图6.59.1 钢束特性值中指定的预应力损失计算参数
图6.59.2 施工阶段分析控制选项中指定的预应力损失计算参数
若想查看各项预应力损失，必须对预应力结构进行施工阶段分析，在钢束布置形状中指定钢束组，然后在分析结果中按钢束组查看各项预应力损失。
7.57为什么定义了“施工阶段联合截面”后，无法查看“梁单元应力”图形？
具体问题
用联合截面模拟组合结构的施工阶段分析，在后处理结果查看时，主梁梁单元应力显示为0，为什么？ 相关命令
结果〉分析结果表格〉施工阶段联合截面〉梁单元应力...
问题解答
对于施工阶段联合截面，无论是施工阶段截面应力还是成桥阶段梁单元截面应力，都要在分析结果表格中查看。施工阶段联合截面应力无法在图形窗口中查看。
图6.60.1 施工阶段梁单元应力显示
相关知识
施工阶段联合截面的梁单元内力既可以在“分析结果表格”中查看，也可以在图形窗口中查看。但两种查看方法表示的含义不同，在“分析结果表格”中得到的是施工阶段联合截面各部分的分项内力，而图形窗口中得到的结果是联合截面的换算内力。
7.58为什么拱桥计算中出现奇异警告信息？
具体问题
在模型计算过程中出现奇异警告信息，不知是何原因引起？另外得到的移动鹤载影响线如下图，在两个单元附近影响线差异特别大。
相关命令
模型〉材料和截面特性〉截面...
问题解答
虚拟梁刚度太小。虚拟梁的面积、抗扭惯性矩、抗弯惯性矩都为0。计算时当然会因为刚度太小出现奇异。对于有奇异警告的计算结果是不可信的。因此上图所示的影响线的结果也是错误的。 相关知识
当模型在计算过程中出现某个节点自由度奇异时，通常有三个原因，一是边界条件约束不足，二是截面特性太小，三是材料弹模太小。第一种情况导致结构呈机动或随动体系，处于不稳定状态，后两种情况导致结构某些构件刚度太小，导致结构出现奇异。
7.59如何在程序关闭后，查询“分析信息”的内容？
具体问题
程序分析过程中的警告信息在刚运行完后在信息窗口可以查看，但如果打开以前分析完的模型，分析信息在哪里可以查看呢？ 相关命令
问题解答每个模型分析完成后，程序都会自动生成分析信息文件*.out文件，该文件保存在模型的同目录下。 相关知识
分析信息*.out文件中不仅可以查询分析过程中出现警告信息，对于施工阶段分析还可查询每个施工阶段每个单元的换算截面特性、混凝土徐变度、分析用时等信息。
第七章 “结果”中的常见问题 ............................................................................................. 3
7.1 施工阶段分析时，自动生成的 “CS：恒荷载”等的含义？ ................................. 3 7.2 为什么“自动生成荷载组合”时，恒荷载组合了两次？ ........................................ 3 7.3 为什么“用户自定义荷载”不能参与自动生成的荷载组合？................................ 4 7.4 为什么在自动生成的正常使用极限状态荷载组合中，汽车荷载的组合系数不是0.4或0.7？ .......................................................................................................................... 5 7.5 为什么在没有定义边界条件的节点上出现了反力？ ........................................... 5 7.6 为什么相同的两个模型，在自重作用下的反力不同？ ....................................... 6 7.7 为什么小半径曲线梁自重作用下内侧支反力偏大？ ........................................... 6 7.8 为什么移动荷载分析得到的变形结果与手算结果不符？ ................................... 7 7.9 为什么考虑收缩徐变后得到的拱顶变形增大数十倍？ ....................................... 8 7.10 为什么混凝土强度变化，对成桥阶段中荷载产生的位移没有影响？ ............... 8 7.11 为什么进行钢混叠合梁分析时，桥面板与主梁变形不协调？ ........................... 9 7.12 为什么悬臂施工时，自重作用下悬臂端发生向上变形？ ................................. 10 7.13 为什么使用“刚性连接”连接的两点，竖向位移相差很大？ ......................... 11 7.14 为什么连续梁桥合龙后变形达上百米？ ............................................................. 12 7.15 为什么主缆在竖直向下荷载作用下会发生上拱变形？ ..................................... 13 7.16 为什么索单元在自重荷载作用下转角变形不协调？ ......................................... 14 7.17 为什么简支梁在竖向荷载下出现了轴力？ ......................................................... 14 7.18 为什么“移动荷载分析”时，车道所在纵梁单元的内力远大于其它纵梁单元的内力？ 15 7.19 如何在“移动荷载分析”时，查看结构同时发生的内力？.................................. 15 7.20 空心板梁用单梁和梁格分析结果相差15%？ ..................................................... 17 7.21 为什么徐变产生的结构内力比经验值大上百倍？ ............................................. 17 7.22 如何查看板单元任意剖断面的内力图？ ............................................................. 18 7.23 为什么相同荷载作用下，不同厚度板单元的内力结果不一样？ ..................... 19 7.24 为什么无法查看“板单元节点平均内力”？ ......................................................... 21 7.25 如何一次抓取多个施工阶段的内力图形？ ......................................................... 21 7.26 如何调整内力图形中数值的显示精度和角度？ ................................................. 22 7.27 为什么在城-A车道荷载作用下，“梁单元组合应力”与“梁单元应力PSC”不等？ 