查、对外国民用航空器的特别规定等方面的内容。 2、 国际民航公约及其附件──要求了解国际民航组织附件及文件的种类，掌握与航空情报服务工作有关的附件及文件的编号、名称和基本内容，并能够快速地从这些附件或文件中查找出所需的技术资料。
3、 中国民用航空专业规章──要求掌握中国飞行基本规则、中国民用航空飞行规则的基本内容。
二、主要参考文献
《中国民用航空法》 《中国飞行基本规则》 《中国民用航空飞行规则》 ICAO附件2《空中规则》 ICAO附件4《航图》
ICAO附件11《空中交通规则》 ICAO附件14《机场》
ICAO附件15《航空情报服务》
ICAO4444《空中规则和空中交通服务》 ICAO7910《四字地名代码》 ICAO8126《航空情报服务手册》 ICAO8168《航空器的运行》 《航空法规汇编》，中国民航飞行学院编。
三、试题汇编
2110101001 对航空法定义描述正确的是： （A）调整民用航空和与民用航空有关的活动 （B）调整所有航空活动
（C）专指《中国民用航空法》 （D）专指《国际民用航空公约》
2110101002 对航空法的特征描述错误的是：
(A) 具有国际性 (B) 属于公法性质，不包括私法性质 (C) 不能约束国家航空器 (D) 不能约束战争时期的民用航空活动
2110101003航空法的作用主要表现在：
①维护领空主权 ② 确保飞行安全 ③促进航空运行畅通 ④保护民用航空当事人各方的合法权益 （A）①② (B) ①②④ (C) ②③④ (D) ①②③④
2120102001 中国民用航空法有关公共航空运输的规定不适用于：
（A）旅客运输 （B）行李或货物运输 （C）邮件运输 （D）免费运输
2110102002 客票中没有包括的内容是：
（A）备降地点 （B）出发地点 （C）经停地点 （D）目的地点
2120102003 下列有关客票的错误说法是：
（A）客票是航空旅客运输合同订立和运输合同条件的初步证据 （B）承运人运送旅客，应当出具客票
（C）旅客未能出示客票、客票不符合规定或客票丢失，影响运输合同的存在或有效 （D）旅客乘坐民用航空器，应当交验有效客票
2120102004 下列有关承运人的责任，说法错误的是：
（A）发生在民用航空器上并造成旅客人身伤亡，承运人应承担责任 （B）在民用航空器上造成随身携带物品毁坏，承运人应承担责任 （C）航空运输中因延误造成的损失，承运人没采取措施应当承担责任 （D）旅客携带物品完全是由于本身质量造成的损坏，承运人不承担责任
2110102005 对实际承运人履行的运输提起诉讼，可对谁提起： （A）出租人 （B）缔约承运人 （C）承运人 （D）法人代表
2110102006 中华人民共和国民用航空法和与我国缔结的国际条约不一致时，应如何执
行？
（A）我国缔结的国际条约 （B）中华人民共和国民用航空法
（C）按发达国家的惯例办 （D）以上都不是
2110102007 我国国内航空法规体系构成分几个级别： (A)一个级别 (B)两个级别 (C)三个级别 (D)五个级别
2120102008 关于航空法规之间的联系表述正确的是：
(A)《中国民用航空法》是中国民航的二级法规
(B) 国务院颁发民用航空的行政法规是为了约束与民航有关的部门 (C)《中华人民共和国飞行基本规则》不能约束国家航空器 (D) 民航专业规章是中国民航的二级法规
2120102009 关于调整国内法正确表述的是：
(A) 调整刑法和刑事诉讼法是为了适应华沙公约 (B) 调整民法是为了适应航空刑法公约
(C) 我国民航专业规章是国际民航公约所有附件的中译本
(D)“国际标准与建议措施”是制定修改民航专业规章的主要技术依据之一
2110102010 我国制定航空法的首要原则是： (A) 领空主权原则 (B) 安全第一原则 (C) 空中畅通有序原则 (D) 经济效益效率原则
2120102011 我国航空享有完全的和排它的主权体现在： １外国航空器应遵守飞入或飞经我国领空的限制 ２对外国民用航空器可以不开放国内运载权 ３外国航空器应不妨害我国安全并遵守我国法律
４外国航空器在我国领空失事搜寻援救和失事调查以我国为主 (A)１２３４ (B)１２３ (C)１３４ (D)2３4
2110102012 下列哪些法律、法规中涉及航空刑法的条款： １《中国民用航空法》 ２《中国民用航空飞行规则》
３《中华人民共和国飞行基本规则》 ４《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》 (A)１２３４ (B)１２３ (C)２３４ (D)１４
2110102013 下列哪些国内法中体现了对国际航空刑法的立法确认： １《中国民用航空法》
２《中华人民共和国飞行基本规则》
