新建XX铁路客运专线浙江段HCZJ-6标站前工程 XX站天桥、雨棚施工组织设计 XX站天桥、雨棚施工组织设计
1、编制依据及编制原则 1.1编制依据
(1)现场实地踏勘调查资料。
(2)铁道部批准的设计文件（含施工设计图）和指导性施工组织设计。 (3)《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号；《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》上铁运发[2012]586号；《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》上铁工发[2010]117号；《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》上铁建发[2009]84号；《关于进一步加强邻近营业线施工机械安全管理的通知》建工函[2009]260号；《上海铁路局建设工程事故应急预案》上铁建发[2009]449号；《电气化铁路施工安全实施细则》；《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设[2008]14号；《铁路工务安全规则》铁运（2006）177号文等国家、铁道部的有关政策、法律、法规和条例、规定。 1.2编制原则
1.2.1确保既有线安全的原则
⑴从确保既有线行车和其他保障设备安全等方面，优化施工方案，制定保障措施，制定应急预案。
⑵严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。
1.2.2遵循本企业贯标机制的原则。
⑴确保安全、质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
1.2.3上级部门要求的总体工期、安全、质量目标的原则。 1.3适用范围
XX火车站站舍至二站台间既有天桥拆除及站舍至三站台间新建天桥施工。 原XX站一、二站台雨棚拆除及新XX站一、二、三、四、五站台雨棚新建施工。
1
新建XX铁路客运专线浙江段HCZJ-6标站前工程 XX站天桥、雨棚施工组织设计 1.4相关验标
1、本工程必须严格按照设计院设计的施工图纸及国家相关规范精心组织、精心施工。
施工中应执行的标准和规范如下： 《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）； 《焊接及相关工艺方法代号》（GB/T5185-2005）； 《焊缝符号表示法》（GB/T 324-2008） 《焊接结构用碳素钢铸件》（GB/T 7659-87）； 《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000）； 《建筑钢结构焊接规程》（JBJ 81-2002）；
《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB/T 8923-88）； 《钢结构工程施工质量验收规范》(GB 50205-2001) 《钢管混凝土结构设计与施工规程》(GB 50205-2001)
施工采用的技术标准及设备标准可以满足设计要求，并上报监理确认。施工结束后对接触网等供电设备无影响。
施工时间采用的行车办法符合《技规》、《行规》等上海铁路局规定的要求。 所有参加本项施工的负责人、安全管理人员和监督人员等必须经过既有线施工安全培训考试合格，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。 2、 工程概况 2.1天桥工程概况
由于XX站改建，站舍至一站台及一、二站台间天桥需拆除，天桥宽度为6m，其中站舍至一站台跨度为20.3m，有3榀主钢梁垂直线路方向贯穿整个一站台，主梁为H型钢结构，规格为H1200*400*20*20，一、二站台间天桥跨度为32.4m，有5榀主钢梁垂直线路方向处于现XX站6、4、II、I、Ⅲ道正上方，主梁为H型钢结构，除4、5轴主梁规格为H1500*400*30*30，其他主梁规格均为H1500*400*20*20。天桥主梁侧墙为玻璃幕墙结构，地面为现浇混凝土。