25 7.28 为什么“梁单元组合应力”不等于各分项正应力之和？ ..................................... 25 7.29 为什么连续梁在整体升温作用下，跨中梁顶出现压应力？ ............................. 25 7.30 为什么PSC截面应力与PSC设计结果的截面应力不一致？ ........................... 26 7.31 为什么“梁单元应力PSC”结果不为零，而“梁单元应力”结果为零？ .............. 26 7.32 如何仅显示超过某个应力水平的杆件的应力图形？ ......................................... 27 7.33 为什么“水化热分析”得到的地基温度小于初始温度？ ..................................... 29 7.34 “梁单元细部分析”能否查看局部应力集中？ ................................................... 30 7.35 为什么修改自重系数对“特征值分析”结果没有影响？ ...................................... 30 7.36 为什么截面偏心会影响特征值计算结果？ ......................................................... 31 7.37 为什么“特征值分析”没有扭转模态结果？ ......................................................... 32 7.38 “屈曲分析”时，临界荷载系数出现负值的含义？ ........................................... 32
7.39 “移动荷载分析”后自动生成的MVmax、MVmin、MVall工况的含义？ ... 33 7.40 为什么“移动荷载分析”结果没有考虑冲击作用？ ............................................. 33 7.41 如何得到跨中发生最大变形时，移动荷载的布置情况？ ................................. 34 7.42 为什么选择影响线加载时，影响线的正区和负区还会同时作用有移动荷载？ 35 7.43 为什么移动荷载分析得到的结果与等效静力荷载分析得到结果不同？ ......... 35 7.44 如何求解斜拉桥的最佳初始索力？ ..................................................................... 36 7.45 为什么求斜拉桥成桥索力时，“未知荷载系数”会出现负值？ .......................... 38 7.46 为什么定义“悬臂法预拱度控制”时，提示“主梁结构组出错”？ ............... 38 7.47 如何在预拱度计算中考虑活载效应？ ................................................................. 38 7.48 桥梁内力图中的应力、“梁单元应力”、“梁单元应力PSC”的含义？ .............. 39 7.49 由“桥梁内力图”得到的截面应力的文本结果，各项应力结果的含义？ .......... 40 7.50 为什么定义查看“结果>桥梁内力图”时，提示“设置桥梁主梁单元组时发生错误！”？ ........................................................................................................................... 41 7.51 为什么无法查看“桥梁内力图”？ ......................................................................... 41 7.52 施工阶段分析完成后，自动生成的“POST：CS”的含义？ .......................... 42 7.53 为什么没有预应力的分析结果？ ......................................................................... 42 7.54 如何查看“弹性连接”的内力？ ............................................................................. 44 7.55 为什么混凝土弹性变形引起的预应力损失为正值？ ......................................... 44 7.56 如何查看预应力损失分项结果？ ......................................................................... 45 7.57 为什么定义了“施工阶段联合截面”后，无法查看“梁单元应力”图形？ . 46 7.58 为什么拱桥计算中出现奇异警告信息？ ............................................................. 47 7.59 如何在程序关闭后，查询“分析信息”的内容？ ............................................. 48
第七章 “结果”中的常见问题
7.1 施工阶段分析时，自动生成的 “CS：恒荷载”等的含义？
具体问题
进行施工阶段分析，程序会自动生成CS：恒荷载、CS：施工荷载、CS：收缩一次、CS：收缩二次、CS：徐变一次、CS：徐变二次、CS：钢束一次、CS：钢束二次、CS：合计，这些荷载工况各代表什么含义？在结果查看时有哪些注意事项？ 相关命令
—— 问题解答
MIDAS在进行施工阶段分析时，自动将所有施工阶段作用的荷载组合成一个荷载工况“CS：恒荷载”；如果想查看某个或某几个施工阶段恒荷载的效应，可以将这些荷载工况从“CS：恒荷载”分离出来，生成荷载工况“CS：施工荷载”；钢束预应力、收缩徐变所产生的直接效应程序自动生成荷载工况“CS：钢束一次”、“CS：收缩一次”、“CS：徐变一次”，由于结构超静定引起的钢束预应力二次效应、收缩徐变二次效应，程序自动生成荷载工况“CS：钢束二次”、“CS：收缩二次”、“CS：徐变二次”；“CS：合计”表示所有施工荷载的效应。
上述程序自动生成的“CS”荷载工况仅适用于施工阶段结果的查看，在成桥阶段结果查看时只能通过荷载组合的方式来查看“CS”施工阶段荷载的效应。
对于收缩徐变效应，在查看位移时，需查看“CS：收缩一次”和“CS：徐变一次”，而在查看结构内力和应力时，需查看“CS：收缩二次”和“CS：徐变二次”。
7.2 为什么“自动生成荷载组合”时，恒荷载组合了两次？
具体问题
施工阶段荷载工况在荷载组合中用“自动生成”生成荷载组合界面中勾选ST，CS，ST+CS，有何区别（我用ST＋CS时好像恒荷载加了两次）。 相关命令
结果〉荷载组合...