３《全国人大常委会关于惩治劫持航空器犯罪分子的决定》 ４《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》
(A)１２３ (B)１３４ (C)３４ (D)１２３４
2110102014 下列民航法律法规中级别最高的是： （A）《中华人民共和国飞行基本规则》 （B）《中国民用航空法》 （C）《中国民用航空飞行规则》 （D）《中华人民共和国搜寻援救民用航空器的规定》
2110102015法律不同于航空规章的重要特征是： （A）航空法律由民航局审议颁发并附有罚则
(B) 航空法律由中央军委审议颁发并附有罚则 (C) 航空法律由国务院审议颁发并附有罚则
(D) 航空法律须经全国人大或人大常委会通过并附有罚则
2110102016 地区管理局职责，正确的描述有：
①在总局领导和授权之下工作 ②监督管理本地区的民航活动
③可以制定本地区管理规定 ④审批、颁发本地区各项管理证件和执照 (A)①②③ (B)①②④ (C)②③④ (D)①②
2110102017 《中国民用航空飞行规则》(2号令)的制定主要依据：
①《中国民用航空空中交通管理规则》 ②《中华人民共和国飞行基本规则》 ③《芝加哥公约.附件二》 ④《中国民用航空法》
（A）①②④ （B）②③④ （C）①②③ （D）①③④
2110102018 《中国民用航空空中交通管理规则》的制定主要依据：
①《中国民用航空飞行规则》 ②《中华人民共和国飞行基本规则》 ③《芝加哥公约.附件六》 ④《中国民用航空法》
（A）①②④ （B）②③④ （C）①②③ （D）①③
2110102019 《中国民用航空签派工作细则》的制定主要依据： （A）《中国民用航空飞行规则》 （B）《中华人民共和国飞行基本规则》 （C）《芝加哥公约.附件十一》 （D）航行服务程序DOC4444
2110102020 《中华人民共和国飞行基本规则》具有“国家空中航行法”的地位体现在：
①凡辖有航空器的部门，与飞行有关的一切人员都应遵守本规则 ②是在我国境内组织实施飞行的基本依据 ③制定民航专业法规，不能违反它的基本规定
④外国航空器在我国境内飞行，也要遵守它的基本原则
（A）①②③ （B）②③④ （C）①③④ （D）①②③④
2110102021 《中华人民共和国飞行基本规则》由谁颁发: （A）国务院 （B）中央军委
（C）国务院、中央军委 （D）空军
2110102022 被称作“国家空中航行法”的法规是： （A）《中国民用航空法》 （B）《中华人民共和国飞行基本规则》 （C）《中国民用航空飞行规则》 （D）《中国民用航空空中交通管理规则》
2110102023 《中华人民共和国飞行基本规则》的约束范围正确的是： （A）只能约束民航 （B）只能约束空军
（C）只能约束民航、空军
（D）约束我国境内所有拥有航空器的部门
2110102024 我国制定与实施机场最低运行标准的法规依据： （A）《民用航空机场运行最低标准的制定与实施准则》（AC-97-FS-2011） （B）《飞行区技术等级要求》 （C）《中国民用航空空中交通管理规则》（86号令） （D）《中国民用航空飞行规则》
2110103001 在航空法领域里，对航空器的正确描述是： （A）大气中靠空气的反作用力作支撑的任何器械
（B）从空气对地面或水面的反作用力在大气中获得支持的器械
（C）大气中能够凭借空气的反作用而不是凭借空气对地面的反作用获得支撑的任何械 （D）就本法而言，航空器既指民用航空器，又指国家航空器
2110103002 民用航空器未经管制部门许可进行飞行活动的，将： （A）对该民用航空器所有人处以十万元以上罚款 （B）扣押该民用航空器
（C）对该民用航空器机长给予刑事处罚 （D）责令停止飞行
2110103003 下列关于航空器国籍和登记的错误说法是：
（A）在我国，航空器国籍登记的机构是国务院民航主管部门 （B）民用航空器可具有双重国籍
（C）“B—3622”的意义：B代表我国国籍，3622是登记标志
（D）依法取得中国国籍的民用航空器，应标明规定的国籍标志和登记标志
2110103004 下列哪些民用航空器可不登记中华人民共和国国籍： （A）中华人民共和国国家机构的民用航空器 （B）依照中国法律设立的企业法人的民用航空器 （C）自境外租赁的民用航空器
（D）我国航空公司从国外购买的航空器
2110103005 下列民用航空器权利人可不办理哪项权利登记： （A）民用航空器所有权 （B）民用航空器使用权
（C）通过购买行为取得并占有的民用航空器的权利 （D）民用航空器抵押权
2110103006 下列有关民用航空器融资租赁的正确说法是：
（A）融资租赁期间，出租人依法享有民用航空器所有权和占有权 （B）融资租赁期间，承租人依法享有民用航空器使用权和收益权 （C）融资租赁期间，出租人能决定民用航空器的使用权
