市场调查与预测调查报告
重庆市万州区公共交通服务满意度调查报告
一、调查宗旨
公交车作为市民出行的主要交通工具，已是人们生活中必不可少的一部分。而公交的票价、服务质量、运行线路等多方面情况一直是居民关心的热点问题。
本次调查宗旨旨在全面了解乘客对重庆市万州区公共交通服务的满意程度，及时并有效地了解乘客对重庆市万州区公共交通运营反映比较突出的问题，就此问题征询相关建议与看法，为重庆市公共交通服务决策层提供参考意见。 二、调查范围
本次调查地理范围以重庆市万州三区即五桥、龙宝、天城为准，进行抽样调查，并深入各个公交站点及社区进行调查问卷地理分布范围情况如下：
项 地 目 区 五桥区 60 54 龙宝区 30 25 天城区 30 21 实际调查问卷数量 有效收回问卷数量 三、调查内容
1.乘客结构统计分析
2.乘客对公交车内相关配置的满意度 3.乘客对公交运服务的营满意度
4.调查乘客对除公交服务外其它相关方面的建议 四、调查研究方法
（一）问卷设计
1．问卷结构主要分为调查说明部分、个人资料部分、问卷主题部分和结束语； 2. 问题设计采用封闭式与半封闭式，同时兼顾开放式问题设计方法采用； （二）样本设计和抽样方法
1、抽样方法：限定地区范围内随机抽样调查 2、样本设计
① 样本背景：三区各大公交站流动人口和社区居民
② 样本量：实际调查样容量为120份，有效回收样容量为100份 （三）数据处理
1、统计工具：SPSS软件、EXCEL软件
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2、数据处理技术：相关分析、列表分析以及基于公交满意度模型分析，同时利用EXCEL进行协助分析；并以图文并茂的形式将统计与分析出来的结果进行输出，从多角度、多方面的为重庆市公共交通运营服务提供可靠的决策参考意见。 五、调查结果说明 （一） 乘客结构分析 1、乘客个人信息统计
本次被调查对象男女样本分为男性比例为40%，女性比例为60%，主要年龄段介于16~40岁之间，乘客的收水入平介于0~2000元，之所以选择这个乘客结构在于对公交交通服务的强劲需求，基于收入水平的因素而决定了在选择出行方式方面有趋于类似的决策结果，而且在统计被调查者出行主要方式时，对公交服务的需求比更是高达到88%。
出行的主要方式9080706050403020100步行出现频率自行车或摩托车公交车百分比出租车私家车
2、乘客使用公交服务统计
从被调查中获得，大部分乘客的每周内必使用一次数公交服务的人数达到81%，在100份样本中人数达到81人，同时每天都坐公交或两到三天一次的比例均在16.5%，而且乘坐次数存在明显递增的趋势。从受访人来看，平均等候时间为19.2分钟，基于过去心理学的统计表时，一般情况下乘客的等候时间介于10~30分钟，大于30就会存在不满。因此19.2这个值介于乘客的心理承受区间，由此可见公交的发车频率或者班次是比较合理的
35302520151050出现频率每天都坐两到三天一次4到5天一次百分比每周一次一般不坐乘坐公交交数 - 2 -
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公交等候时间40~60分钟20~40分钟10~20分钟0102030出现频率4050百分比607080
（二）乘客对公交车内相关配置的满意度 1、车内相关配置评价得分表
本次满意度调查分数最终得在58.4775分，基本上满意程度处于一般水平，即乘客对车内设施配并无太多好感，也没太多的可以反感之处。
非常满意=90分；满意=75分；一般=60分；不满意=45分；非常不满意=30分 评价项目 感官视觉 坐椅舒适度 车内卫生 人员服务态度 载客人数 警识及标示物 合计 满分值 100 100 100 100 100 100 600 权重 10% 20% 20% 25% 15% 10% 100% 加权平均 61.35 61.05 55.80 59.55 54.60 58.95 351.3 最终得分 6.135 12.21 11.16 14.8875 8.19 5.895 58.4775 2、车内相关配置单个设施详细解释与说明 A、单个设施详细指标统计结果 ⑴ 公交车内感官视觉 出现频率 百分比 非常不满意 5 5 55242449491919331020出现频率百分比304050不满意 17 17 一般 53 53 满意 21 21 非常满意 4 4 公交车内感官视觉非常满意满意一般不满意非常不满意0
