前 言
前 言
拟建的绵阳至九寨沟高速公路起于绵广高速公路，经江油市、平武县、白马镇，止于九寨沟县，路线全长270公里，全线设计有多座大型隧道工程。根据《中华人民共和国防震减灾法》（1998）、《地震安全性评价管理条例》（国务院令323号，2001）、《四川省工程建设场地地震安全性评价管理规定》（四川省人民政府令第146号，2001）、《关于印发四川省必须进行地震安全性评价的建设工程范围的通知》（川震发法［2004］9号，2004）要求，为确保该工程抗震设防的科学性和经济合理性，四川省交通厅公路规划勘察设计研究院委托四川赛思特科技有限责任公司对绵阳至九寨沟高速公路A线的重要工程—太华山隧道、毛家山隧道、王家山隧道、木座1号隧道和黄土梁隧道场地进行地震安全性评价工作。双方于2010年5月正式签订了技术服务合同书。按合同书的要求，四川赛思特科技有限责任公司承担的任务是：
一、区域地震构造环境评价
研究以工程场地为中心，半径不小于150km范围内的地震资料，分析区域地震活动的时、空特征及地震震源机制解；研究区域大地构造环境、新构造运动、地球物理场特征及其与地震活动的关系，研究区域主要断裂带特征及其活动性，阐明强震发生的构造条件。
二、近场及场区活动构造评价
研究以工程场地为中心，半径不小于25km范围内的地震活动性、新构造运动特征和主要断裂活动性，评价近场及场区地震构造环境。
三、地震危险性分析
在以上工作基础上，划分潜在震源区，确定地震活动性参数和地震动衰减关系，采用时、空不均一的地震危险性分析方法，给出太华山隧道、毛家山隧道、王家山隧道、木座1号隧道和黄土梁隧道场地50年超越概率分别为10%、5%、2%和1%的地震烈度值、基岩水平峰值加速度和基岩水平加速度反应谱（5%阻尼比）。
四、场地地震动参数确定
根据场地工程地震条件，最终给出各隧道50年超越概率分别为10%、5%、2%和1%的基岩设计水平峰值加速度、基岩设计水平加速度反应谱（5%阻尼比）及相应时程。
四川赛思特科技有限责任公司组成了项目组。项目组于2010年5月进行了现场实地考察以及室内资料收集整理与分析工作，并于2009年6—7月进行了室内分析计算及报告的编写。项目组实际完成的工作量如下：
1.区域范围为北纬30?30?～34?30?，东经102?30?～106?30?。收集了区域范围内有
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绵阳至九寨沟高速公路工程场地地震安全性评价报告
历史地震记载以来的强震资料（资料起止年代为公元前186年～2009年12月）和近代弱震资料（资料起止年代为1970年～2009年12月），分别建立了区域强震（Ms≥4.7）目录和近代弱震（ML=1.0～4.6）目录。迄今为止，区域范围内共发生过Ms≥4.7级地震143次，其中8级地震3次，7.0～7.9级地震4次，6.0～6.9级地震21次，5.0～5.9级地震64次，4.7～4.9级地震51次；1970年至今已记到ML=1.0～4.6级地震31800次。在此基础上分析了区域地震活动的空间分布特征，划分了地震区（带），研究了区域地震活动的时间分布特征，预测了未来百年地震活动趋势，并通过对地震震源机制解的研究，分析了区域现今构造应力场特征；
2.收集整理了工程场地及其附近地区对工程场地具一定影响的历史地震资料，评价了历史地震对工程场地的影响烈度。特别是对1630年四川松潘小河6?级地震、1879年甘肃武都南8级地震、1976年松潘平武间7.2级强震群及2008年汶川8.0级地震对工程场地的影响进行了重点补充调查；
3.通过对前人工作成果的整理与分析，讨论了工程场地所在区域的大地构造环境和新构造运动特征；
4.收集和整理了区域布格重力异常、航磁异常和地壳结构资料，讨论了地震活动的深部地球物理场背景；
5.收集整理了区域活动断裂资料，研究了区域断裂的活动性、活动方式、强度、分段性及其潜在地震能力等；
