5.按现行企业会计制度及其资产的流动性分类，可以分为流动资产、长期性投资资产、固定资产和无形资产等。
经典例题：运输企业资产评估的对象按资产构成和是否具有综合获利能力分类，可以分为( )。
A. 有形资产和无形资产 B.单项资产和整体资产
C. 可确指的资产和不可确指的资产 D. 经营性资产和非经营性资产 【答案】B
【答案解析】考查对运输企业资产的分类的掌握。按资产构成和是否具有综合获利能力分类，运输企业资产评估的对象可以分为单项资产和整体资产。 三、运输企业资产评估的目的(重点) (一)资产评估的一般目的
资产评估的一般目的或资产评估的基本目标是由资产评估的性质及其基本功能决定的。资产评估作为一种专业人士对特定时点及特定条件约束下资产价值的估计和判断的社会中介活动，它一经产生就具有了为委托人以及资产交易当事人提供合理的资产价值咨询意见的功能。不论是资产评估的委托人，或是与资产交易有关的当事人，他们所需要的无非是评估师对资产在一定时间及一定条件约束下资产公允价值的判断。如果我们暂且不考虑资产交易或引起资产评估的特殊需求，资产评估所要实现的一般目的只能是资产在评估时点的公允价值。
(二)资产评估的特定目的
资产评估是为资产业务服务的，具体资产业务对评估结果用途的具体要求称为资产评估的特定目的。
资产评估特定目的是由引起资产评估的特定经济行为(资产业务)所决定的，它对评估结果的性质、价值类型等有重要的影响。资产评估特定目的不仅是某项具体资产评估活动的起点，同时它又是资产评估活动所要达到的目标。资产评估特定目的贯穿着资产评估的全过程，
影响着评估人员对评估对象的界定、资产价值类型的选择，等等。它是评估人员在进行具体资产评估时必须首先明确的基本事项。
(三)运输企业资产评估目的具体内容(难点)
运输企业资产评估的目的，概括起来说是为了正确反映资产价值量及其变动，保证资产损耗能够得到及时地足额的补偿，以维护资产所有者和企业的合法权益，实现资产的优化配置和管理。
资产评估的目的主要有： 1.资产保全
(1)企业资产补偿。运输企业资产正常耗费主要通过成本补偿，而耗费量计算的准确与否，关系到资产保全能否实现。目前，会计是采用历史成本对资产计价，若物价稳定则能够满足资产保全需要;但在通货膨胀或通货紧缩的条件下，按历史成本计算的折旧额就不能满足资本保全的目的。为此，当历史成本严重背离资产保全需要时，就应对资产进行评估，重新建立会计基础，所以资产评估是资产保全的主要环节。
(2)财产的保险与赔偿。在财产保险中，保险价值是决定保险费和保险危险实际发生后的赔偿费的依据。按法律规定，保险价值一般应与市价一致。为了保证对资产投保损失予以合理、足额的赔偿，需对财产评估其价格，以便保险公司据以承保，并当发生事故造成财产损失时，保险公司才能合理地予以赔偿。 2.产权变动 (1)单项资产的买卖
由于买卖双方对资产交易价格的期望不同，就需要评估人员对被交易的资产作评估，以评估的价值作为买卖双方成交的底价。 (2)企业产权变动
一是合资、合作经营企业或企业联营。联合各方若投入非现金，如投资为机器设备、技术、商标等，均需对资产的价格进行确认，以便确定各方的权益。
二是企业合并、兼并和分设。企业合并组成新的企业法人，合并前需对资产评估，这样才能合理地确定它们在新设立企业法人中的权益;企业兼并必须对被兼并企业的资产作评估，有时也需要对兼并企业作资产评估;企业分设，或向社会发行部分股票或是分设企业出售，都需要对其资产进行评估。
三是发行股票。对股票的收益率及其风险作评估。一般投资者是根据评估结果做出是否承购股票的判断。
四是企业出售。不仅要评估企业资产，而且需要对其负债及所有者权益做出评估，以便能够合理地确定转让价格。
五是企业租赁。不仅要评估企业资产的重置成本和投资的因素，而且还应评估租期税后利润，这样才能正确处理出租人与承租人之间的财产关系。 3.融资业务
(1)抵押贷款。企业为了向银行贷款，往往被要求以一定的财产，一般以不动产作抵押物。而贷款成功的可能性取决于对抵押物评估的准确性。
(2)典当。典当以动产作为抵押，而典当者、贷放者均期望对典当的动产做出合理的评估。
(3)租赁。无论租金的计算是以不变价格、当年价格为基础，或是每年收费按物价指数调整，均应当对租赁资产进行评估。准确的评估是签订租赁合同的重要条件。当然，若修订租约也需要对租赁资产进行评估。
(4)资产纳税。税收计算的正确与否，既关系到国家的财政收入能否保证。又关系到纳税人的税收负担是否合理。房产税、土地使用税、资源税等都是以财产本身作为课征对象，从而需要对财产进行评估。上述是运输企业资产评估的主要目的。其他像土地开发经营、房地产经营、房地产转让等均需要评估。
经典例题：通常把资产业务对评估结果用途的具体要求称为资产评估的( )。 A.经营目的 B。特定目的 C.增值目的 D。优化目的 【答案】B