新建天桥结构覆盖面积：4753.18㎡（含楼梯水平投影面积2187.55㎡），天桥总长度为154.025m，总宽度15m。结构形式采用钢桁架结构形式，天桥柱为钢管混凝土柱形式。本工程设计使用年限50年，耐火等级不低于二级，屋面防
2
新建XX铁路客运专线浙江段HCZJ-6标站前工程 XX站天桥、雨棚施工组织设计 水等级为1级。新建XX站一、二站台及二、三站台间天桥安装处于既有线上方，天桥跨度大，平行线路方向宽15m，垂直线路方向长为35m。天桥拆除及安装难度较高，风险大，施工安全要求高。为保证天桥拆除安全快捷特制定此方案。总体原则为：安全第一，施工有序，平衡对称，化整为零。 2.2雨棚工程概况 既有XX站概况
XX站为二等站、按技术性质为中间站、按业务性质为客货运站，站内设有正线3 条（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ道），既有一、二站台雨棚各一座，雨棚长度550米，宽度10米，其结构形式为单柱两侧悬挑形式（雨棚边界只做到站台边，未向股道方向悬挑）。
新建XX站概况
本工程为新建铁路杭州至长沙铁路客运专线XX站站台雨棚，新建站台雨棚面积22984.45m2，雨棚总长度为449.5m，雨棚宽度为基本站台于二站台标准段为10m，三、四、五站台标准段为12m（雨棚边界只做到站台边，未向股道方向悬挑）。雨棚柱跨平行股道方向标准段为10m，雨棚形式采用站台中间立柱，两侧悬挑的形式，其结构形式为钢管混凝土柱矩形钢梁结构形式，采用叠合屋面板。本构筑物设计使用年限为50年，结构设防类别为标准设防类，抗震设防烈度为6度，耐火等级为二级，屋面防水等级为Ⅰ级，寿命20年。
2.3工程特点
1、建设工期紧；
2、在保证既有线运营的情况下施工相互干扰大； 3、专业接口多，建设工序复杂。 2.4工程难点 天桥施工工程难点
1、钢结构制作、安装的质量控制是工程整体质量保证的关键。
2、原天桥的拆除及新天桥的安装都处于既有线上方，其体积庞大，重量大，怎样组织运输、怎样合理选择吊装方案是本工程的难点。
3、针对本工程钢结构规模，施工周期短的特点，如何建立有效的组织机构和合理的计划安排，有效地对合同的全面实施，将是本工程施工管理的重点。
4、项目部与各段的配合与协调，吊装过程中的人员组织。 雨棚施工工程难点
1、钢结构制作、安装的质量控制是工程整体质量保证的关键。
3
新建XX铁路客运专线浙江段HCZJ-6标站前工程 XX站天桥、雨棚施工组织设计 2、原雨棚拆除及新建雨棚安装属临近既有线施工，怎样组织运输、怎样合理制定吊装方案是本工程的难点。
3、针对本工程钢结构规模，施工周期短的特点，如何建立有效的组织机构和合理的计划安排，有效对合同全面的实施，将是本工程施工管理的重点。
4、项目部与各段的配合与协调，吊装过程中的人员组织。 2.5交通运输情况
天桥运输条件
XX站为多货运少客运铁路，运量较大。本次跨既有线施工过程中需对既有行车线路封锁，接触网停电施工。为此，我项目部组织技术人员对施工方案仔细研究、比选论证，力争对既有线行车影响降到最低。由于XX站一站台站台面较宽，站舍两侧均设有消防通道，有利于大型机械的进出，吊车，构件运输平板车，站舍至一站台、一站台至二站台天桥拆除及安装构件均由消防通道进出XX站指定位置，站舍至一站台、一站台至二站台天桥新建安装构件均在一站台进行组拼和吊装，一站台既有地下设备电缆沟采用20mm钢板铺垫，坚决避免大型机械因碾压电缆沟造成地下电缆破坏，影响铁路行车安全（详见施工平面图）。
雨棚运输条件
XX站为多货运少客运铁路，运输量较大。本次邻近既有线施工过程中需对既有行车线路封锁，对应接触网停电及利用列车间隔时间完成施工作业。为此，我项目部组织技术人员对施工方案仔细研究、比选论证，制定了详细周密的运输路线，所拆构件运输前应选择合适的运输机械，运输前应检查运输车辆的性能及状况，确保运输工作的安全与及时。