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⑵ 车内坐椅舒适度 出现频率 百分比 4035302520151050 非常不满意出现频率 非常不满意不满意一般非常满意 非常不满意百分比满意非常满意非常满意不满意不满意满意满意非常不满意 1 1 一般不满意 22 22 一般 40 40 满意 31 31 非常满意 60 60 车内坐椅舒适度一般 非常满意 21 21 4 4 ⑶ 车内环境卫生 出现频率 百分比 非常不满意 5 5 不满意 17 17 车内环境卫生出现频率一般 53 53 满意 百分比非常满意满意一般不满意非常不满意0102030405060
⑷ 司机及售票员的服务态度 出现频率 百分比 非常不满意 6 6 不满意 18 18 司机及售票员服务态度非常满意一般 54 54 满意 17 17 非常满意 5 5 满意一般不满意非常不满意0102030出现频率40百分比5060⑸ 车内载客人数 出现频率 非常不满意 21 不满意 32 - 4 -
一般 21 满意 14 非常满意 11 市场调查与预测调查报告
百分比 35302520151050非常不满意21 32 车内载客人数21 14 11 不满意一般出现频率百分比满意非常满意
满意 非常满意 14 14 11 11 ⑹ 车内警示或其它标识物醒目程度 出现频率 百分比 非常不满意 21 21 不满意 32 32 一般 21 21 车内警示及其它标识物醒目程度非常满意满意一般不满意非常不满意01020出现频率百分比304050 B、指标解释
从车内硬件配置类的满意度而言。在6个评价项目中，基本上得分都在60分左右徘徊，其中大于60分评价项目中分别是感官视觉、坐椅舒适度，而低于60分则是车内卫生、人员服务态度、载客人数、警识及标示物，其中以车内载客人数为最低，得分为54.6分。由此可见，公交载客人数是影响乘客满意最大的因素，其次是车内卫生标准不够，此项得也只有55.8分，所以在提高公共交通满意度方面应该加强对这两项的检查力度，同时应该定期进行维护。 3、除车内配置外，与乘客相关的其它指标解释说明
⑴ 有关乘客对车载电视有无及播放内容分析
从被调查者来看，有强烈愿望增加车载电视的比例高达88%，而且对播放内容关注度最高的是安全知识及教育类，其次是国内外时政新闻。
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有无增加车载电视必要889080706050403020100有出现频率百分比没有121288
⑵ 广告对乘客的满意度影响程度分析
从被调查者的问卷填答来看，大部分乘客对广告的态度持无所谓的态度，且这一比例为73%，只有极少乘客抱有非常反感的极端态度，由此可见广告对于大部分乘客来说，并不是影响其乘客对公交服务满意度的客观评价。而且在对乘客进行广告设计效果意向调查中，有49%的被调查者要求对广告进行合理的控制， 同时近一半的被调查要求增强广告的艺术性或趣味性，并使广告更符合视学审美观点。
车身车内的广告态度557373202022102030出现频率40百分比50607080喜欢无所谓反感非常反感0 其它 1% 合理布置或不泛滥 49% 符合视觉审美 46% 增强广告的艺术性或趣味性 47% ⑶ 乘客对满意的车内设施最低配置要求
在针对车内最低配置要求中，有超过50%的乘客对舒适的座椅、必要的扶手或护栏、车载电视、车载空调、干净卫生及整洁、消防器材视为必备车内基本配置，其中鉴于安全的考虑，消防器材是所有必备要求中最重要的，其比例达67%，其次是舒适的坐椅，这一比例也高达64%，最被忽似的则是良好视觉环境。在对车载空调和车载电视方面，乘客并不认为是必备的设置，不过增加此两项设备更能增加公交车的服务满意度。
车内必备设施806040200出现频率百分比舒适的座椅必要的扶手或护栏车内必要的标识如沿途线路、投诉电话等车载电视消防器材到站或路况转弯等语音温馨提示干净卫生及整洁 宽敞明亮的车内空间及过道良好的视觉环境其它司机和售票员的热情服务与礼貌用语其它
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（三）乘客对公交运服务运营的满意度分析 1、公交运营服务评价得分表