【答案解析】考查对资产评估特定目的的把握。资产评估是为资产业务服务的，具体资产业务对评估结果用途的具体要求称为资产评估的特定目的。 四、运输企业资产评估的原则(重点)
资产评估的原则是指调节资产占用单位、资产评估人员以及资产业务有关权益各方在资产评估中的相互关系、规范评估行为的业务准则。资产评估的原则可以分为一般原则和技术原则。
(一)一般原则
1.真实性原则。真实性原则要求资产评估的当事人应当以真实的资料、文件和数据，本着认真负责的态度对资产进行评估;最后得出的结论应当能够反映真实情况。资产评估机构应当根据企业的会计报表、统计报表、财务目录及各种相关台账记录等资料，对企业的资产情况、债权债务情况及经营情况，进行全面的清查与审核;对企业资产进行严格的产权界定，同时还需要就与资产评估有关的方面进行社会调查，以便对企业未来经济效益做出准确的预测。在评估过程中，评估机构应当对待评估资产的账目、账卡等与其他资料进行核对，必须占有与被评估资产有关的全部信息资料。要了解待评估的国家资产使用单位的独立法人证明，国有资产管理部门批准评估的立项通知书、资产名称、规格型号、计量单位、数量、购置时间、折旧年限、同类资产的物价变动等;另外还要根据委托书所列资产的范围逐项进行实地盘点，核查账目是否一致。总之，评估人必须尽职尽力，通过各种手段确保评估结果的真实性。资产评估人应当对其资产评估报告的真实性承担法律责任。
2.科学性原则。即企业资产评估应当严格按照评估目的、评估程序以及事先设计的评估方案进行，不能任意偏离或者变更;同时应当以企业提供的相关数据、文件、资料等作为评估的客观依据，不能以主观判断代替客观评估行为。另外，评估者在评估过程中应当尽可能地排除自己主观上的偏见，更不能凭一孔之见预设结论，影响评估的真实性。
3.可行性原则。可行性原则要求资产评估当事人尤其是资产评估机构方在资产评估过程中，应当采取科学可行的评估方法、评估手段、评估方案等，以保证资产评估能够得以顺利完成。资产评估人应当根据委托方提供的数据、资料以及委托方资产的实际情况，制定科学可行的评估方案，力求评估方案、方法等符合实际情况，得出符合资产真实状况的结果。 5.评估时点原则。资产的价值会随着市场条件的变化而不断改变，资产评估的评估时点原则要求资产评估必须有评估基准日，而且评估值就是评估基准日的资产价值。 五、运输企业资产评估的职能(重点)
运输企业资产评估职能是指资产评估行为自身所具有的职责与效能。一般来说，资产评估具有评值、公证、界定和优化职能。 (一)评值功能
资产的价值一般总是处于变化状态，若按资产的历史成本核算，就会影响资产业务有关各方的利益。在通货膨胀时期，仍按历史成本计算折旧就不能补偿固定资产的损失，即车辆、飞机、设备退役时，就无财力更新。资产评估就能提供一种完全与资产业务相适应、符合资产业务性质的价值尺度，对资产的实际现时价值进行量化的评定和估算，合理确定其货币表现，这是资产评估最基本的职能。
(二)公证职能
运输业资产评估的结果应当具有真实性、公平性和合法性的效力。资产评估只要严格地执行国家有关的政策、法律和规章，实事求是，对资产进行严密地科学地分析、计算，就可以实现评估的真实性。资产评估机构本身是独立的、中立的机构，它不倾向于任何当事人，其组织本身就可保证评估的公平性。资产评估机构在法律上要对评估结果负有责任，所以其评估结果本身就应具有合法的效力。 (三)界定功能
运输企业资产评估应具有界定资产持有者各方对其拥有的资产份额及其价值量的作用。资产评估就要求正确地确定资产业务各有关主体的合法权益，要求正确测定各有关主体的产权边界，正确地划分各方的经济利益。 (四)优化职能
优化职能是指企业资产评估时，能利用最优原则进行替代。产配置和流动，促使企业选择最优的资产业务途径。
第二节 运输企业资产评估的方法
关于资产评估方法很多。对运输企业资产评估来说，常用市场法、收益法和成本法等。 一、市场法
(一)市场法的基本含义与应用前提(重点)
1.市场法的基本含义。市场法是指利用市场上同样或类似资产的近期交易价格，经过直接比较或类比分析以估测资产价值的各种评估技术方法的总称。
2.市场法的应用前提。通过市场法进行资产评估需要满足两个最基本的前提条件：一是要有一个活跃的公开市场;二是公开市场上要有可比的资产及其交易活动。 (二)市场法中的具体方法
(这一部分的讲解会涉及到诸多公式，是为了便于对具体方法的了结，考试用书中没有对应出现的公式不需要掌握。)(重点) 1.直接比较法
一、运输结构的含义
运输结构是指各种运输方式内外部的各个方面的构成和联系。
内部指各种运输方式内各个环节的构成比例，包括运输工具与运输线路的构成、点与线的协调、投人与产出的比例和运输企业组织结构等。
外部指各种运输方式从适合国民经济整体发展角度出发，对提供的运输能必须满足的运输需求的分工和协作，包括各种运输方式的构成、各种运输方式的线网规模与分布、各种运输方式的运力比例、运量(含种类、批量和距离等)比例。