（D）民用航空器融资租赁中的供货方，不应就同一损害同时对出租人和承租人承担责
任
2110103007 关于民用航空器适航管理的错误叙述是：
（C）61236KG
（D）46400KG
2120217030 参考附图，若机场气温为27℃，逆风10kt，起飞襟翼为10，则该条件下的
最大允许起飞重量是： （A）55400KG （B）52300KG （C）61236KG （D）无法确定
2120217031 参考附图，若机场气温为0℃，逆风10kt，起飞襟翼为5，空调开，发动机
防冰开，则该条件下的最大允许起飞重量是：
（A）53600KG （B）56700KG （C）无法确定 （D）48200KG
2120217032 参考附图，若机场气温为35℃，逆风20kt，起飞襟翼为5，则该条件下的
最大允许起飞重量是：
（A）51700KG （B）517000KG （C）48900KG （D）489000KG
2120217033 参考附图，若机场气温为35℃，逆风20kt，起飞襟翼为10，则该条件下的
最大允许起飞重量是：
（A）51700KG （B）517000KG （C）48900KG （D）无法确定
2120217034 参考附图，若机场气温为35℃，逆风20kt，起飞襟翼为5，空调开，湿跑
道，则该条件下的最大允许起飞重量是：
（A）51700KG （B）无法确定 （C）48900KG （D）489000KG
2120217035 参考附图，若机场气温为33℃，顺风10kt，起飞襟翼为5，则该条件下受
爬升梯度限制的最大起飞重量是：
（A）52600KG （B）52000KG （C）51700KG （D）49900KG
2120217036 参考附图，若机场气温为31℃，顺风10kt，起飞襟翼为5，则该条件下改
进爬升限制的最大起飞重量是：
（A）52500KG （B）53600KG （C）52800KG （D）54900KG
2120217037 参考附图，若机场气温为29℃，逆风10kt，起飞襟翼为5，则该条件下障
碍物限制的最大起飞重量是：
（A）53300KG （B）54500KG （C）53500KG （D）55600KG
2120217038 参考附图，若机场气温为27℃，逆风10kt，起飞襟翼为5，则考虑障碍物
限制时应选用的决断速度V1是：
（A）34KT （B）134KT
（C）54KT
（D）154KT
2120217039 参考附图，若机场气温为35℃，逆风20kt，起飞襟翼为5，则考虑改进爬
升限制时应选用的决断速度V1是：
（A）129KT （B）131KT （C）154KT （D）159KT
2120217040 参考附图，若机场气温为33℃，顺风10kt，起飞襟翼为5，则考虑障碍物
限制时应选用的抬轮速度VR是：
（A）132KT （B）144KT （C）157KT （D）130KT
2120217041 参考附图，若机场气温为31℃，顺风10kt，起飞襟翼为5，则考虑改进爬
升限制时应选用的抬轮速度VR是：
（A）140KT （B）134KT （C）149KT （D）144KT
2120217042 参考附图，若机场气温为29℃，逆风10kt，起飞襟翼为5，则考虑障碍物
限制时应选用的安全速度V2是：
（A）141KT （B）161KT （C）132KT （D）153KT
2120217043 参考附图，若机场气温为25℃，无风，起飞襟翼为5，则考虑障碍物限制
时应选用的V1-VR-V2是： （A）34KT,37KT,43KT （B）134KT,137KT,143KT （C）234KT,237KT,243KT （D）334KT,337KT,343KT
2120217044 参考附图，若机场气温为20℃，逆风10kt，起飞襟翼为5，起飞重量为
47200KG，则可知性能限制的最大假设温度是： （A）41℃ （B）39℃ （C）37℃ （D）35℃
2120217045 参考附图，若机场气温为20℃，顺风10kt，起飞襟翼为5，起飞重量为
48900KG，则可知性能限制的最大假设温度是： （A）20℃ （B）39℃ （C）37℃ （D）35℃
2120217046 参考附图，若机场气温为27℃，无风，起飞襟翼为5，起飞重量为48100KG，
则可知性能限制的最大假设温度是：
（A）41℃ （B）39℃ （C）37℃ （D）27℃
2120217047 关于减推力起飞，以下说法不正确的是： （A）减推力起飞可以延长发动机寿命 （B）减推力起飞可以降低发动机维护费用
（C）减推力起飞可以提高发动机可靠性 （D）减推力起飞可以节油