机械运输方式：基本站台吊车，汽运平板车由站舍东、西侧消防通道进入施工现场，基本站台既有设备电缆沟采用钢板铺垫，坚决避免大型机械因碾压电缆沟造成地下电缆破坏，影响铁路行车安全。一站台拆除及安装的构件直接由站舍东、西侧消防通道进出现场。二站台吊车及新建安装钢构件通过XX站3道由轨道车或内燃机车牵引至二站台指定位置，临线有货车通过时，提前十分钟停止一切施工，作业完成由同样方式运出现场，二站台拆除构件运输，利用旅客上下车间隔时间，用小型农用机车，从行包通道运输至一站台并由一站台消防通道运出现场，装卸作业时设随车防护员。 3、施工组织安排 3.1建设总体目标
为适应铁道部提出的“先进、成熟、经济、适用、可靠”的建设目标，以科
4
新建XX铁路客运专线浙江段HCZJ-6标站前工程 XX站天桥、雨棚施工组织设计 学发展观为指导，全面推行项目标准化管理，落实“六位一体”管理要求，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，全面提升本项目建设水平，确保本项目又快又好的建设。
针对本工程我方制订了以下管理目标。 3.1.1质量目标
各项工程符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、单位工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷。 3.1.2安全目标
杜绝较大事故，控制一般事故，消灭人身伤亡事故，实现零死亡。消灭铁路营业线B类及以上交通事故。 3.1.3工期目标
XX站天桥、雨棚施工于2013年12月2日开工， 2014年5月30日竣工，总计6个月。 3.1.4环保目标
环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好客运专线铁路。 3.1.5职业健康安全工作目标
从业人员定期健康体检率100%；从业人员职业健康合格率100%；无职业病发生；特殊工种持证上岗率100%。 3.1.6文明施工目标
按国家及铁道部有关规定执行，做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。
做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理，确保达到铁路建设工地标准化管理达标工地。 3.2施工组织机构、队伍部署 3.2.1组织机构
项目经理部设置在位于XX站附近，便于对本工程进行管理。项目经理部设项目经理1人，副经理1人，总工程师1人。项目经理部设6部，项目部下设各
5
新建XX铁路客运专线浙江段HCZJ-6标站前工程 XX站天桥、雨棚施工组织设计 施工班组。
项目组织机构见下图：
物 资 设 备 部
3.2.2职责分工
（1） 项目经理
项目经理是我方在本工程项目的被授权人，全面负责本工程项目的组织、实施、协调、管理和监控，负责工程项目的各种资源配置，确保管理体系在本工程项目上的持续有效运行。
项目经理是本工程的质量、安全、工期、环保、文明施工负责人，负责贯彻执行国家有关的方针、政策、法律、法规，负责建立健全和完善质量管理体系、安全保证体系，规划并落实标准化工地建设，确保本工程项目的质量、安全和工期等各项目标的实现，满足业主要求。
（2）项目副经理
各专业施工班组 安 质 环 保 部 项目经理葛有志 项目副经理贾万领 总工程师刘春雷 计 划 合 同 部 工 程 管 理 部 财 务 部 综合管理部 6
新建XX铁路客运专线浙江段HCZJ-6标站前工程 XX站天桥、雨棚施工组织设计 项目副经理主要负责施工现场的生产管理，按施工组织设计要求具体组织生产，协调现场各施工队人员、材料、机械设备等资源。抓好施工中的质量、安全、工期和现场管理工作，处理施工中出现的具体问题，全力协助项目经理做好本项目的管理工作。