经典例题：运输结构是指各种运输方式内外部的各个方面的构成和联系。所谓内部是指( )。
A. 各种运输方式之间的构成比例 B. 各种运输方式内各个环节的构成比例 C. 运量在各种运输方式间的分配比例 D. 各种运输方式的线网规模与地区分布 【答案】B
【答案解析】运输结构的内部结构指各种运输方式内各个环节的构成比例 二、运输结构的优化
运输结构的优化就是按照运输经济规律和运输科学技术规律的客观要求，来平衡和协调运输业内部各种运输方式之间、运输业同国民经济之间的各种关系，注意在空间上陆、水、空相结合，在时间上长、中、短期相结合，充分发挥各种运输方式的现有和潜在能力，从而形成运输大系统的整体优势。
运输结构的优化原则要坚持的原则： 1、适应产业结构的需求 2、适应人民生活水平的需求 3、适应实际的需求
4、适应经济效益和社会效益的需求
经典例题：应当根据不同的产业结构来优化运输结构，当产业结构是以资源密集型为主时，运输结构必须考虑( )。 A.运量大、规模大 B.运量小、批量小 C.速度快、小型化 D.灵活化、快捷化 【答案】A
【答案解析】当产业结构以资源密集型为主时，运输结构必须考虑运量大、规模大，运输方式要求重载化和大型化。 (二)运输结构优化的对策 1.适应社会主义市场经济的要求
要树立适应社会主义市场经济的现代企业制度的改革观念和合理运输结构观念，要建全我国有关合理运输结构的法规和政策，以指导我国运输业朝着正确的方向改革和发展。 2.注重先进的经济增长方式
要注重将运输业的经济增长方式由粗放型向集约型转变，建立正确合理的投资政策。 一要把好运输业投资与国民经济总投资的比例关系，强调运输先行，避免运输业投资偏低;
二要把好运输业内部的投资比例，集中力量加强基础设施的建设，实现生产力要素的合理配置，提高运输业的劳动生产率。 3.设立科学管理体制
要设立科学的运输业综合管理体制，避兔重叠、繁多的运输管理部门自成体系，各行其是。彼此之间加强协作和配合。 4.保持合理的运价体系
保持合理的运价体系。运价的制定要适应市场经济的发展需求，应有一个科学合理的测算依据，避免运价过分集中管理，建立合理的运输差价和比价关系，最终形成合理的运价体系。
经典例题：运输结构的优化要注重先进的经济增长方式，要注重将运输业的经济增长方式( )。
A.由粗放型向集约型转变 B.由封闭性向开放性转变 C.由计划型向市场型转变 D.由生产型向经营型转变 【答案】A
【答案解析】运输结构优化的对策，体现在四个方面，其中一项是注重先进的经济增长方式，注重将运输业的经济增长方式由粗放型向集约型转变，建立正确合理的投资政策。
第二节 运输布局的依据与原则
一、运输布局的依据 (考点)
运输布局是指研究各种运输方式的合理分布和合理配备以及发展规律。从宏观上说，是根据国家或地区的自然条件、资源分布、生产力水平、人口分布、消费地点设置和农业现代化等来配置运输资源。从微观上说，是把某种运输设施如运输线路、运输站点、运输网络等落实到专门的地区，按照已经存在着及未来可能发生的客货流和固定设施的通过能力，来配置活动设施(车、船和飞机等)，并同其他运输方式、其他生产部门发生联系，形成各部门的发展速度。
运输布局的主要依据有： 1、国民经济的发展水平 2、自然条件 3、科学技术条件 4、国防、旅游和环境保护
经典例题：“研究各种运输方式的合理分布和合理配备以及发展规律”的工作，就是( )。 A.运输调度 B.运输布局 C.运输计划 D.运输配备 【答案】B
二、运输布局的原则(重点) (一)运输通道原则
运输通道是指存在流向相同的密集交通流量，有多种运输方式为其服务的某一长条地域。运输通道内包括有运输基础设施的用地范围和客货流赖以发生的经济区域。
随着规模经济的发展，地区间物资交流量的增加，运输通道会出现两个集约化趋势：一是客货流的发生地和目的地的运量集约化;二是运输路径的集约化。
这种由生产力布局而形成各大经济地域所形成的“点”和以各种运输方式将他们连接起来的“线”，就是运输通道形成的条件和进行建设的基础。
运输通道的布局要根据地理条件，近期、远期客货流的流量、流向、流时，货种结构，平均运距，市场变化和运价等多种因素综合考虑。
运输通道形成的前提是流量大和效率高。流量大指运输通道内有密集的客货流;效率高指运输通道内能节约运输时间，降低运输成本。
运输通道形成后，又会产生综合交通效应，可以促进土地的综合开发和利用，促进新资源的开发，促进不发达地区的经济发展，促进生产布局的相对均衡分布，总之，促进国民经济的持续发展。 (二)综合运输原则
综合运输是指各种运输方式有机结合、相互协作、连接贯通、分布合理的综合运输体。
综合运输是从国民经济发展的全局出发，综合运用现代经济理论、系统科学理论和运输科学理论，研究包括铁路、公路、水路、航空和管道等运输方式的整个运输系统布局、生产、发展的规律。