6.综合区域地震活动性、地震地质和地球物理场资料，分档（M≥7.0和M=6.0～6.9）讨论了强震发生的构造条件；
7.近场的研究范围为北纬31?36?～33?15?，东经103?54?～105?00?。近场内有史料记载以来共发生过Ms≥4.7级地震44次，1970～2009年12月间共发生ML=1.0～4.6级地震13346次，其中1.0～1.9级地震4079次，2.0～2.9级地震8077次，3.0～3.9级地震1087次，4.0～4.6级地震103次。研究了近场的地震活动性和新构造运动特征，详细探讨了近场区内的断裂活动性，特别对龙门山断裂、虎牙断裂等进行了重点考察研究，评价了近场地震构造环境。
8.在区域和近场地震构造环境研究成果的基础上，按照潜在震源区划分的原则和方法，在地震区内共划分了115个不同震级上限潜在震源区，确定了地震活动性参数，采用适合于该地区的地震动衰减关系，用中国地震局推荐的地震危险性概率分析程序包（ESE），分别计算了太华山隧道、毛家山隧道、王家山隧道、木座1号隧道和黄土梁隧道场地50年超越概率分别为10%、5%、2%和1%的地震烈度值、基岩水平峰值加速度和基岩水平加速度反应谱（5%阻尼比）。
9.根据现场地质调查结果，评价了场地工程地震条件，最终确定太华山隧道、毛家山隧道、王家山隧道、木座1号隧道和黄土梁隧道场地50年超越概率分别为10%、5%、2%和1%的基岩设计水平峰值加速度、基岩设计水平加速度反应谱（5%阻尼比）及相应时程。
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前 言
项目组由何玉林、叶友清负责。报告编写分工如下：前言、第一章：何玉林、叶友清；第二章第一、二、三、四、六节：蒲晓虹；第二章第五节：黄伟；第三章第一、二、四、五节：何玉林、刘玉法；第三章第三节：何强；第四章第一节：蒲晓虹；第四章第二、三、四节：何玉林；第五章第一、三、四、五节：亢川川、雷建成；第二节：周荣军；第六章第一节：刘玉法、王世元、何玉林；第二～十一节：李建亮、钟国平；结论与建议：何玉林、叶友清；何玉林、叶友清、王世元、刘玉法进行了现场野外考察。何玉林完成了本报告的编纂工作，何玉林、黄伟完成了报告的送审、登记、付印等工作；周荣军对最终报告进行了修改，雷建成审定。
在项目完成的工作期间得到了四川省交通厅公路规划勘察设计研究院的大力支持和协助，中国地震局地壳应力研究所和成都理工大学分别测试了本项目的部分年代学样品，在此一并致谢!
鉴于场地条件和构造条件的不一致性，本报告的结论意见仅适用于绵阳至九寨沟高速公路太华山隧道、毛家山隧道、王家山隧道、木座1号隧道和黄土梁隧道工程场地。
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绵阳至九寨沟高速公路工程场地地震安全性评价报告
第一章 总体技术思路
本项目旨在为绵阳至九寨沟高速公路重要工程场地（太华山隧道、毛家山隧道、王家山隧道、木座1号隧道、黄土梁隧道）提供不同风险水平下的地震烈度值及基岩水平峰值加速度、加速度反应谱和时程。按照中华人民共和国国家标准《工程场地地震安全性评价》（GB17741—2005）的要求，本工作属于Ⅱ级地震安全性评价工作，总体技术思路如图1—1所示，主要工作内容为：
图1—1 总体技术思路框图
根据对工程场地周围≥150km范围内的地震活动性、地震地质背景和近场及场区地震构造的综合研究，进行地震区（带）及潜在震源区的划分，确定地震活动性参数。采用考虑地震活动在时、空上的不均匀性及地震动衰减不确定性的地震危险性概率分析方法，计算出绵阳至九寨沟高速公路重要隧道工程未来50年超越概率分别为10%、5%、2%和1%的地震烈度值及相应的基岩水平加速度反应谱。根据场地工程地震条件，最后确定出各隧道未来50年超越概率分别为10%、5%、2%和1%风险水平下的场地基岩设计地震动参数。
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