2110217048 使用假设温度法减推力起飞时，减推力的最大值不能超过最大起飞推力的： （A）10% （B）15% （C）25% （D）40%
2120217049 使用假设温度法减推力起飞时，以下说法正确的是： （A）假设温度不应高于参考温度 （B）假设温度不应低于环境温度
（C）假设温度法减推力起飞可用于污染道面起飞
（D）假设温度法减推力的油门不能大于最大上升油门
2110217050 适当增大起飞襟翼角度，可以：
（A）缩短起飞滑跑距离 （B）增大离地速度 （C）改善初始上升性能 （D）利于滑跑加速
2110217051 在飞机起飞离开地面过程中：
（A）飞机的稳定性将增强 （B）诱导阻力将增大 （C）诱导阻力将减小 （D）摩擦阻力将增大
2110218001 喷气机的快升速度VY为：
（A）大于V有利 （B）小于V有利 （C）等于V有利 （D）与V有利无关
2110218002 增加飞机仰角可以增大上升率的速度范围是： （A）小速度范围
（B）大速度范围
（C）任何速度范围
（D）仅靠改变速度不能增加上升率 2110218003 为了获得最小下降率应当：
（A）以有利速度下降 （B）以经济速度下降 （C）以VMCA下降 （D）以VS下降
2110218004 风对飞机下降性能的影响为：
（A）逆风使下降角减小 （B）顺风使下降角减小 （C）逆风使下降率增和 （D）顺风使下降率增加
2110218005 飞机在重量一定条件下，上升梯度主要取决于： （A）飞机的速度 （B）飞机的油门大小 （C）剩余推力大小 （D）剩余功率大小
2110218006 飞机在重量一定条件下，上升率主要取决于:
（A）飞机的速度 （B）飞机的油门大小
（C）剩余推力大小 （D）剩余功率大小
2110218007 大型航线飞机在正常爬升中，低空和高空分别采用： （A）等真速, 等表速 （B）等真速, 等马赫数 （C）等表速, 等真速 （D）等表速, 等马赫数
2110218008 CCAR法规规定对飞机起飞净航迹与障碍物之间的高度要求是飞机起飞净
航迹：
（A）至少高于障碍物35英尺 （B）至少高于障碍物1000英尺 （C）至少高于障碍物2000英尺 （D）根据实际运行情况而定
2120218009 双发飞机一发失效后，飞机的性能变化情况说法最正确的是： （A）巡航速度减小50% （B）爬升性能的下降大于50% （C）所有性能均下降50% （D）爬升性能的下降小于50%
2110218010 飞机一发失效后，航道III段的最低改平高度为： （A）35英尺 （B）400英尺 （C）1000英尺 （D）2000英尺
2110218011 CCAR规定，双发飞机航道II段的最小上升总梯度为： （A）1.2% （B）2.4% （C）2.7% （D）3.2%
2110218012 法规对双发飞机在起飞爬升中航迹有要求，其中越障要求规定 至少高于障碍物的顶点： （A）总航迹，35ft （B）净航迹，35ft （C）总航迹，35ft （D）净航迹，50ft
2110218013 校正空速和当量空速均属于： （A）表速 （B）地速 （C）真速 （D）马赫数
2120218014 飞机在对流层内等表速上升时，其真速将会： （A）减小 （B）增大
（C）不变 （D）先增大后减小
2120218015 飞机在对流层内等马赫数上升时，其真速将会： （A）减小 （B）增大
（C）不变 （D）先增大后减小
2120218016 飞机在对流层内等表速上升时，其上升率和上升梯度将会： （A）减小 （B）增大
（C）先减小后增大 （D）先增大后减小
2120218017 飞机在对流层内等马赫数上升时，其上升率和上升梯度将会：
（A）减小 （C）先减小后增大
（B）增大
（D）先增大后减小
2110218018 关于改进爬升，以下说法正确的是： （A）改进爬升可以增大起飞限重 （B）改进爬升可以缩短滑跑距离 （C）改进爬升可以减小离地速度 （D）改进爬升可以让飞机早离地
2110219001 螺旋桨飞机以V有利飞行时将得到：
（A）最大航程 （B）最大上升梯度 （C）最长返航时间 （D）最小下降率
2110219002 喷气机的远航速度是在：
（A）大于V有利 （B）小于V有利 （C）等于V有利 （D）与V有利无关
2110219003 为获得最远航程，顺风时应：
（A）增加巡航速度 （B）减小巡航速度 （C）维持原巡航速度 （D）改变飞行高度
2110219004 对于给定航程的飞行，为减小油耗应当：
（A）顺风时增大速度 （B）逆风时增大速度 （C）逆风时增大高度 （D）顺风时减小高度
2110219005 重量减轻时为得到最大航程应:
（A）减小巡航速度 （B）减小巡航高度
（C）飞行迎角应减小 （D）增加巡航高度和速度
2110219006 为获得最远航程，随重量减轻喷气机应：