（3）总工程师
负责技术管理、工程质量、计量测试的指导工作，指导全体技术人员有效开展技术管理工作。负责组织本工程项目施工方案，施工组织设计、工程项目质量计划编制和实施，解决施工中的关键技术和重大技术难题，组织制定质量通病的预防和纠正措施，负责新技术、新工艺、新设备、新材料以及先进技术成果在本工程项目上的应用。负责技术资料的管理工作，组织竣工文件的编制和移交。
（4）人力资源部
负责本工程项目内部的劳动力调配，负责按劳动定额下达作业单，组织开展内部定额包单、单项承包等，负责测定内部临时劳动定额，负责审查劳务分包方的资格、执照，同外用工签订劳务合同，负责监督指导外用工的管理；做好劳务工管理工作；
落实内部分配办法，管理职工各种有薪假及职工待遇，统计职工收入，对工费支出进行动态控制；负责项目内部工费成本分析，并向项目经理随时提出改进建议；
（5）综合部
积极参加项目经理部生产经营和管理方面的调查研究，收集整理上报有关行政信息，为领导决策提供依据；
负责项目经理部行政综合性工作计划、报告、总结、以及其它文稿的拟写工作；
组织、参与项目经理部召开的行政会议，协调项目经理部内各管理部门的工作；
负责接收、整理、保管文书、科技档案和其它专业档案以及文件、资料的指导、编制工作，对上级部门颁发的各种文件、资料等妥善保管；
负责与地方政府及有关外界的联系、沟通； 做好信息化管理系统的正常运转； 做好各种对内、对外的思想宣传工作；
7
新建XX铁路客运专线浙江段HCZJ-6标站前工程 XX站天桥、雨棚施工组织设计 （6）工程管理部
负责施工全过程中的技术管理工作，包括施工技术、测量、生产调度等；负责编制施工组织设计、施工工艺及操作细则；负责环境保护方案的制订；对施工过程中出现的问题提出处理方案，负责编制各工序技术文件并进行交底；根据工程特点，组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料等四新技术成果，参与编制竣工资料和技术总结，负责路桥沉降观测及其资料分析整理工作。试验室负责材料检验、试验、半成品、成品的检测等工作负责砂浆、混凝土的配合比设计等参数的制定及质量检查；
（7）计划合同部
包括计划统计、预算合同等工作；负责编制年、季、月度施工生产计划，制定下达施工生产计划并检查落实、监督执行；编制统计报表并上报；负责工程合同管理。
（8）物资设备部
负责物资的采购、供应及管理，按施工进度计划提出材料采购计划，按时组织工程材料到位，确保生产用料供应。负责工程设备检验、标识和记录，检查各施工队的材料消耗使用情况。
负责设备的采购供应及管理，制定设备管理办法，负责工程设备维修保养，检查各施工队的设备维修使用情况。
（9）安质环保部
负责本工程项目的安全、质量管理工作规划，制定安全质量管理办法，负责制定安全质量工作目标、安全质量计划和实施方案，组织制定安全、质量保证措施，确保安全、质量目标的实现，制定安全质量检查制度，制定各工种岗位操作规程，对安全生产、劳动保护、质量进行定期和日常的监督检查；组织安全质量的检查评审，组织开展安全生产活动和安全标准工地建设，负责安全质量事故的调查和处理。
根据施工组织设计制订检测试验计划，对进入施工现场的原材料、半成品进行质量检测。
3.3施工安排及主要阶段工期 3.3.1 总体施工安排
春运前：首先拆除二站台27#-35#轴间既有雨棚及既有天桥东侧引桥，然后
8
新建XX铁路客运专线浙江段HCZJ-6标站前工程 XX站天桥、雨棚施工组织设计 依次吊装二、三站台间天桥三、四站台间天桥四、五站台间天桥。
春运后：吊装一、二站台间天桥及站舍至一站台间天桥，然后拆除既有站舍至二站台间天桥
开工日期2013年12月2日，竣工日期2014年5月30日，建设总工期6个月。详见总体施工进度横道图（附图）。 3.3.2 主要阶段工期（天桥）
1、总工期：2013年12月2日—2014年5月30日