本次满意度调查分数最终得在59.664分，基本上满意程度处于一般水平，即乘客对公交运营服务所持态度为一般水平，认为现在的公交运营服务并不是非常满意也并不是非常不满意。
非常合理=90分；合理=75分；一般=60分；不合理=45分；非常不合理=30分 评价项目 公交线路设计 公交沿途停靠点布置 公交发车频率或等候时间 公交换乘的便利性 公交站牌外观设计 公交站台卫生环境 合计 满分值 100 100 100 100 100 100 700 权重 15% 15% 15% 10% 15% 10% 20% 100% 加权平均 61.05 60.06 60.45 58.65 58.50 58.80 59.70 417.21 最终得分 9.1275 9.0090 9.0675 5.8650 8.7750 5.8800 11.9400 59.664 站牌提示线路等提示标志设计 100 2、公交运营服务单个项目汇总统计比例表 评 价 项 目 公交线路设计 等 级 非常不合理 1% 2% 1% 2% 4% 10% 7% 不合理 15% 18% 20% 26% 24% 31% 21% 一般 62% 55% 57% 52% 51% 41% 48% 合理 20% 24% 19% 19% 20% 16% 21% 非常合理 2% 1% 3% 1% 1% 2% 3% 公交沿途停靠点布置 公交发车频率或等候时间 公交换乘的便利性 公交站牌外观设计 公交站台卫生环境 站牌提示线路等提示标志设计 3、基于公交满意度模型的分析结果（模型详见附表） ①满意度总体评价标准 项 评 目 内 容 价 标 准 车内配置及设施满意度 40% 100 车内配置及设施满意度 40% 100 23.3910 59.7894 公交运营及服务满意度 60% 100 公交运营及服务满意度 60% 100 35.7984 权重 总分值 ②基于公交满意度模型得分表 项 评 目 内 容 价 标 准 权重 总分值 加权平均 最终合计得分 从基于公交满意度模型得分来看，整体的得分为59.7894，含公交满意度两方面内容，一是车内配置及设施满意度；二是公交运营及服务满意度；最终合计水平处于一般水平，即用非常满意到非常不满意五个等级中评定的标准，那么重庆市整体公共交通的满意度应该在
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中间等级，这说明乘客对公交服务方面持比较中立的态度，即希望进一步提高公交服务水平，但最低限度是不能低现在的服务水平，如果一旦出现服务水准下降，乘客可能会因为过去还算比较中等水平的标准，不能客观的评价服务水准下降后感受。因此就目前而言，重庆市整个公交服务系统最少保持现在的水平，同时为增加公众对公交的认可，必势要进行一步提升整体的服务水平或系统中比较重要的服务水平，如：服务人员的态度、卫生、公交出行便性等。
（四）调查乘客对除公交服务外其它相关方面的建议 1、针对性对公交服务突出问题调查 ① 车内拥挤调查结果分析
是否遇到过车内拥挤情况从来没有很少偶尔经常01020304050百分比607080出现频率
从统计图来看，从来没有遇到过拥挤的样本量为0，而经常遇到车内拥挤的样本比例则高达73%，这说明在整个公交服务体系来，运营时间的安排或公交的调度工作工存很大管理上的困境，当然也不能排除公交运营公司为了降低运营成本风险，而把服务水平提升作为一个空号的可能性，同时从我们在征询被调查者如何解决公交拥挤问题时，超过一半数的乘客认为应该增加公交运营班次或发车频率，当然也有约为1/3的受访者认为，即使在不增加线路班次或发车频率情况，要严格限制车内载客人数 。 ② 公交站台应加强相关设置的调查结果分析
乘客对公交站台需加强的设置7060提供排队等候座椅设置排队护栏，使上车秩序整齐50提供避雨遮阳设施并普及化403020100公交线路指示牌清晰醒目化公交站点卫生环境的改善和美化站点公交信息提示系统的实时化和现代化选择人数百分比
从被调查者的对公交站台相关配置要求来看，其中选择设置排队护栏，使上车秩序整齐、公交线路指示牌清晰醒目化等两项的比例超过样本容量的一半，这说乘客在公交站台候车时，认为公交线路指示牌不清醒，容易造成乘错车次或乘坐反向的车次，同时可能等候人数过多，认为在上车秩序方面应该加强规范性，应该提供排队护栏，防止插队行为的出现，除