（A）增加速度和高度 （B）增加高度或减小速度 （C）增加速度或减小高度 （D）减小速度和高度
2110219007 飞机以慢车功率飘降时，其飘降距离主要取决于： （A）飞机的高度和重量 （B）飞机的高度和速度 （C）飞机的重量和速度 （D）飞机的速度
2120219008 飞行中遇到中度以上颠簸时，应尽可能将速度保持在：
（A）抖动速度 （B）颠簸气流中的有利飞行速度 （C）经济速度 （D）空中最小操纵速度
2120219009 LRC的远航M数和高度分别比MRC的远航M数和高度： （A）小，低 （B）大，低 （C）小，高 （D）大，高
（C）垂尾提供的 （D）水平尾翼提供的
2110209012 飞机的焦点位置与机翼迎角的关系是： （A）随着迎角增加，焦点前移 （B）随着迎角增加，焦点后移 （C）焦点位置不随迎角而改变
（D）随着迎角增加，焦点先前移然后又后移
2110209013 飞机的压力中心位置与机翼迎角的关系是： （A）随着迎角增加，压力中心前移 （B）随着迎角增加，压力中心后移 （B）压力中心位置不随迎角而改变
（D）随着迎角增加，压力中心先前移然后又后移
2120209014 飞机的重心过于靠后会导致：
（A）副翼操纵变迟钝 （B）方向舵操纵变迟钝 （C）升降舵操纵变迟钝 （D）升降舵操纵变灵敏
2120209015 飞机的重心过于靠前会导致：
（A）副翼操纵变迟钝 （B）方向舵操纵变迟钝 （C）升降舵操纵变迟钝 （D）升降舵操纵变灵敏
2110209016 水平安定面主要用于提供：
（A）俯仰稳定性 （B）横侧稳定性 （C）方向稳定性 （D）侧向稳定性
2120210001 随着飞行高度的增加，保持平飞所需的迎角与真空速的关系为： （A）均不变 （B）给定迎角下的真空速增大 （C）给定迎角下的真空速减小 （D）两者均减小
2120210002 保持相同迎角平飞，随着飞行高度增加：
（A）真空速增大，指示空速也增大 （B）真空速不变，指示空速增大 （C）真空速增大，指示空速不变 （D）真空速不变，指示空速减小
2120210003 由飞行包线可以看出，飞行高度越高，飞机可选择的平飞速度范围： （A）基本不变 （B）越大 （C）无法确定 （D）越小
2110210004 在其它条件不变的情况下，飞机重量越重，其最小阻力速度： （A）越小 （B）越大
（C）不变 （D）先减小再增大
2110210005 在其它条件不变的情况下，飞机构型越不光洁，其最小阻力速度： （A）越小 （B）越大
（C）不变 （D）先减小再增大
2120211001 盘旋中为保持高度应增大迎角，其原因是：
（A）补偿升力的垂直分量损失 （B）增大升力的水平分量 （C）补偿阻力的增量 （D）保持速度
2110211002 关于过载的叙述正确的是： （A）重量与升力之比
（B）升力与重量之差与重量的比值 （C）升力与重量之比
（D）盘旋中坡度越大过载越小
2120211003 B737飞机做30°坡度盘旋其过载为：
（A）1 （B）1.2 （C）1.4 （D）2
2120211004 B757飞机做45°坡度盘旋时其过载为：
（A）1 （B）1.2 （C）l.4 （D）2
2120211005 一架B737着陆重量为50吨，做30°坡度盘旋等待时机翼升力为： （A）50吨 （B）100吨 （C）57吨 （D）65吨
2120211006 能同时增加转弯率并减小转弯半径的方法有：
（A）增加速度和坡度 （B）增加坡度减小速度 （C）减小坡度增加速度 （D）保持坡度增加速度
2120211007 保持盘旋坡度，增加速度，则转弯率与半径的变化为： （A）转弯率减小，半径增大 （B）转弯率增加，半径减小 （C）转弯率和半径均增大 （D）转弯率和半径均减小
2120211008 保持盘旋坡度和高度不变，随着盘旋速度的增大：
（A）转弯率减小，过载减小 （B）转弯率增加，过载增大 （C）转弯率减小，过载不变 （D）转弯率减小，过载增大
2110211009 保持相同指示空速和半径作盘旋，坡度与高度的关系为： （A）高度增加，则所需盘旋坡度增大 （B）高度增加，则所需盘旋坡度减小 （C）高度对盘旋坡度没有影响 （D）与发动机功率无关
2110211010 随着飞机盘旋坡度的增大，失速速度： （A）增加 （B）减小
（C）基本不变 （D）先增加后减小
2110212001 影响失速速度的因素有：
（A）重量、过载、功率 （B）过载、迎角和功率
（C）迎角、重量和空气密度 （D）迎角、重量、飞机构形
2110212002 飞机失速的根本原因在于：
（A）飞行速度过小 （B）飞行速度过大
（C）遭遇阵风干扰 （D）飞机迎角超过临界迎角
2110212003 VSO表示：