（1）、2013年12月2日—2014年1月15日施工完成二三站台间天桥 （2）、2013年12月25日—2014年3月15日施工完成三、四站台间天桥 （3）、2013年12月27日—2014年3月15日施工完成四、五站台间天桥 （4）、2013年8月15日— 2014年3月31日施工完成一、二站台间天桥及站舍至一站台间天桥 3.4 施工组织总体平面布置图
见附图。
4、XX站既有天桥拆除及新建天桥安装施工
4.1 施工程序
方案评审：我部组织技术人员编制详细XX站既有线上方天桥拆除及安装施工专项方案，报监理审核批准后，由指挥部组织相关设备管理单位进行评审，评审通过后根据评审意见修改后上报上海铁路局进行二次评审，评审通过后与路局相关设备管理及行车组织单位签订安全协议，经上海铁路局工务处签发安全审批表后方可组织施工。
接触网配合：施工二、三站台间新建天桥，需拆除5、7、9、11道间3组硬横跨，拆除既有一、二站台间天桥时，需拆除一、二站台间既有天桥钢梁下方接触网吊柱及6、4、Ⅱ、Ⅰ、Ⅲ道间1组硬横跨。
原天桥拆除施工程序：施工准备→拆除屋面结构→拆除主梁侧墙结构→拆除天桥下平连构件→拆除天桥主梁。
新建天桥安装施工程序：施工准备→测量放线→拼装场地准备→天桥构件运输至现场→天 桥构件组装→天桥吊装施工。
9
新建XX铁路客运专线浙江段HCZJ-6标站前工程 XX站天桥、雨棚施工组织设计 既有天桥拆除及新建天桥安装整体工期安排及影响范围
序 号 施工完成封锁点封锁点时间 11.20 18 二站台 施工完成二、三站台间天XX站内5、7、2 桥 3 桥 4 引桥 施工完成二站台既有天XX站内既有5 桥及新建天桥间旅客过二站台 度通道 XX站内新建施工完成三、四、五站台6 间天桥及引桥 台 施工完成新建站舍至一XX站内既有7 站台，一站台至二站台间一、二站台 天桥及引桥 道。大型机械：500t吊车1台。 XX站内既有8 拆除二站台西侧引桥 二站台 3.17 站舍至一站台天桥拆除封锁XX站6道V停。一、二站台间天桥拆除站舍至一站台、一站XX站内既有9 台至二站台天桥 一、二站台 4.17 14 垂停 封锁XX站6、4、Ⅱ、Ⅰ、Ⅲ道。大型机械：500t吊车1台。 施工 XX站内既有10 完成新建二站台西侧引二站台 桥 5.10 大型机械：轨道吊一台。 4.21 24 V停 接触网停电 利用6天时间封锁XX站5道。 利用6天时间封锁XX站Ⅲ道。 3.18 24 V停 接触网停电 拆除利用V停及垂停时间，垂停3.1 18 V停 接触网停电 同时封锁XX站Ⅲ、5道 2.28 12 垂停 封锁XX站6、4、Ⅱ、Ⅰ、Ⅲ 1.14 32 V停 接触网停电 安装利用V停及垂停时间，垂停站6道V停。一、二站台间天桥三、四、五站2.25 12.1 / 施工 吊车1台（新建高速场）。 站舍至一站台天桥安装封锁XX封锁外/ 大型机械：25t吊车2台、200t利用列车间隔时间施工 1.10 12.25 6 V停 共用封锁时间 三站台 1.13 二站台 1.13 12.15 / 施工 封锁外/ 械：25t、50t吊车各一台。 施工完成三站台东、西侧XX站内新建9、11道 1.13 12.15 6 V停 接触网停电 大型机械：300t吊车。 利用列车间隔时间施工大型机施工完成二站台东侧引XX站内既有12.4 12.9 42 V停 接触网停电 大型机械：300t吊车。 同时封锁XX站5、7、9、11道 同时封锁XX站5、7、9、11道 V停 接触网停电 同时封锁XX站Ⅲ、5道。 数量 形式 施工影响及限速范围 施工内容 施工地点 XX站内既有备注 1 拆除二站台东侧引桥
10
新建XX铁路客运专线浙江段HCZJ-6标站前工程 XX站天桥、雨棚施工组织设计 11
新建XX铁路客运专线浙江段HCZJ-6标站前工程 XX站天桥、雨棚施工组织设计
12
新建XX铁路客运专线浙江段HCZJ-6标站前工程 XX站天桥、雨棚施工组织设计 13
新建XX铁路客运专线浙江段HCZJ-6标站前工程 XX站天桥、雨棚施工组织设计 4.2施工准备
4.2.1施工前的技术准备和要求