由于各种运输方式都存在独立的运输线路和运输工具，在此基础上，形成了各自的技术运营特点、经济性和合理适用范围。我国幅员辽阔，各地区的自然条件和经济条件不尽相同，各种运输方式要适应这些不同情况。随着国民经济的发展，科学技术的迸步，运输方式由单一向多样化发展，运输工具由简陋向现代化发展。因此运输生产发展的本身要求把多种运输方式组合起来，形成统一的运输过程，这样各种运输方式在各有分工基础上又优势互补，协作配合，就形成了各种优势方式的有机结合，在各个优势环节上的连接贯通，各种运输网和运输工具设备的合理布局。
在规划国民经济与运输业的协调发展时，要充分考虑各种运输方式的优劣势和适用条件。结合国民经济综合开发规划和生产力布局，实行合理分工与协作。根据各地自然条件和经济条件特点，因地制宜，形成完整的运输体系，发挥运输系统的整体功能。 (三)运输效益原则
运输效益是指运输业的投人和产出的比例结果。运输效益是综合效益，可以划分为经济效益和社会效益;微观效益和宏观效益;短期效益和长期效益;定量效益和定性效益。 运输效益是指运输业的投人和产出的比例结果。运输效益是综合效益，可以划分为经济效益和社会效益;微观效益和宏观效益;短期效益和长期效益;定量效益和定性效益。 由于运输业的投人是人、财、物等各种资源，运输业的产出是人和物的“位移”，可以表现为“有形”的成果，如一定的运量、周转量、吞吐量、营业收人和利润等，但也可以表现为“无形”的成果，如运输业发展对国民经济和人民生活的直接和间接影响等。因此，在评价运输效益时，应该以满足国民经济和人民生活对运输的需求、以最小的综合投人获取最大的综合产出作为总目标。在这个总目标下，各种运输方式都有各自的子目标，但并非追求每一运输方式的最大效益，而是追求每一运输方式都在相应的社会需求下得到最合理的协调发展，从而使整个运输系统取得最大综合效益。
第三节 运输布局的基本方法
一、运输发展四阶段法(考点)
运输发展四阶段法是由美国运输地理学家伊塔费在研究运输网的空间布局及其随时间变化的规律时所提出的经典方法。
1.净现值(NPV) 2.净现值率 3.内部收益率 4.投资回收期
5.投资利润率、投资利税率、投资净效益率 练习题
一、单项选择题
1. 内部收益率是建设项目在其净现值为( )时的贴现率。 A.-1 B.0 C.1 D.2 【答案】
2某运输企业向银行借款100万元，年利率10%，5年末一次还本利息，第5年末应还的本利总额是( )万元。 A.161.05 B.171.05 C.181.05 D.191.05 【答案】A
3.某运输企业投资一项目，预计6年后可获利800万元。按年利率12%计算，这笔收益的现值是( )万元。
A.428.28 B.415.28 C.405.28 D.438.28 【答案】C
4.运输投资项目中，鉴别经济成本以减少( )为惟一准则。(05年真题) A.营运成本 B.经济效益 C.国民收入 D.建造成本 【答案】C 二、多项选择题
1.在运输企业的财务评价中，内部收益率的计算方法有( )。 A.坐标法 B.回收期法 C.净现值率法 D.净现值法 E.内插法 【答案】AE
2.动态评价指标主要有( )。 A.净现值 B.内部收益率
C.动态投资回收期 D. 净现值率 【答案】ABCD
第四章 运输企业资产评估的概述 第一节 运输企业资产评估的概述
一、资产评估的概念、组成要素和特点(重点) (一)资产评估的概念
2004年2月25日财政部发布并于2004年5月1日起施行的《资产评估准则——基本准则》指出，资产评估是“依据相关法律、法规和资产评估准则，对评估对象在评估基准日特定目的下的价值进行分析、估算并发表专业意见的行为和过程”。 (二)资产评估的组成要素
资产评估的基本组成要素是由以下内容组成：
一是评估主体，即从事资产评估的机构和人员，他们是资产评估工作的主导者。 二是评估客体，即被评估的资产，它是资产评估的具体对象，也称为评估对象。 三是评估依据，也就是资产评估工作所遵循的法律、法规、经济行为文件、重大合同协议以及取费标准和其他参考依据。
四是评估目的，即资产业务引发的经济行为对资产评估结果的要求，或资产评估结果的具体用途。它直接或问接地决定和制约资产评估的条件，以及价值类型的选择。
五是评估原则，即资产评估的行为规范，是调节评估当事人各方关系、处理评估业务的行为准则。
六是评估程序，即资产评估工作从开始准备到最后结束的工作顺序。
七是评估价值类型，即对评估价值质的规定，它对资产评估参数的选择具有约束性。 八是评估方法，即资产评估所运用的特定技术，是分析和判断资产评估价值的手段和途径。
九是资产评估假设，即资产评估得以进行的前提条件的假定说明等。
十是资产评估基准日，即资产评估的时间基准。以上基本要素构成了资产评估活动的有机整体。
(三)资产评估的特点
1.动态性。主要表现在：评估不仅要考虑现有资产的目前价值，而且还要考虑其在未来可能实现的预期效益;在评估中考虑资产效益的同时，必须考虑效益的时间价值;不仅在经营者取得资产时进行评估，必要时还可以在经营进程中和终止时进行资产评估。