（A）全收构形下失速速度 （B）起飞构形下失速速度 （C）着陆构形下失速速度 （D）复飞构形下失速速度
2120212004 以下不属于后掠翼飞机防止翼尖先失速的装置是： （A）翼刀 （B）翼尖小翼 （C）锯齿 （D）涡流发生器
2110213001 尾流的产生主要是由于：
（A）翼尖涡 （B）气流与飞机间的摩擦作用 （C）气流在机翼表面发生分离的结果 （D）动力装置的排除尾气
2110213002 尾流移动的基本特征是：
（A）缓慢下沉 （B）缓慢上升 （C）向上风侧飘移 （D）向下风侧飘移
2120213003 影响尾流强度的主要因素有： （A）重量越大，速度越高，尾流越强 （B）重量越大，速度越低，尾流越强
（C）翼展越长，速度越低，尾流越强 （D）翼展越长，速度越大，尾流越强
2110213004 空气的压缩性对高速流动规律的影响程度取决于： （A）飞行速度 （B）空气温度 （C）空气密度 （D）飞行马赫数
2110213005 飞机着陆过程中，其尾流结束是从: （A）飞机进场后收油门至慢车位
（B）飞机接地后
（C）飞机停止运动
（D）飞机收回扰流板并解除反推后
2110213006 起飞阶段，后机为避免前机尾流的影响应当: （A）在前机离地点前方离地 （B）在前机离地点的后方离地
（C）不需考虑前机影响，因为在地面上飞机不产生尾流 （D）以上答案都不对
2110213007 着陆阶段，后机为避免前机尾流的影响，应当： （A）在前机接地点前方接地 （B）在前机接地点的后方接地
（C）不需考虑前机影响，因为在地面上飞机不产生尾流 （D）以上答案都不对
2110213008 起飞时，在下列哪种情况下应特别注意尾流的影响： （A）逆风 （B）顺风 （C）侧风 （D）阵风
2120213009 下列关于翼尖涡流的叙述正确的是：
（A）翼尖涡流是由于机翼上下翼面的压力差引起的 （B）翼尖涡流是由于机翼表面气流分离引起的
（C）翼尖涡流产生的下洗作用使机翼的升力和阻力增大 （D）翼尖涡流的旋转方向为逆时针
2120213010 风对尾流的影响特征是：
（A）风会加速尾流的消散 （B）尾流不随风发生漂移 （C）向上风侧飘移 （D）向下风侧飘移
2110213011 在按尾流强度对飞机进行分类时主要依据：
（A）飞机的最大着陆重量 （B）飞机的最大起飞重量 （C）飞机的失速速度 （D）飞机的着陆入口速度
2110213012 起飞时，在下列哪种情况下应特别注意尾流的影响： （A）逆风 （B）顺风 （C）侧风 （D）阵风
2110213013 机翼上的涡流发生器主要是用于：
（A）防止翼尖先失速 （B）增加飞机阻力 （C）防止翼尖涡 （D）增加飞机升力
2110213014 能有效的削弱翼尖涡强度的是：
（A）涡流发生器 （B）翼刀 （C）翼梢小翼 （D）襟翼
2110213015 不会影响飞机翼尖涡强弱的因素是： （A）飞机重量 （B）飞行速度 （C） 展弦比 （D）附面层
2110214001 跨音速飞行一般是指：
（A）马赫数0.50到1.0 （B）马赫数0.75到1.0 （C）马赫数0.75到1.2 （D）马赫数0.75到2.0
2110214002 亚音速飞行一般指：
（A）马赫数低于0.75 （B）马赫数0.75到1.2 （C）马赫数0.75到1.0 （D）马赫数低于1.0
2110214003 临界马赫数是指：
（A）上翼面出现激波时的来流马赫数
（B）上翼面出现局部超音速区时的来流马赫数 （C）飞机产生高速振动时的来流马赫数
（D）上翼面低压力点达到音速时的来流马赫数
2110214004 随着来流马赫数的增加机翼表面最先达到音速的一点是在： （A）上翼面前缘 （B）上翼面后缘 (C) 机翼前缘驻点附近 （D）下翼面前缘
2110214005 后掠翼飞机在翼尖出现激波失速后将使压力中心： （A）向后向内移动 （B）向前向内移动 （C）向前向外移动 （D）仅向内移动
2110214006 机翼后掠设计的最大优点在于： （A）显著提高临界马赫数
（B）改进飞机在高速飞行时的稳定性 （C）降低空气压缩性的影响
（D）改进飞机在高速飞行时的操纵性
2110214007 后掠翼的缺点在于： （A）翼根先失速
（B）随压力中心的前移飞机出现剧烈低头 （C）翼尖先失速
（D）飞机的稳定性较差
2110214008 翼面涡流发生器的主要作用是： （A）破坏上翼面绕流
（B）减小激波阻力
（C）改善后掠翼飞机的稳定性
（D）改善后掠翼飞机的副翼操纵性 2110214009 超音速流动的基本规律是： （A）膨胀加速，压力增高，温度增高
（B）膨胀加速，压力降低，温度降低 （C）膨胀减速，压力增高，温度增高 （D）膨胀减速，压力降低，温度降低 2120214010 下列关于马赫数的叙述正确的是： （A）马赫数是飞行速度与该高度上音速之比 （B）马赫数是音速与飞行速度之比