⑴ 第一时间派遣管理班子进驻现场，熟悉环境，组织施工人员做好临时设施，组织做好开工前的各项报批文件，做好施工前的各项协调工作。
⑵ 组织相关技术人员熟悉工程图纸和施工组织设计，做好图纸的自审和会审工作，在图纸会审的基础上，着手进行图纸的翻样工作，编制详细的施工方案，研究清楚运输的详细路线，做好各种应急预案。另外，还需做好钢结构梁基础面的测量及交接工作，做好测量放线与钢结构梁的定位标记及数据的记录。
⑶ 由材料员与工程主材的供应商协调落实材料供应的具体工作及材料检测等工作。
⑷ 检验施工机具设备，保证设备的完好率，保证设备在工程施工过程中的正常使用。
⑸ 由工区技术负责人组织编制质量、安全、文明施工责任制，划分责任目标，并由相关技术人员编制工程具体的各单项施工作业指导书，由材料员编制材料供应计划。
⑹ 组织好现场及驻地安全工作，落实防火、防爆措施。
⑺ 协调好当地居民、单位之间的关系，做到安全、文明施工，并保护复原周围环境的绿化。 4.2.2吊装前的准备工作
⑴ 场地准备
① 平整施工场地，将作业场地内的一切有碍于吊装作业的障碍物清除干净，布置场内施工用电，并确保电路通畅。
② 在天桥拼装场地临近既有线侧设置护栏等。
③ 吊装前对吊装地点再次进行测量，以便及早处理，确保吊装场地满足施工要求。
⑵运输
制定详细周密的运输路线，所拆构件运输前应选择合适的运输机械，运输前应检查运输车辆的性能及状况，确保运输工作的安全与及时。 4.3既有天桥拆除及新建天桥安装作业概况 4.3.1既有天桥拆除基本顺序
14
新建XX铁路客运专线浙江段HCZJ-6标站前工程 XX站天桥、雨棚施工组织设计 第一步：拆除二站台东侧引桥，同时封锁XXⅢ、5道，V停阶段施工，引
桥拆除施工区域内设置全封闭彩钢板维护，防止混凝土碎块进入线内。
引桥拆除施工顺序：拆除引桥屋面板及方管龙骨→拆除屋面吊顶板→拆除屋面钢梁→拆除引桥玻璃幕墙→拆除引桥栏杆→人工破碎引桥梯道混凝土。
二站台所拆除构件由二站台既有旅客地道利用人工搬运至场外，坚决不影响旅客在二站台乘将列车。或利用列车间隔时间，经既有二站台行包通道利用小型农柴车将拆除构件及混凝土碎块运出场外。
XX站原天桥内部结构
XX站一站台东侧消防通道
XX站既有二站台东侧引桥内部结构
主桥内部结构
15
新建XX铁路客运专线浙江段HCZJ-6标站前工程 XX站天桥、雨棚施工组织设计 第二步：施工完成新建站舍至一站台，一、二站台间天桥及引桥时，拆除二站台西侧引桥,同时封锁XXⅢ、5道，V停阶段施工，引桥拆除施工区域内设置全封闭彩钢板维护，防止混凝土碎块进入线内。
第三步拆除主桥屋面结构：一、二站台间主桥屋面位于6、4、II、I、Ⅲ道既有线正上方，利用封锁时间从二站台至站舍方向逐一拆除，在靠近站舍处设置构件升降筐，升降筐下部需设置围挡，由专人防护，禁止无关人员接近。
⑴拆除屋面板及钢架梁：利用8次V停时间，5次垂停时间，对应接触网停电，将一、二站台间屋面板及钢架梁拆除完毕，利用手电钻将屋面板上面的自攻钉拆除后，将单块屋面板利用人工移动到站舍附近，利用升降筐将屋面板运至一站台，由消防通道运出现场。在主桥桥面搭设滑轮是脚手架平台，平台高度距屋面钢架梁垂直高度300mm，将钢架梁栓接部位利用配套扳手拆除后，将钢架梁落于脚手架平台上，将拆除的钢架梁利用脚手架平台推至站舍附近，采用倒链将钢架梁落到主桥桥面上，采用气割设备将钢架梁切割成若干单元，利用升降筐将钢架梁运至一站台，由消防通道运出现场。
⑵拆除主桥防护栏杆：将栏杆划为若干单元利用气割设备将栏杆底部切断，循环拆除。
⑶拆除主桥侧墙：为了保证施工安全性，利用2次V停时间，2次垂停时间，对应接触网停电，在一、二站台间边侧主梁搭设三角支架，支架上方搭设跳板，外侧设置防护网。利用6次V停时间，3次垂停时间，对应接触网停电，拆除侧墙玻璃，利用主梁三角支架，侧墙内外站人，用专业玻璃吸盘固定玻璃之后循环拆除。
16
新建XX铁路客运专线浙江段HCZJ-6标站前工程 XX站天桥、雨棚施工组织设计
