汽车保险杠模内分型结构分析
摘要：本文阐述了汽车保险杠模的基本结构以及开模过程的要点，通过对保险杠注射模分析验证了内分型模结构，分析了内分型模的成型过程，为汽车保险杠模的设计提供参考。
关键词：分型线 内分型结构 汽车保险杠
1引言
注射模分型面位置选择与形状设计的合理性，不仅关系模具的复杂程度，也关系模具的质量、工作状态和操作方便程度，因此分型面的设计是模具设计的重点。随着技术的不断发展，消费者对汽车外观以及质量的要求越来越高。轿车的保险杠及保险杠上的宽体饰条和镀铬饰条等的装饰对轿车的外形影响比较大。因此，汽车保险杠注射模设计分为外分型结构和内分型结构的设计。与内分型结构相比，外分型结构设计比较简单，而且加工过程简便，但对零部件的加工和装配精度要求很高，要求其塑件分型线的结合面小于0.1mm。对于存在的问题，内分型结构设计的模型可以解决这个问题。
在图1中显示，汽车保险杠的侧边端部横截面，A面为外部可视面，内翻面B为轮罩安装面，基本不可视。传统模具设计中，为避免倒钩形成，分型面设置在A面与B面过渡圆角外侧C处（该处的外圆曲率最大），处于可视面。但是该处由于模具制造精度及注射生产过程中存在磨损，分型线处经常会出现错位及飞边，严重影响塑件的外观质量。
内分型模具将分型线设置在不可见的B面，无论是加工误差还是长期使用后产生的飞边，都不会影响塑件的外观质量，既满足生产要求，又提高了塑件的合格率。
2内分型模结构
内分型模结构是注射模设计、制造的难点，目前国内模具企业中掌握这项技术的厂家还不是很多。在高档汽车中采用内分型模结构和相关技术的企业，国内主要以大众汽车为主。下面以形状比较复杂的保险杠为例，说明内分型模结构。内分型模采用内分型及二次推出结构，如图2所示。塑件与定模型腔的倒扣位置处有5.5mm的干涉，如采用常规斜面推出，开模时会因塑件拉坏而影响精度和损坏模具。为使塑件能顺利出模，斜推过程中必须让出足够空间，使塑件在局部弹性变形范围内顺利出模，因此避免斜推块与定模型腔碰撞是设计要点。解决方法：
（1）开模时在氮气弹簧及拉模扣的作用下，定模型腔与斜推块同步动作，斜推块带动拉块一起运动，也就是开模时利用氮气弹簧推动推杆固定板和推板，保持推板与定模型腔的相对位置。