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此之外，乘客认为提供避雨遮阳设施并普及化以及站点公交信息提示系统的实时化和现代化也是非常必要的。 ③ 票价的合理性调查结果
票价合理性6050403020100票价过高中等出现频率一般百分比偏低
从上表可以看出，重庆市公交服务定价非常合理，有将近90%的受访者认为公交票价是合理或者说符合个人消费承受能力的。 2、收集乘客对重庆万州公共交通规划建议
意见归类统计表 1、过分拥挤 2、加强卫生管理 3、路线太曲折，车内拥挤，注意公交车的秩序 4、提高服务态度 5、有清晰路，时间收发班明确 6、又脏又乱，车速太快 7、载客人数较多，等候时间长，乱停乱靠 8、注意卫生、礼貌 六、调查存在的问题及相关建议或解决方案 （一）重庆市万州区公共交通存在的问题
总体来看，大多数乘客对万州区公交服务持比较中肯的态度，但在某些方面或部分人中也存有意见。通过对乘客有关公交服务“不满意”的调查显示，主要存在的问题如下： 1、高峰期乘车拥挤。与其他调查项目相对，此项调查回答很满意和满意的比例最低，回答经常遇到车内拥挤的比例高达76%，而且从最终乘客意见归类表来看，也可证实此问题的存在很大的不满情绪。
2、公交站点候车条件不好。同时在我们对乘客对公交站点设计方面而言，选择设置排队护栏，使上车秩序整齐、公交线路指示牌清晰醒目化等两项的比例超过样本容量的一半， 4、车内与公交站台环境卫生让人堪忧。至少有高达86%的乘客对公交站台环境卫生和76%的乘客对车内环境不抱有好感
5、公交运营规划方面也存问题。如线路设计不太合理，沿途停靠虽然达到绝大多数乘客的认可水平，但还是不能一一做到每个人满意，尤其是在节假日的时候，因为公交车为了抢夺客源的目的，经常出现的乱停乱靠行为，这不仅破坏重庆市公共交通服务整体形象，也极易造成交通事故，而且在司机的态度不好，经常性的加速与减速，容易在车内拥挤情况下，造
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成车内人与人挤压的现象，影响乘客情绪，极个别乘客会出现滥骂的情形。
6、公交服务整体水平处于一般或略偏下的水平。有待进一步提高全面的服务水平，同时更应该从乘客最最关心的热点着手切入，然后解决其它非关键性因素。 （二）解决建议与对策
1、加强卫生管理。定期对车内卫生和站台卫生进行清洗工作，更换或清洗车椅的坐垫及椅套，清洗车身外框架，并录用合格的工作人员维护此两项工作，同时必要再派监督人员定期或不定期进行各个公交站点和车内卫生的抽查工作，将卫生标准纳入公交运营公司或公交车司机及售票服务员绩效考核计划中，并赋予适当权重，促使其重视此项考核的重要性。 2、增加培训工作。主要是对司机和售票人员进行必要的培训工作，如驾驶技术培训，文明用语培训、服务技能培训等，同时公交运营公司应对两类人员进行统一着装，给乘客留下良好印象。
3、增加车内相关配置。比如舒适的坐椅，宽敞明这的车内空间及过道，配备车载电视、车载空调，同时出于乘客对安全的考虑，增设相关的消防器材。
4、进行一步加强公交基础设施建设。有计划的尽可能淘汰旧车破车；修建候车棚及坐椅，最好能遮风挡雨；在复杂路段和繁忙线路修建排队上车设施，减少上车推挤现象。及时更换、更新路牌，同时尽可能的利用信息科技手段，使站点公交信息提示系统的实时化和现代化，确保乘客能够掌握公交发车、班次、到达地点等准确信息。
5、加强广告的监管管理。在合理的获得广告利润情况下，合理布置广告空间位置，防止广告泛滥成灾，同时在广告设计方面增强使广告的艺术性或趣味性，使其符合视觉审美观或者提高乘客对广告的好感度。在有条件的公交车上，如配有车载电视的，应尽量播放乘客感兴趣的内容， 比如：安全知识、教育知识、国内外重大新闻或者是一些缓解乘客疲劳的综艺娱乐节目等。
6、努力对公交规划合理性进行审查工作。公交公司应该及时跟踪乘客的意见，做好有效的市场调查工作，有效的对乘客意见进行综合分析，在不影响公司财务状况下应该对各线路、各班次、单辆公交发车间隔进行合理设计，及时调整过时的或老旧的规划线路，尽可能的扩大公交网络覆盖面。同时线路上的盲区增设站点、合理调度，对繁忙线路、高峰期增加车次，更换大车，缩短候车时间，延长早晚运营时间，对非繁忙线路换小车，加快运营速度。并在有条件的路段开设公交车专行道。
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