问题解答
ST是成桥状态后的荷载，CS是施工阶段荷载，ST+CS是考虑施工阶段和使用阶段的荷载组合。对于在施工阶段作用的恒荷载，程序自动生成CS：恒荷载工况。施工阶段作用的恒荷载其荷载类型应定义为“施工阶段荷载”。
图6.2.1 指定荷载工况的荷载类型
相关问题
问题5.1。
7.3 为什么“用户自定义荷载”不能参与自动生成的荷载组合？
具体问题
将温度定义为“用户自定义荷载”，在自动生成荷载组合中，没有包括温度荷载，如果将温度荷载类型改为其他“温度荷载”，则自动生成的荷载组合中包含温度荷载工况，“用户自定义荷载”不能参与自动生成的荷载组合吗？ 相关命令
荷载〉静力荷载工况...
问题解答
定义荷载工况时要求选择荷载类型，荷载类型用于荷载工况在荷载组合中的组合系数。“用户自定义荷载”这一荷载类型在荷载组合数据库中没有对应的组合系数，因此在自动生成荷载组合时，不参与组合。此时可以通过编辑荷载组合，人为将“用户自定义荷载”添加到荷载组合中。 相关知识
对于荷载工况，原则上按照荷载工况模拟的实际荷载类型来定义荷载工况的类型，但在进行施工阶段分析时，建议将在施工阶段作用的荷载工况的荷载类型定义为“施工阶段荷载”，其他成桥阶段作用的荷载其荷载类型。如自重荷载，在进行一般分析时，其荷载类型属于“恒荷载”，如果进行施工阶段分析，其荷载类型定义为“施工阶段荷载”。
相关问题
问题6.2，问题6.4。
7.4 为什么在自动生成的正常使用极限状态荷载组合中，汽车荷载的组合系数不
是0.4或0.7？
具体问题
公路规范JTG D60-2004规定正常使用极限状态荷载组合有短期效应组合和长期效应组合之分，并规定汽车荷载的组合系数分别是0.7和0.4，但在MIDAS中自动生成的荷载组合中，汽车荷载的组合系数既不是0.7也不是0.4，为什么？ 相关命令
结果〉荷载组合...
问题解答
MIDAS的移动荷载分析，其后处理结果都是自动考虑了冲击作用的，而规范也明确规定在正常使用极限状态荷载组合的长期组合和短期组合中移动荷载是不考虑冲击作用的，因此程序自动生成的移动荷载的组合系数的含义是0.7/(1??)或0.4/(1??)。 相关知识
上述情况只有当在移动荷载分析控制选型中定义了按基频计算冲击系数时才会出现，当选择按其他规范计算冲击系数时，程序无法在长、短期荷载组合中扣除冲击作用，需要用户对自动生成的荷载组合中移动荷载的组合系数进行修改方可用于结果查看。 相关问题
问题6.3，问题6.4。
7.5 为什么在没有定义边界条件的节点上出现了反力？
具体问题
本模型模拟的是主梁开启过程中的某个状态，在节点荷载“栏杆”下，在结构的外缘出现了很多节点反力，而模型仅在梁的下部定义了边界条件。而在其他荷载类型下的反力显示是正常的，为什么？ 相关命令
模型〉结构类型...