（C）马赫数反映了空气庄缩性的大小
（D）飞行马赫数超过1意味着进入超音速飞行
2120214011 关于临界马赫数，以下说法正确的是： （A）飞行速度达到临界马赫数时，是等音速飞行 （B）临界马赫数是飞行速度与当地音速之比
（C）飞行速度超过临界马赫数后，机翼表面局部区域可能出现超音速气流。 （D）飞行速度越快，临界马赫数越大。
2120214012 关于空气的可压缩性，以下说法正确的是： （A）音速越大，空气越容易被压缩 （B）马赫数越小，空气越容易被压缩 （C）环境温度越高，空气越不容易被压缩 （D）临界马赫数越高，空气越不容易被压缩
2110214013 高速飞行性能较好的的机翼是：
（A）梯形翼 （B）矩形翼 （C）后掠翼 （D）椭圆形翼 2110214014 音速大小只取决于： （A）标准海平面的空气温度 （C）修正海平面的大气压力
2110214015 音速大小只取决于空气的温度，并且温度越低，音速越 ，空气越
压缩：
（A）小，难 （B）大，易 （C）小，易 （D）大，难
2110214016 飞行马赫数M是：
（A）飞行表速与标准海平面的音速之比 （B）飞行真空速与标准海平面的音速之比 （C）飞行真空速与当地音速之比 （D）飞行表速与当地音速之比
2110215001 双发螺旋桨飞机的关键发为：
（A）涡流对垂尾影响较轻的一发 （B）涡流对垂尾影响较重的一发 （C）产生可用拉力较大的一发 （D）可以为任意一发
2110215002 涡扇发动机在正常工作时，以下部位中温度最高的是： （A）压气机进口 （B）压气机出口 （C）涡轮进口 （D）涡轮出口
2120215003 随着环境温度升高，涡扇发动机输出的推力将： （A）增大 （B）先不变后减小 （C）减小 （D）先不变后增大
（B）修正海平面的空气温度 （D）当地的空气温度
2110216001 喷气式飞机的实用升限是： （A）最大上升率为0英尺/分钟时的高渡 （B）最大上升率乃30英尺/分钟时的高度 （C）最大上升率为50英尺/分钟时的高度 （D）最大上升率为70英尺/分钟时的高度
2110216002 喷气式飞机的理论升限是： （A）最大上升率为0英尺/分钟时高度 （B）最大上升率为30英尺/分钟时的高度 （C）最大上升率为50英尺/分钟时的高度 （D）最大上升率为70英尺/分钟时的高度
2120216003 涡轮喷气发动机作为动力装置的飞机因一台发动机故障要从甲地飞往乙地
进行发动机维修，以下哪项运行条件必须遵守：
（A）预报的天气状况、航路和进近天气状况均要满足最低目视飞行要求 （B）仅所需飞行机组成员才能登机
（C）除乘客之外的经授权后的维修人员也允许登机
（D）视公司所定规章制度，可以搭载50%的额定乘客数量
2120216004 当一发失效后，大型的涡轮喷气发动机为动力装置的飞机在空渡时必须遵
守的运行条件是：
（A）起飞和着陆阶段天气条件均要满足最低目视飞行要求
（B）整个飞行航路（包括起飞和着陆）中天气条件均要超过最低目视飞行要求 （C）日落之后不允许空渡 （D）日出之前不允许空渡
2120216005 三发飞机在一发失效情况下，执行空渡需要满足的运行条件，下列说法中
正确的是：
（A）飞行任务不能在日落之后、日出之前执行
（B）起飞和着陆阶段天气条件均要满足最低目视飞行要求
（C）整个飞行航路（包括起飞和着陆）中天气条件均要超过最低目视飞行要求 （D）视公司规章制度，登机人员由公司报告室安排
2120216006 对于涡轮喷气发动机为动力装置的飞机而言，反推力装置的何时打开采用
才能最有效地减小着陆距离，下列选项中说法正确的是： （A）着陆接地瞬间立即打开 （B）着陆接地之前打开
（C）刹车系统的最大刹车能量使用之后打开 （D）着陆接地1秒之后打开
2110216007 飞行性能分析主要关注航班运行的：
（A）经济性和安全性 （B）经济性和舒适性 （C）安全性和舒适性 （D）舒适性和美观性
2110216008 我国针对民用运输类飞机的适航标准是： （A）CCAR23部 （B）CCAR25部 （C）CCAR61部 （D）CCAR141部
2110216009 我国针对民用运输类飞机的运行标准是： （A）CCAR23部 （B）CCAR91部 （C）CCAR121部 （D）CCAR145部
2110217001 可以减小起飞距离的因素有：
（A）增大VR （B）减小VR
（C）逆风分量增大 （D）增大起飞襟翼角度
2110217002 沿上坡跑道起飞对起飞性能的影响是：
（A）起飞距离增大 （B）起飞距离减少 （C）VR降低 （D）VR增加
2110217003 下列因素中可以减小起飞决断速度的是：