2.市场性。资产评估是适应市场经济需要和要求而产生的专业中介服务活动，其基本目标就是根据资产业务的不同性质，通过模拟市场对资产价值做出经得起市场检验的判断和报告。
3.公正性。公正性是指资产评估行为服务于资产业务的需要，而不是服务于资产业务当事人的任何一方的需要。资产评估是站在独立客观的立场上对资产的价值发表专家的意见。 4.咨询性。首先，从事资产评估服务的应是一批不同类型的专家及专业人上并形成专业化分工，使得评估活动专家化和专业化;其次，评估人员对资产价值的估计判断都是建立在专业技术知识和经验的基础之上;再次，尽管资产评估是一些专家行为，评估结果是一种专家意见。但足，资产评估结论是为资产业务提供专业化估价意见，该意见本身并无强制执行的效力，从性质上讲，属于咨询而不是定价。
5.可靠性。资产评估结论应有充分的数据、材料、文件分析，评估的结论能站得住脚。 6.综合性。资产评估是一种多学科、多种方法和多种经验综合运用的工作过程。对一项资产进行评估，不仅要了解其自然属性、功能效用，而且要了解其社会属性、权利归属，要了解外界各种相关因素，预测未来经济效益的可能状况。另外，评估方法要科学，一般要同时采用数种方法，也就是说，评估方法要求综合性。
经典例题：资产评估的定义是：依据相关法律、法规和资产评估准则，对评估对象在( )特定目的下的价值进行分析、估算并发表专业意见的行为和过程。 A.资产补偿 B.财产分析 C.资产更新 D.评估基准日 【答案】D
【答案解析】考核对资产评估定义的掌握。
二、资产及其分类 (一)资产的特点
资产是一个具有多角度、多层面的概念，既有经济学中的资产概念，也有其他学科的资产概念，评估人员应明确作为评估对象的资产的确切含义。经济学中的资产是泛指特定经济主体拥有或控制的，能够给特定经济主体带来经济利益的经济资源。也有将其表述为特定经济主体拥有或控制的，具有内在经济价值的实物和无形的权利。
会计学中的资产是指过去的交易或事项形成并由企业拥有或控制的资源，该资源预期会给企业带来经济利益。会计学中的资产不但有定义而且有确认标准，只有同时满足定义和确认标准条件的才能成为会计资产：而且会计资产主要指的是企业中的资产，这是资产评估对象中的重要组成部分，但资产评估对象或资产评估中的资产只有定义约束，没有确认标准，而且也并不完全局限于企业中的资产。
资产评估中的资产或作为资产评估对象的资产，其内涵更接近于经济学中的资产，即特定权利主体拥有或控制的并能给特定权利主体带来未来经济利益的经济资源。而外延则包括了具有内在经济价值，以及市场交换价值的所有实物和无形的权利。 资产具有以下基本特征：
(1)资产必须是经济主体拥有或者控制的。
(2)资产是能够给经济主体带来经济利益的资源，即可望给经济主体带来现金流入的资源。
(3)资产必须能以货币计量。也就是说资产价值能够运用货币进行计量，否则就不能作为资产确认。
(二)运输企业资产的分类
1.按资产存在形态分类，可以分为有形资产和无形资产。
2.按资产构成和是否具有综合获利能力分类，可以分为单项资产和整体资产。 3.按资产能否独立存在分类，可以分为可确指的资产和不可确指的资产。 4.按资产与生产经营过程的关系分类，可以分为经营性资产和非经营性资产。
2.堆场服务费 3.拼箱服务费 4.集疏运费
(二)集装箱海运费计算方法
请大家参看考试指导用书第28-29页。 三、航次租船运价估算
航次租船的收入,其金额的确定应根据租船合同中规定的货物的数量及双方商定的费率计算，要综合考虑预计航次天数、约定货物运量、预期利润等因素估算出来的。 包括：
(一)船舶营运吨天运价估算 (二)航次租船运价估算 (三)包运租船运价估算
第三章 运输投资评估 第一节 运输投资决策
一、运输投资 (一)投资的概念
投资是一个独立的经济范畴，又是一个独特的经济活动过程，是每个社会从它的社会总产品的积累资金和补偿基金中拿出一定的份额从事建立生产和恢复生产，以实现社会生产资料和生活资料的扩大再生产的经济活动。投资就是有计划地进行固定资产扩大再生产和形成最低数额流动资金所需要的一次性费用。投资是社会扩大再生产的基本形式，人类社会要能得到延续和发展，就必须不断地进行生产和再生产。从再生产的规模看，社会再生产是以扩大再生产为特征的，也是在扩大规模上的再生产，主要通过外延和内涵两个方面扩大生产能力。采用增加资本的投资，以新建、扩建、改造等形式扩大生产能力，是外延方式扩大再生产，也就是采取投资方式取得生产能力的扩大。内涵方式扩大生产能力是通过提高资金利用率，提高劳动生产率，提高科学管理水平来实现的。投资主要是指固定资产投资，扩大再生产首先是通过对固定资产的投资来增加劳动资料;其次是增加劳动对象和支付劳动力的费用