问题解答
因为模型中存在很多孤立节点，且这些孤立节点上都定义了节点荷载，所以在这些节点上程序为避免产生奇异，自动添加了加载方向的约束。
此模型修改方法是：首先删除重复单元，选择模型〉检查结构数据〉检查并删除重复输入的单元；其次合并多余节点，选择模型〉节点〉合并，然后全选所有节点，定义0.0001m
56.000 30.78808 : 30.70629 58.000 -11.78834 : -11.81035 60.000 -78.11377 : -78.11377 ------------ --------------------------------- Max : 72.39470 at 16.000 Min : -408.33763 at 30.000
应力值有两列，不知两列应力各为什么意义 相关命令
结果〉桥梁内力图...
问题解答
一列是该节点在左侧单元j端上的应力，另一列是该节点在右侧单元i端上的应力。 相关问题
问题7.52、
7.50为什么定义查看“结果>桥梁内力图”时，提示“设置桥梁主梁单元组时发
生错误！”？
具体问题
在后处理查看桥梁内力图，选择当前所有单元作为一个结构组，查看单元内力，程序提示错误。如图7.51.1所示。
图7.52.1 桥梁内力图查看时主梁单元报错 相关命令
结果〉桥梁内力图...
问题解答
桥梁内力图查看时，主梁单元内不能含有柱单元，否则程序就给出上图所示的错误提示。 相关知识
7.51为什么无法查看“桥梁内力图”？
具体问题
结构分析完成后，在主菜单“结果〉桥梁内力图”显示是灰色的，不可以查看，为什么？ 相关命令
结果〉桥梁内力图...
问题解答
桥梁内力只能对施工阶段分析模型可以查看，对应一般分析模型无法查看桥梁内力图。 相关知识
桥梁内力用于显示各施工阶段、成桥阶段主梁结构组的内力、应力情况。不显示墩、柱等其它非主梁结构的分析结果。
7.52施工阶段分析完成后，自动生成的“POST：CS”的含义？
具体问题
施工阶段分析完成后，程序自动进入POSTCS状态下，POSTCS表示是什么意思？ 相关命令
—— 问题解答
POSTCS表示的是施工阶段分析完成后的阶段，通常是成桥阶段，但如果在施工阶段分析控制选项中指定施工阶段分析仅分析到第n个施工阶段时，POSTCS阶段就表示模型分析完前n个施工阶段后的状态。 相关知识
很多成桥荷载只能加载在POSTCS阶段，如移动荷载、支座沉降荷载、动力荷载等。同样很多分析选项也只能在POSTCS阶段进行，如屈曲分析、动力分析（包括反应谱分析、时程分析）、移动荷载分析等。尤其是对特大桥进行施工阶段分析时，通常要对某个施工状态下的结构进行稳定性验算或进行动力分析，此就需要在施工分析模型中指定将最不利施工阶段之前的所有施工阶段作为分析的内容，然后通过另存当前施工阶段功能将POSTCS阶段另存为一个模型，定义屈曲分析选项进行屈曲分析即可。
7.53为什么没有预应力的分析结果？
具体问题
模型预应力计算工况预应力钢筋不起作用，预应力钢筋是内部后张，如果是内部先张，预应力就起作用，请问是何原因？ 相关命令
荷载〉预应力荷载〉钢束特性值
问题解答
在“钢束特性值”里定义的“管道每米局部偏差对摩擦的影响系数”错误，如下图所示，在长度单位为m的情况下，该系数应该是0.0015，而不是1.5。这个系数过大会导致预应力
摩擦损失过大，甚至超过钢束张拉力，所以预应力效应损失殆尽，对结构分析不起作用。
当预应力类型选择为先张法时，因为先张法不考虑摩擦损失，因此不需要输入偏差系数，而其他参数定义都是正确的，所以可以得到预应力的分析结果。
图6.56.1 钢束特性值定义
相关知识
钢束预应力损失的各项参数分两部分输入，一部分在“钢束特性值”中定义，一部分在“施工阶段分析控制选项”中定义。
“钢束特性值”中可以定义的预应力损失参数包括：摩擦损失、松弛损失、超张拉损失、锚具变形和钢筋回缩引起的损失；
“施工阶段分析控制选项”中可以定义的预应力损失参数（见下图6.56.2）包括：混凝土收缩徐变引起的预应力损失、混凝土弹性变形引起的损失。
图6.56.2 施工阶段分析控制选项
相关问题
问题6.58，问题6.59。
7.54如何查看“弹性连接”的内力？
具体问题
用弹性连接模型支座，如果得到弹簧反力？ 相关命令
结果〉分析结果表格〉弹性连接...