主梁外侧防护支架示意图
⑷拆除主桥地面混凝土：利用5次V停时间，1次垂停时间，对应接触网停电，拆除主桥地面混凝土，由于主梁布置的规律性，地面混凝土平台在主梁正中间位置垂直线路方向及平行线路方向每隔1m用电动碟锯机割断，切割机具产生的冷却水由工业吸尘器吸走，防止流落到接触网上发生触电事故。割断的每块混凝土块由人工搬运，同样利用靠近站舍位置构件升降筐运至一站台；
⑸分解主梁：利用1次垂停时间，对应接触网停电，，拆除一、二站台间第二与第三根主梁间角钢支撑等次结构，需要在主梁下方铺设防火布，防止气割时产生的废物飞溅到接触网上。
17
新建XX铁路客运专线浙江段HCZJ-6标站前工程 XX站天桥、雨棚施工组织设计
二站台既有天桥
4.3.2拆除主梁前接触网配合准备
施工程序：接触网基础定测→接触网基础施工→雨棚切割→施工准备→接触网支柱组立→软横跨架设→软横跨调整→接触网调整过渡→软横跨定位安装→既有腕臂及吊柱拆除→硬横梁拆除。
组立支柱条件：拆除主梁前，雨棚单位配合在二站台及基本站台支柱处切割雨棚满足接触网专业组立支柱条件；
⑴既有接触网临时过渡：
新建天桥开挖前需要将2组既有雨棚柱和接触网合架硬横跨拆除，编号为131#-132#、129#-130#，以及133#双线路腕臂拆除1组，接触网天桥影响处基础采用窄型钢柱GZ350-15钢柱，基础顺线路方向1000mm，垂直线路方向1200mm，基础距离站台沿不小于1500mm，同时满足行包车运行（详见接触网迁改附图）同时避开列车车门位置；
⑵施工内容及封锁时间：
V停封锁点时间满足120分钟，垂停点满足60分钟。不考虑天气及自然灾害影响导致无法施工的因素，按照每周4个点（周一到周四）进行安排。具体安排如下：
18
新建XX铁路客运专线浙江段HCZJ-6标站前工程 XX站天桥、雨棚施工组织设计 施工内容及封锁时间表
序号 1 施工项目名称 施工内容 接触网过渡软横跨钢柱组立 接触网过渡软横跨钢柱组立组立 软横跨架设 软横跨调整，倒悬挂，拆吊柱，接触网调整 软横跨调整，倒悬挂，拆吊柱，接触网调整 拆除硬横梁 封锁点形式 涉及供电单元名称 施工 日期 11.11 封锁点数量 1 下行V停 145单元停电 2 上行V停 146单元停电 146单元停电+145、145停电 146单元停电 11.12 1 3 XX站接触网站台迁改工程 垂停 11.13 1 4 上行V 11.14 1 5 下行V停 145单元停电 146单元停电+145、145停电 11.18 6 垂停 11.19 合计 垂停点2个，145单元停电2个，146单元停电2个，与线下单位重合的封锁点结合到一起上报，每月进行封锁点统一安排对接 封锁要点条件：利用垂直天窗1个（60分钟）安装软横跨；上、下行V行天窗各1个调整软横跨，将既有天桥上吊柱悬挂倒移至新安装软横跨上，同时利用钢绞线加绝缘防护套对天桥下接触网进行防护，达到拆除天桥条件；
现场调查：新建天桥开挖前需要将既有天桥接触网腾空，需要接触网专业采用连续软横跨将既有天桥以及双线路腕臂上接触网及支柱拆除；
见附图：XX站接触网改造工程站台迁改施工平面示意图 4.4既有天桥主梁拆除概述
根据现场条件，天桥拆除需要1台500t汽车吊进行吊装拆除作业；一、二站台间及一站台至站舍天桥拆除涉及XX站既有6、4、II、I、Ⅲ道。
第一步：封锁XX站6道，对应接触网停电，利用V停时间3个小时，吊车站位、支腿、挂配重及货运车站位，保证吊车支腿位置距站台边缘3m安全距离，保证封锁点后吊车绝对性不侵线。吊车支腿伸长部位全部用枕木垫实，吊车支腿底部用铁板铺垫，避免与站台面直接接触，充分增大站台面的受力面积，防止站台出现沉降现象。确定没有沉降后，吊车待命。
第二步：封锁XX站6道，对应接触网停电，利用V停时间3个小时，整体
19
新建XX铁路客运专线浙江段HCZJ-6标站前工程 XX站天桥、雨棚施工组织设计 拆除一站台至站舍区间天桥，总重量为35.2t。拆除之后直接由货运平板车通过站舍消防通道运出现场，消防通道地下光缆上方需要搭设钢板防护，防止货运车及吊车通过损坏电缆，影响铁路行车安全。