工资实现的。因此，投资的实质是生产力的再生产，是通过固定资产投资和流动资金投资进行的。两者是不应该分割的整体，是形成生产力扩大再生产的要素。而固定资产投资具有长期性、固定性、回收期长等特点。投资是通过项目实现的。投资项目是投资的对象和实体，是能形成生产能力的投资对象。投资是以投资项目作为对象，这就有一个投资项目的选择、投资项目的准备、投资项目的评价、投资项目谈判、投资项目实施、投资项目投产、投资项目投产后的发挥效益及投资项目投资回收等的完整过程。所以投资活动是一个独特的经济过程。
投资是国家促进国民经济持续、快速、协调和健康发展的重要手段;是企业扩大规模、扩大生产能力、实现规模经营和提高经济效益的重要方式。
经典例题：企业的扩大再生产可以采用外延和内涵两种方式。内涵方式是通过( )来实现生产能力的扩大。 A.增加资本的投入 B.增加设备的投入 C.提高资金利用率 D.提高劳动生产率 E.提高科学管理水平 【答案】 CDE
【答案解析】内涵方式扩大生产能力是通过提高资金利用率，提高劳动生产率，提高科学管理水平来实现的。 (二)运输投资结构 1.投资结构及其分类
投资结构是指投资中的各组成部分之间的相互关系及其构成，或者投资用于不同方向的比例关系。投资各组成部分的相互关系是投资结构的质的表现。投资各部分的构成，即各部分在总量中的比例是投资结构的量的表现。投资结构就是投资的质和量的统一。例如，国家投资多少用于生产性项目、多少用于非生产性项目，就是一种投资结构问题。 投资结构有多种形式，一般可分为两大类：投资来源结构和投资使用结构。
投资来源结构，反映投资资金不同来源的相互关系及其构成。如某年运输业在基本建设投资总额中，国家拨款、拨改贷、银行贷款、企业自筹、外资及其他投资各占多少比例。 投资的使用结构，反映投资的不同使用方法的相互关系和它们各自在总投资中所占的比例。就运输业来说，投资的使用按运输方式可分为铁路、公路、水运、航空运输、管道等投资的比例。
投资结构与国民经济结构有着紧密的联系。投资结构一般来说在很大程度上取决于经济结构，反过来又会影响经济结构。
运输投资的实质是追加生产要素，形成直接或间接的运输生产能力。较长时期以来，我国运输业发展滞后，成为国民经济发展的“瓶颈”，这反映了整个国民经济的投资结构对运输业的倾斜度不够。但国家“九五”、“十五”“十一五”计划连续多年加大了对运输业的投资力度。
研究投资结构的变化规律，调整投资在各产业之间的分配，建立较合理的也就是优化的产业结构，是国民经济在宏观调控中亟待解决的主要课题。 2.我国运输业投资存在的问题及改善措施
我国运输业投资，相对于国民经济的总投资来说，比重偏低。但是我们应当看到，运输是国家的基础产业，运输设施是国家的基础、公共设施，其投资需花费巨额资金，国家因财力有限，在短期内想完全改变运输业发展滞后的问题还是困难较大。“要想富，先修路”已成为人们的共识，只要投资政策合理，调动国家、地方政府和社会各界力量，运输业发展滞后的问题会逐步得到解决的。
为了使运输业逐步适应国民经济发展和人民生活的需要，可采取以下改善措施： (1)提高运输业投资在国民经济总投资中的比例，逐步解决其比例偏低问题。 (2)改革投资管理体制。实行分级投资、分级建设、分级管理的投资体制。对运输建设项目，应视其在国民经济中的地位和作用、服务范围，以及社会所能得到的经济效益，由国家和地方分级建设、分级管理。对运输建设项目的贷款应实行低利率或贴息的扶持、优惠政策。
(3)多渠道筹集资金。运输建设项目的资金主要应由国家和地方政府从财政中支出。应调动社会力量，采取优惠政策，根据谁受益、谁负担的原则，筹集资金。建立运输建设专用基金。例如机车、车辆、船舶、飞机的基本折旧提成均可作为运输建设项目的专用基金。进
一步放宽政策，积极吸引外资，利用外资。总之要进一步拓宽筹资渠道，多方面增加资金来源。
(4)大力提高运输建设投资的经济效益。①采用科学方法制定运输投资的长远规划，这是各种运输方式、运输企业发展战略的重要组成部分。防止盲目建设、重复建设，避免重大决策性失误。②认真调查，提高运量预测的精确度，掌握旅客和货物的流量、流向。据此确定线路、港口、机场的规模和技术标准。运输设施的规模应基本上与国民经济发展和人民生活水平的需要相适应。规模过大将造成极大的浪费，大量占用资金，使得投资回收期过长。规模小同样后果严重，影响社会经济发展，又会形成买票难、乘车(船、机)难的局面。③项目投资应从国家经济建设的需要出发，兼顾国防需要，达到提高企业经济效益和社会经济效益的目的。④运输项目投资要做好建设项目前期准备工作，切实做好可行性研究和技术经济论证工作。重大决策，一定要按科学态度办事，要进行充分的论证，条件不成熟、可行性差，决不可盲目决策。重大决策失误将给企业造成巨大损失。
⑤国家对建设项目所需用地的购置和拆迁问题，应制定明确的政策法规。⑥恢复和健全各项行之有效的基本建设管理制度和办法，并在新的条件下不断充实和完善，以提高运输项目的建设质量。⑦进一步健全考核投资效益的指标体系。