问题解答
弹性连接的内力需要在分析结果表格中查看。 相关知识
弹性连接内力输出是按弹性连接的局部坐标系方向输出的，
图6.57.1 弹性连接内力表格
7.55为什么混凝土弹性变形引起的预应力损失为正值？
具体问题
在本模型计算完成后，查看预应力损失结果表格，发现由混凝土弹性变形引起的损失结果为正值，说明钢束预应力不仅没有减少，反而还有提高，这是为什么？ 相关命令
结果〉分析结果表格〉预应力钢束...
问题解答
MIDAS中计算混凝土弹性变形损失，不仅考虑混凝土本身因为具有收缩特性而引起的预应力的损失，还考虑引起作用其他荷载导致混凝土被压缩或被张拉而引起的预应力的减少或增加。所以在查看预应力损失结果时可能会出现正值，表明此处混凝土受拉力作用导致钢筋也被张拉，应此出现应力增长。
7.56如何查看预应力损失分项结果？
具体问题
如何得到预应力各项损失？ 相关命令
结果〉分析结果表格〉预应力钢束〉钢束预应力损失...
问题解答
在“结果〉分析结果表格〉预应力钢束〉钢束预应力损失”中按施工阶段查看。 相关知识
MIDAS可以提供的预应力损失计算内容包括：摩擦损失、锚具变形损失、松弛损失、混凝土弹性变形损失、混凝土收缩徐变损失。其中前三项损失的计算参数需要在钢束特性值中定义，后两项损失的参数定义要在施工阶段分析控制选项中指定。
具体问题
只考虑结构自重产生的质量进行“特征值分析”，同时在结构类型中选择了将结构自重转换为X、Y、Z三个方向的质量。对自重系数进行修改，结构的特征值却没有变化？ 相关命令
模型〉结构类型（T）…〉将结构的自重转化为质量 荷载〉自重
问题解答
当程序计算质量是通过自重来转换时，节点上分配到的关联单元的质量只与单元材料以及单元尺寸相关，对梁单元，每个单元节点上分配到的由相关联单元自重转换的质量： M=
材料容重?截面面积?单元长度；对板单元和实体单元，其对应单元上的节点分配到
2?重力加速度g单元体积?材料容重。而自重系数是当把自重作
单元节点数?重力加速度g的由单元自重产生的节点质量M=
为荷载考虑时，考虑到其他因素（如超筋结构）的影响，而采取的对自重荷载的一个放大措施，对结构质量并不会产生影响。 相关知识
如果要考虑结构自重特性增大对质量的影响，梁单元可以通过“截面特性值调整系数”功能，修改自重的系数。板单元和实体单元，可以通过修改材料特性来实现，具体修改方法是：将使用的材料的规范选为无，然后通过修改材料的质量密度，定义了材料的质量密度后，程序就会按此密度来计算质量，而不需通过自重来转换。还须注意的是，MIDAS里的质量单位是用“力/g”来表示，这里的g代表的是重力加速度而不是克的单位。 相关问题
问题6.40。
7.36为什么截面偏心会影响特征值计算结果？
具体问题
截面偏心选择“中-上”或“中-下”，得到的特征值结果不同。计算结构自振周期时的节点质量应该是截面中心位置的节点质量，因此自振周期计算结果与截面偏心的位置无关。 相关命令
模型〉结构类型...
问题解答
图6.40 截面偏心对节点质量的影响
如果考虑节点质量换算位置为截面的中心位置，需要在结构类型中定义。在“将结构的
自重转换为质量”对话框中，选择“考虑截面偏心”。如图6.40所示。 相关知识
定义截面偏心后，节点和线单元以偏心位置为基准生成，所有荷载、边界条件、刚度、质量等特性也被定义在偏心位置上。但是对于梁单元的固有特性（例如单元刚度、自重转换的质量）定义在截面的中心时，更加接近实际情况。所以，在设置偏心的同时，应通过转换使这些特性反映在截面中心。
注意：直接施加在节点上的节点质量和节点荷载只能是反映在偏心的节点上。当选择“考虑截面偏心”后进行特征值分析必须选择Lancoz法来计算。 相关问题
问题6.39。
7.37为什么“特征值分析”没有扭转模态结果？
具体问题
midas civil中进行结构的特征值分析，将结构自重转换到x、y、z，得到的结构振型却没有发现结构扭转的振型，是因为程序将自重转换到x、y、z 后没有考虑3个旋转方向的自由度的质量吗？如何才能将结构的扭转振型也算出来？ 相关命令
模型〉结构类型〉将结构的自重转化为质量 模型〉质量〉节点质量
问题解答
没有扭转振型的原因很多，例如：a、错误的操作。如质量转化不完全，材料定义以及约束错误等都可以导致没有扭转振型出现；b、结果得到的模态数量太少，扭转振型还没有出现；c、结构模型本身较规则，使得质量和刚度分布比较均匀，振动以水平振动为主；d、 结构模型中存在一些其他的附属构件，平衡了应该出现的扭转振型；e、大多数构件只是一端约束，使这些构件扭转模态占既定模态的很小一部分。 相关知识
对一些特殊模型（如单梁），可以定义节点扭转质量，进而查看扭转振型。
7.38“屈曲分析”时，临界荷载系数出现负值的含义？
具体问题
屈曲分析时，得到的特征值系数有时会出现负值，请问负值的具体含义是什么？ 相关命令
分析〉屈曲分析控制...