第三步：封锁XX站6、4、II、I、Ⅲ道，接触网停电，利用垂停时间45分钟，拆除一、二站台天桥的第一及第二榀钢梁，总重31.2t，吊车站位一站台，吊车将钢梁升到一定高度后由一站台和站舍空隙处缓慢落下，直接装置货运车由站舍消防通道运出现场，之后吊车收杆站位不动。
第四步：封锁XX站6、4、II、I、Ⅲ道，接触网停电，利用垂停时间45分钟，整体拆除一、二站台天桥的第三、第四、第五榀钢梁，总重43.9 t。
第五步：封锁XX站6道，对应接触网停电，利用V停时间3个小时，吊车摘除配重及撤出现场。
大型机械在既有一站台施工时，施工作业区域设置全封闭彩钢板维护，将施工区域和旅客进出站行走路径进行硬隔离，拉设警戒线，设置旅客进出站引导标识，坚决保证旅客进出站安全。
20
新建XX铁路客运专线浙江段HCZJ-6标站前工程 XX站天桥、雨棚施工组织设计
封锁线路6道，对应接触网停电，吊车出杆，安装天桥梁吊装带，吊车进行试吊作业，高度不超过500mm，观测吊车支腿部位下方站台面是否出现沉降，确定没有沉降后，安装人员就位，吊车起吊作业。
46
新建XX铁路客运专线浙江段HCZJ-6标站前工程 XX站天桥、雨棚施工组织设计
吊装过程两侧悬挂引导绳，保证天桥在吊装过程中的天桥角度，吊装完成后，吊车撤离现场。
47
新建XX铁路客运专线浙江段HCZJ-6标站前工程 XX站天桥、雨棚施工组织设计
站舍至一站台天桥拆除平面布置图
48
新建XX铁路客运专线浙江段HCZJ-6标站前工程 XX站天桥、雨棚施工组织设计 4.7吊索的选用
4.7.1拆除天桥吊索的选用
天桥钢梁根据方案拆除顺序，钢梁每端各采用4根吊装带共4个吊点，其3榀梁重量约为43.9T，载荷对称，吊索的竖向夹角最小为60度，吊装操作时，每根吊装带的拉力为：
F＝43.9/(4×sin60°)＝12.7T 固选用15t吊装带4根。 4.7.2新建天桥吊索的选用
天桥安装的最大重量计算值为119.1T，钢梁每端各采用4根吊装带共4个吊点，载荷对称，吊索的竖向夹角最小为60度，吊装操作时，每根吊装带的拉力为：F＝54.5/(4×sin60°)＝15.8T固选用20t吊装带4根。
49
新建XX铁路客运专线浙江段HCZJ-6标站前工程 XX站天桥、雨棚施工组织设计 4.8吊装施工前的确定工作及注意事项 4.8.1吊装前的确定工作
根据天桥的组拼进度，提前一周拟定具体吊装时间及做好相应吊装前的准备工作，吊装前关注拟定吊装当日的天气情况，但出现以下情况时不得进行吊装作业： 风力超过六级、 暴雨或其它恶劣天气、准备工作还不充分时。 吊装前，应与项目部做好协调工作，服从项目部的施工安排。 4.8.2吊装过程若干注意事项
⑴吊装前，应对所有吊装设备进行检查，然后进行试吊。试吊操作办法是：天桥起吊离地200mm时应暂停，检查无误、安全后方可继续起吊。检查内容包括：钢丝绳整体受力状况、钢丝绳接头处受力是否安全、绑扎是否牢固等内容。在确保安全的前提下，方可进行梁的吊装。吊装过程设专人指挥，为保证吊装作业的平稳进行，应严格控制吊装的起升速度。
⑵吊装时，先应逐步就位，至指定位置后方可吊装。 ⑶运梁车倒车就位时要有专人指挥，确保安全。
⑷汽车吊工作过程中要有专职安全员防护员进行旁站，确保吊装安全。 4.9吊装施工现场管理组织措施 4.9.1吊装施工现场管理组织
⑴设现场总指挥一名，由起重负责人担任，负责车辆运行及吊机吊装就位协调指挥，负责全面协调指挥。
⑵现场施工负责人一名，由铆焊班组长担任，负责装配操作施工协调指挥（下配电焊、冷作、起重等操作工15人）。
⑶设现场施工质量检验员，由质检员担任，负责钢结构工程质量检验。 ⑷设现场施工安全员一名，负责施工安全。
⑸指定施工现场交通警戒责任人负责行人绕行，禁止非施工人员进入现场。 4.9.2吊装施工现场管理组织机构
项目经理组装班组焊接班组防腐班组吊装总指挥 安全员 施工员吊装班组
吊装现场人员组织示意图
50