(5)建立符合我国国情、适应社会经济发展和人民生活水平需要的，技术先进、结构合理、效率高的全国综合运输体系。制定各种运输方式合理分工的技术政策和经济政策。 二、运输投资决策 (一)运输投资决策的概念
运输投资决策是为了维持、改善和扩大运输生产能力和经营条件、提高经济效益，对资金的投向、投资项目和多个可行投资方案进行分析、评价、判断，最后选择一个最优方案的过程。
(二)运输投资决策应正确处理五个关系
1.宏观投资决策与微观投资决策的关系。整个国民经济的投资决策或运输业的投资决策属宏观决策。宏观投资决策包括投资方针和政策、投资规模、投向和重点、投资比例等的决策。它对微观投资决策起着指导和控制作用;而微观投资决策是宏观投资决策的落实和补充，同时要服从宏观投资决策。
2.外延扩大再生产和内涵扩大再生产的关系。从运输企业的投资建设的项目看，可以把新建视为外延扩大再生产，把更新改造视为内涵扩大再生产。要根据运输市场的客货需求、市场竞争的态势及企业的实力确定企业的规模。一般是以内涵扩大再生产的方式扩大企业规
模，在此基础上，若形成的企业规模满足不了客货需求及竞争的需要，就应该采用外延扩大再生产方式扩大企业规模。
3.新建和续建的关系。新建运输项目要与续建运输项目保持一定的比例。既要重视增加计划期的新建项目形成新的生产能力，又要注意不断地增加后续期的生产能力，保证运输生产的均衡发展。新建项目偏多，减少续建的新增生产能力，不利于后续期的生产发展;反之，会影响计划期的生产发展。
4.近期效益与远期效益的关系。只顾近期效益不顾远期效益，则会使企业所走的路越来越窄，没有发展的后劲;反之，只顾远期效益，不顾近期效益，会造成生产经营上的困难。运输企业应把远期效益的投资项目与近期效益的投资项目结合起来。
5.生产性投资与非生产性投资的关系。生产性投资是对生产用固定资产如机车、车辆、运输船舶、飞机、客货运汽车、码头、车站、机场、通讯导航设备等建设项目的投资，是运输生产的基本物资条件。非生产性投资是对大量非生产用固定资产如职工福利生活设施等建设项目的投资，这是职工生活所必需。要想运输生产正常地发展，在市场竞争中立于不败之地，必须正确处理这二者之间的关系。
经典例题：关于运输投资决策，说法正确的是( )。
A. 宏观投资决策对微观投资决策起着指导和控制作用，且后者要服从前者
B. 从运输企业的投资建设项目来看，可以把更新改造视为外延扩大再生产，把新建视为内涵扩大再生产
C. 新建项目偏多，减少续建的新增生产能力，会影响计划期的生产发展 D. 运输企业应把远期效益和近期效益的投资项目结合起来 E. 非生产性投资是对大量流动资产的投资 【答案】 AD
【答案解析】考查运输投资决策应正确处理的五个关系。 三、运输投资项目的可行性研究
可行性研究是对新建、扩建或改建等建设项目进行技术、经济和财务等综合研究的方法。它是在建设前期对建设项目的考察和鉴定。通过调查研究、分析、计算建设项目的相关因素，论证各种方案的经济效果，选择最优方案，为投资决策提供科学依据。
可行性研究要求回答：项目在技术上是否可行;在经济上是否可行、是否有生命力;在财务上是否有利可图;能否筹集到全部资金;建设周期多长;需要多少物力、人力资源。 可行性研究的目的就是把所有与规划项目的投资效果有关的因素综合起来加以分析，对选择基建投资方案起指导作用。可行性研究又是申请贷款的先决条件。建设项目的可行性研究，一般步骤如下： (一)鉴别投资机会研究
这是投资前期的初始阶段。投资前期研究包括投资机会的选定即投资机会研究。主要是对拟建项目投资方向提出建议，对投资的初步设想和建设作概略性分析;分析投资的必要性，根据调查资料，用少数几个综合经济指标对建设项目的经济效益作估计，将建设项目的设想变为概略的投资建议。如果此研究结论是肯定的，就进行下一步的研究。 (二)初步可行性研究
它是建设项目的机会研究与详细的可行性研究的中间阶段，它要对市场和企业生产能力，投入生产的人力、物力，项目设计、土建工程、工艺和设备，项目投资费用、资金筹措、生产成本、收益率和财务分析作粗略的审查，以便确定拟建项目是否有建设的必要和发展前途。若研究的结论是肯定的，就转入下一步研究。(三)详细可行性研究 它有时被称为最终可行性研究、工程可行性研究或技术经济可行性研究。
它是在认真调查，掌握足够资料基础上，对拟建项目进行技术经济的系统分析。对拟建项目的选址、合理生产规模、生产方法、原材料来源、投资额、还本付息年限和方式、生产成本和收益提出分析和建议，为投资项目的建设提供可靠的技术和经济依据，并作为编制设计任务书和开展建设项目前期工作的依据。
第二节 资金的时间价值
一、资金时间价值的意义
广义地说，资金是劳动者在再生产过程中，为社会创造物质财富的货币表现，是一种特殊的货币。资金的时间价值是指资金在扩大再生产及其循环周转过程中，随着时间的推移而出现增值。
资金随时间变化而增值的原因，是因为货币如果作为资金投入到生产过程，由于劳动者的劳动，创造出新的价值——利润，会增加社会财富，使社会的总资金扩大，就相当于原有资金或货币发生了增值。资金随时间的推移而增值的另一个含义是，作为货币一般都具有的