（A）跑道积水 （B）减小起飞重量 （C）机场标高增加 （D）沿上坡跑道起飞
2110217004 下列因素中随起飞重量增加而减小的是：
（A）决断速度V1 （B）抬轮速度VR （C）加速停止距离 （D）继续起飞距离
2110217005 V2速度的定义为：
（A）起飞决断速度 （B）起飞安全速度
（C）最小起飞速度 （D）空中最小操纵速度
2110217006 飞机的抬轮速度VR应当是：
（A）大于失速速度，小于VMCA （B）仅需大于失速速度 （C）大于失速速度和VMCA （D）仅需大于VMCA
2120217007 气温影响飞机起飞性能的主要原因是：
（A）影响可用推力 （B）影响抬轮速度VR （C）影响V2 （D）影响真空速
2120217008 机场标高影响飞机起飞性能的主要原因是：
（A）影响可用推力 （B）影响抬轮速度VR （C）影响V2 （D）影响真空速
2110217009 停止道的作用主要在于：
（A）增加起飞可用距离 （B）增加中断起飞可用距离 （C）增加继续起飞可用距离 （D）增加滑跑可用距离
2110217010 净空道的作用主要在于：
（A）增加全发起飞可用距离 （B）增加中断起飞可用距离 （C）增加继续起飞可用距离 （D）增加滑跑可用距离
2110217011 下述因素中不利于增加起飞重量的有：
（A）使用下坡跑道 （B）使用大角度襟翼 （C）高温天气 （D）逆风起飞
2120217012飞机的起飞侧风极限是指飞机在特定阶段下用满舵(留有一定备份)所能修正
的最大正侧风，其中特定阶段是指：
（A）起飞滑跑阶段 （B）离地后初始爬升阶段 （C）抬前轮阶段 （D）中断起飞阶段
2120217013 以下哪种情况的出现会使VMC达到最大值： （A）飞机总重量达到允许最大值 （B）CG在重心包限的后限 （C）CG在重心包限的前限 （D）CG在33%MAC处
2110217014 飞机一发失效后，在V1时决定继续起飞，在跑道头上空35英尺处速度不
小于：
（A）V2 （B）V2+5 （C）V2+10 （D）V2+15
2110217015 最大轮胎速度是指允许飞机滑跑的最大： （A）当量空速 （B）校准空速 （C）表速 （D）地速
2110217016 起飞安全速度的符号是： （A）Vref （C）VEF
2110217017 运输类飞机在起飞场道结束时，飞机的高度和速度至少达到： （A）35ft，V2 （B）35ft，1.25Vs （C）50ft，1.3Vs （D）50ft，V2
2110217018 起飞航道分为 段，起飞航道第 段上升梯度限制最大： （A）4，4 （B）5，3 （C）4，2 （D）5，2
2110217019 法规规定，可用净空道长度不得大于： （A）跑道长度的一半 （B）跑道长度 （C）空中距离的一半 （D）空中距离
2110217020 中断起飞可用距离是指： （A）跑道长度+可用净空道
（B）跑道长度+可用净空道-预滑段 （C）跑道长度-预滑段
（B）V2 （D）VA
（D）跑道长度+安全道长度-预滑段
2110217021 继续起飞可用距离是指： （A）跑道长度+安全道长度
（B）跑道长度+安全道长度-预滑段 （C）跑道长度+可用净空道-预滑段 （D）跑道长度-预滑段
2110217022 最小离地速度的正确符号是： （A）VLOF （B）VMD （C）VEF （D）VMU
2110217023 起飞平衡距离是指：
（A）继续起飞所需距离等于继续起飞可用距离 （B）继续起飞所需距离等于中断起飞所需距离 （C）中断起飞所需距离等于中断起飞可用距离 （D）继续起飞可用距离等于中断起飞可用距离
2110217024 平衡跑道是指：
（A）继续起飞所需距离等于继续起飞可用距离 （B）继续起飞可用距离等于中断起飞可用距离 （C）中断起飞所需距离等于中断起飞可用距离 （D）继续起飞所需距离等于中断起飞所需距离
2110217025 在起飞爬升中适当增大起飞襟翼角度，可以导致： （A）较大的离地速度VLOF （B）起飞航道阶段的爬升性能改善 （C）减小飞行阻力 （D）较短的起飞滑跑距离
2110217026 飞机在起飞场道结束时和着陆过跑道头时的高度分别为： （A）15ft，35ft （B）35ft，35ft （C）50ft，35ft （D）35ft，50ft
2110217027 起飞决断速度的符号是： （A）VMU （B）VMC （C）V1 （D）V2
2110217028 地面最小可操纵速度的符号是： （A）VMCG （B）VMC （C）VMCA （D）VMU
2120217029 参考附图，若机场气温为27℃，逆风10kt，起飞襟翼为5，则该条件下的
最大允许起飞重量是：
（A）55400KG （B）52300KG