结果〉分析结果表格〉屈曲模态...
问题解答
MIDAS中的屈曲分析可以考虑结构反向加载的情况，当屈曲特征值系数出现负值时表示，荷载反向加载到特征值系数大的荷载时，结构出现失稳。 相关知识
如果不想在屈曲分析中出现负值，可以在屈曲分析控制中选择 相关问题
7.39 “移动荷载分析”后自动生成的MVmax、MVmin、MVall工况的含义？
具体问题
移动荷载分析后，在后处理结果中程序自动生成了MVmax、MVmin、MVall三种荷载工况，各代表什么意思？ 相关命令
—— 问题解答
移动荷载按照影响线法进行分析，因此对每个计算点位置程序都会计算得到该位置的计算效应的最大值、最小值，对应的就是MVmax、MVmin，MVall指的是结构效应的最大最小包络结果。 相关知识
MVmax、MVmin指的都是结果的代数值的最大和最小。 相关问题
7.40 为什么“移动荷载分析”结果没有考虑冲击作用？
具体问题
在移动荷载分析控制选项中定义了冲击系数的计算方法，但在后处理中并没有体现冲击系数。 相关命令
分析〉移动荷载分析控制选项...
问题解答
人群荷载不考虑冲击作用，因此程序默认不考虑冲击作用，即在移动荷载分析控制选项中定义的冲击系数计算方法对分析结果没有影响。 相关知识
MIDAS中冲击系数的计算方法有以下几种： (1)
按照JTG04规范规定的基频计算方法；
可以按照经验公式根据桥型输入基频计算参数计算基频，也可以直接输入用特征值分析得到的基频。
(2) 其他规范冲击系数计算方法：按跨度计算的各种桥型的冲击系数，包括混凝土桥梁、
钢桥、城市桥梁以及列车（地铁）冲击系数计算法。
(3) 目前选择按照JTG04 D60规范自动生成荷载组合时，程序在生成正常使用极限状态长、短期荷载组合时，要考虑扣除冲击作用的影响，程序可以自动考虑扣除按照基频计算的冲击系数，但不能扣除按跨度计算的冲击作用的影响，因此当冲击系数采用跨度计算时，需要在长、短期荷载组合中人为的修改移动荷载的组合系数。 相关问题
问题6.33。
7.41 如何得到跨中发生最大变形时，移动荷载的布置情况？
具体问题
想得到跨中发生最大下挠时，移动荷载的布置形式，如何得到？ 相关命令
结果〉移动荷载追踪器...
问题解答
移动荷载追踪器的功能是根据影响线查找最不利荷载布置位置。使用移动荷载追踪器功能追踪跨中节点发生最大向下变形时荷载布置形式，如图7.43.1所示。因为追踪的是向下变形最大，因此选择荷载MVmin，表示最小变形（变形以向上为正，向下为负，所以最小变形就是最大下挠）。
图7.43.1 跨中发生最大向下变形时移动荷载的布置形式，等值线表示的该点的竖向位移影响线，数值表示的是移动荷载的布置位置和荷载大小。 相关知识
移动荷载追踪器除可以追踪到最不利变形时荷载布置形式外，还可以根据最大反力、最大内力、最大应力状态追踪不同的移动荷载布置形式，并且可以将这些具体的荷载布置形式转换为静力荷载输出。即选择移动荷载追踪器对话框左下角的“输出最大/最小荷载文件”功能，即可将等效静力荷载导出为MCT格式的文本文件。
7.42为什么选择影响线加载时，影响线的正区和负区还会同时作用有移动荷载？
具体问题
在查看56号单元的最大负弯矩时，发现荷载布置区域跨越了正负两个影响线区，为什么？
图7.44.1 正负影响线区同时布载 相关命令
荷载〉移动荷载分析数据〉车辆 分析〉移动荷载分析控制选项...