时间价值——利息。资金随时间推移出现增值，其比率常用“i”表示，称之为贴现率或折现率。一般情况下贴现率按银行的年利率计算。
经典例题：资金随着时间推移出现增值，其比率“í” 称为( )。 A.贴现率 B.增值率 C.价值率 D.利息率 【答案】 A
【答案解析】资金随时间推移出现增值，其比率常用“i”表示，称之为贴现率或折现率。
二、资金时间价值的计算方法
资金时间价值计算的基本方法是计算利息的方法。它可以归结为单利法和复利法。单利法，是计算利息的一种方法。在每一个计算利息的时间单位(如年、季、月、日等)以最初投人的本金按规定的利率计息，而上一期所产生的利息并不加人下一期的本金中c计算利息的方法称为单利法。
设本金为P，利息为I，利率为i，本利和为F，计息期数为n。 单利法的计算公式为： I=P.i.n F=P+I=P(1+i·n)
由此可知，单利法的利息、本利和均是时间n的线性函数。
单利法是从简单再生产的角度计算经济效益，即假定每一年的新收益，不再投人国民建设中去。复利法是计算利息的另一种方法。它与单利法的不同点是上一期的利息要加人到下金中去，按本利和的总额计算下期利息。复利法的计算公式为： I=P[(1+i)n-1] F=P(1+i)n
式中计算利息周期n，一般单位为年。由此公式可知，复利法的利息、本利和均是时间的非线性函数关系。
复利法计算的出发点是：资金在投入生产后的当年就得到一定的收益，将这部分收益再投入生产，又可能获得一定的效益，为社会增加一定的财富。然后再投入生产，如此周而复始。
复利法比单利法更为合理。
同样的年利率，由于计息的时期不同，即期数不同，利息也就不同。 名义利率。实际上就是通常所说的银行公布的利率或借贷双方商定的利率。
实际利率又称为有效利率。名义利率忽略了利息的时间因素。实际利率是将利息的时间因素考虑进去的年利率。
经典例题：若年实际利率为8.16%，每年计息两次，则名义利率为( )。 A.4.08% B.8.00% C. 8.16% D.16.00% 【答案】B
【答案解析】设名义利率为x，则代入公式=(1+x/2)2-1=8.16%，解此方程，得x=8.00%。 三、资金时间价值计算的基本系数
(一)现金流量图(内容详解参见考试用书第35页)
(二)资金时间价值的常用公式及系数(公式及如何计算参见中级经济师考试用书第37-40页) 1.终值系数
现值又称为资金现在的瞬时价值。一般现值称为贴现值，是资金等值计算中的一个重要概念。在此可认为现值是相对于将来某一时刻以前任何时刻的货币价值。资金的将来值F就是指随着时间的推移，经过一段时间后所形成的货币价值，又称为终值。 2.现值系数
这里的现值是指按规定的贴现率，同某一时间的资金额等值的任何较早时间的资金额。 3.年金终值系数 4.积累基金系数 5.投资回收系数 6.年金现值系数
第三节 运输投资项目的经济评价
一、经济效益的鉴别 (一)运榆项目经济效益的概念
运输项目的经济效益是指通过该项目给国民经济带来的实际成果与收人，包括产品、劳务及其影响等。
一般通常把运输项目经济效益分为外部、内部、有形和无形的经济效益。 (二)经济效益的鉴别
经济效益的鉴别指的是弄清楚各种经济效益与某运输项目之间的关系。有的效益是该运输项目的真正效益;有的则不是，应从效益中剔除。正确鉴别经济效益，必须注意以下几点： 1.掌握鉴别运输项目经济效益的方法
常用的有两种：一是“前后对比法”，是将某一运输项目实现以前和实现以后的效益进千比，这种方法仅适用于改善现状的项目;二是“有无对比法”，是将有这个运输项目和没有这“输项目的各种效益情况进行对比，从而确定有多少效益可以归于这个运输项目。 2.正确地鉴别外部效益 3.把握内部效益的鉴别
4.注意不要把“资金转移”作为运输项目的经济效益 5.明确运输项目经济效益的年限 6.考虑运输项目经济效益的时间分布 二、运输投资项目常用的经济评价方法 (一)经济成本与财务成本 1.经济成本的概念
运输项目的经济成本是指国民经济为兴建和经营某一运输项目而付出的经济代价。即3所投人的全部资源，包括政府。企业、个人所负担的代价。
衡量经济成本是运输项目经济评价的重要组成部分，也是进行运输项目投资决策的基消耗资源最少，经济效益最大，是运输项目投资的目标，也是必须遵循的最重要原则。2.经济成本的构成
经济成本主要是由建造成本、营运成本和外差成本组成的。 3.经济成本与财务成本的区别
经济成本与财务成本都是用来衡量与估计运输项目成本的，前者是由后者调整而来。两者在构成上有许多共同处，其主要区别有： (1)衡量成本的角度不同。 (2)鉴别成本的原则不同。
(3)构成经济成本和财务成本的内容也有所不同。 (二)静态评价与动态评价 (1)静态评价法。
静态评价法就是不考虑时间因素的评价方法。 (2)动态评价法。
(三)投资项目经济评价的主要指标