问题解答
本模型因为分析的是列车荷载，列车荷载具有连续不可分割的特点，而且本模型的中跨跨度很小，因此在中跨两侧以及中跨同时布载比单独在中跨的某一侧布载更不利，就出现了在正负影响线区域同时布载的现象。 相关知识
影响线所有点加载是分析列车荷载、地铁轻轨荷载的一种方式，因为荷载连续不间断，因此可能出现在正负影响区域都加载的情况。
还有一种情况也可能出现正负影响线区域都有荷载布置的现象，就是自定义车辆荷载进行移动荷载分析时，当定义的车辆荷载布置长度很长时，而桥跨长度有限，因为车辆荷载和列车荷载一样具有荷载连续不可分割性，因此可能出现荷载同时作用在正负影响线区域内。 相关问题
7.43 为什么移动荷载分析得到的结果与等效静力荷载分析得到结果不同？
具体问题
由移动荷载分析得到的1号单元i端的最大弯矩My为9052KNm，而通过移动荷载追踪器得到的1号单元i端弯矩最大时的等效静力荷载，再进行分析，等效静力荷载下1号单元i端的最大弯矩仅为988.91 KNm，相差近10倍，为什么？
相关命令
荷载〉移动荷载分析数据〉车道...
问题解答
车道定义错误，如图6.47.1所示，车道行驶方向混乱，这样计算得到的移动荷载分析的结果是错误的，因此必须重新定义车道。
图6.46.1 车道显示
相关知识
车道定义时，由车道起始点至车道结束点的连线方向为正向，正向右侧位正偏心，正向左侧为负偏心。进行移动荷载分析时要求同一车道必须保证行车方向一致，因此在分析前，建议先查看一下车道的显示情况，以保证车道定义准确。
要保证车道行驶方向一致要求在选择车道相关单元时，各单元必须按照首尾相连顺序选择。 相关问题
问题4.19，问题4.20。
7.44 如何求解斜拉桥的最佳初始索力？
具体问题
对于斜拉桥成桥索力，如何方便的确定最佳初始索力？ 相关命令
结果〉未知荷载系数...
问题解答
对于斜拉桥成桥状态可能存在多种索力状态，求解最佳初始索力，程序提供了一种调索方法“未知荷载系数法”，首先针对每根索定义一种荷载工况，并施加一单位力，当然如果是对称索结构，可以对受力特性一样的索定义一个荷载工况并施加单位初拉力荷载，进行一
般静力分析，然后在“结果〉一般”中定义荷载组合（通常此荷载内要包括所有的索的初拉力荷载工况），再在后处理“结果〉未知荷载系数”中选择按照某种荷载组合（该荷载组合内必须包括所有的需要调整的索力对应的荷载工况），定义约束条件，执行未知荷载系数求解。未知荷载系数定义如图7.46.1所示。
求解未知荷载系数合理与否与约束条件的定义有密切关系，MIDAS中约束条件实际上就是目标控制值，可以按照从不同角度来指定结构的目标控制值，可以将结构反力、位移、索单元内力、梁单元内力等作为目标控制值来定义约束条件。如图7.46.2所示。
图7.46.1 未知荷载系数定义
图7.46.2 未知荷载系数约束条件选项
相关知识
以上描述的是采用未知荷载系数法进行成桥索力调整的方法，同理进行施工阶段索力调整时，针对的内容就不是每根索的索力，而是每个施工阶段施加的索初拉力。 相关问题
7.45为什么求斜拉桥成桥索力时，“未知荷载系数”会出现负值？
具体问题
求解未知荷载系数时有时会出现拉力为负数的情况，这样的结果该怎么处理？ 相关命令
结果〉未知荷载系数
问题解答
MIDAS中进行“未知荷载系数”计算时采用的是线性影响矩阵法，因此对于索单元程序内部是按桁架单元进行未知荷载系数求解的，因此可能会出现负值，对于出现负值的结果当然不能取用，可以通过调整约束内容再进行未知荷载系数求解，直到得到位置荷载系数全为正值为止。或者将位置荷载系数影响矩阵导出为Excel形式，手动在Excel里调整每根索的拉力以满足约束条件内容，得到的索拉力即为成桥索的张拉力。 相关知识
以上说的是针对成桥索力调整的方法，对于施工阶段调整索力方法是一样的，只是针对的不是每根索的索力，而是每个施工阶段施加的索力而已。 相关问题
7.46为什么定义“悬臂法预拱度控制”时，提示“主梁结构组出错”？
具体问题
分析完成后定义悬臂法预拱度时提示出错。请问是什么原因？ 相关命令
结果〉悬臂法预拱度〉悬臂法预拱度控制
问题解答
预拱度查看方法不对。预拱度有几种查看方法，其中悬臂法预拱度适用于悬臂法建模助手建立的模型；其他方法建立的模型的预拱度查看选择一般预拱度。 相关知识
为了生成预拱度控制图，选择主梁组。使用了“悬臂法桥梁建模助手”时，选择自动生成的主梁单元组“bridge girder”；没有使用建模助手时，需要将所有的主梁单元指定为一个单元组。
7.47如何在预拱度计算中考虑活载效应？
具体问题
通常在计算预拱度时要考虑50%活载引起的结构的挠度，请问这一点在程序中如何模拟呢？ 相关命令
结果〉移动荷载追踪器... 工具〉MCT命令窗口..
问题解答
预拱度计算只是施工阶段预拱度计算，因此不能直接考虑移动荷载的影响。通常如果要考虑移动荷载对预拱度的影响，可以先进行移动荷载分析，然后得到最大变形位置的荷载布置形式，并将此荷载转换为等效静力荷载，移动荷载转换为等效静力荷载的方法详见第6章问题6.10。并将此静力荷载定义为一个荷载组在最终施工施工阶段激活。 相关知识
MIDAS中的预拱度只能考虑施工阶段荷载，因此为了在预拱度分析中考虑50%移动荷载作用，最好将等效后的移动荷载减少50%再加载到结构上。然后查看“CS：合计”下结构的施工预拱度即可。
7.48桥梁内力图中的应力、“梁单元应力”、“梁单元应力PSC”的含义？
具体问题
后处理结果中仅梁单元应力就有三种查看方法，这三种应力各有什么特点，互相有什么区别？ 相关命令
结果〉应力〉梁单元应力... 结果〉应力〉梁单元应力（PSC）... 结果〉桥梁内力图〉
问题解答
对于上述三种梁单元应力表示方法，简要叙述如下：
梁单元应力——移动荷载分析根据最大轴力、最大弯矩计算正应力，施工阶段荷载分析考虑弹模变化计算截面正应力；
梁单元PSC应力——移动荷载分析根据最大轴力、最大弯矩计算正应力，施工阶段荷载分析不考虑弹模变化计算截面正应力；
桥梁内力图应力——移动荷载分析根据应力影响线计算得到正应力，施工阶段荷载分析考虑弹模变化计算截面正应力。
以上三种应力计算方法中采用的截面特性均为考虑了截面钢筋的换算截面特性。 相关知识
还有一种应力表示方法，即PSC设计或RC设计中梁截面的应力表示，设计结果中的截面应力是根据同时发生内力计算的截面应力，因此当有移动荷载存在的情况下，有时会和梁单元应力以及梁单元PSC应力不等。
7.49由“桥梁内力图”得到的截面应力的文本结果，各项应力结果的含义？
具体问题
查看结果>桥梁内力图的应力结果时，当把应力图按文本格式保存后，显示文本结果如下：
MinMax Stage, CSmin: 合计 / Combined(+y,-z)
** CSmin:合计
Dist(m) Stress Values
------------- ----------------------------------- 0.000 0.00000 : -78.11801 2.000 -11.75537 : -11.71123 4.000 30.92374 : 31.08648 6.000 54.70719 : 54.98653 8.000 61.89571 : 62.20114 10.000 57.23958 : 57.41672 12.000 61.82671 : 61.82404 14.000 69.36612 : 69.07951 16.000 72.39470 : 71.74093 18.000 65.03073 : 64.21672 20.000 41.58091 : 40.96352 22.000 -2.15350 : -2.24560 24.000 -64.05621 : -63.47916 26.000 -147.22330 : -146.13022 28.000 -256.32593 : -255.25166 30.000 -408.33763 : -408.27480 32.000 -255.97708 : -256.75976 34.000 -146.55893 : -147.04869 36.000 -65.08300 : -44.01272 38.000 11.13431 : 11.07811 40.000 43.71455 : 43.91195 42.000 57.55037 : 57.80452 44.000 57.12405 : 57.25002 46.000 55.18666 : 55.16275 48.000 59.96597 : 59.97224 50.000 55.64451 : 55.64033 52.000 60.97346 : 60.87290 54.000 54.30033 : 54.17555