至中南及华东间建设若干条便捷高效的通道，为西部大开发战略实施提供运力支持。 优化和完善东中部路网。实施京沪、津沈、京九、沪杭等铁路电气化改造，实现京广线以东地区干线电化成网。另外，继续提高这一地区路网密度，大幅度提高既有铁路运输能力。 加强港口和口岸后方通道建设，畅通对外口岸和重要港口运输，适应港口大进大出需求，促进对外贸易发展。加快集装箱运输网络建设，建设集装箱物流中心，并依托相关新线建设和既有线改造，推进双层集装箱运输通道建设，形成覆盖全国的集装箱运输网络；发展多式联运，提高运输效率和质量，开辟新的经济增长点。 加强主要客货枢纽建设。结合快速客运网建设，新建一批大型客运站，形成干线铁路、城际轨道交通、城市地铁、公交系统等紧密衔接的现代化客货中心；以集装箱中心建设为契机，整合枢纽货运站布局，满足城市辐射区域大货流量集散需要；建设枢纽必要的联络线、疏解线，实现点线能力协调，保证客货运输灵活畅通，最大限度地发挥铁路运输优势，增强区域中心城市的辐射作用。 图表 6 未来我国铁路发展的六大重点
三、 国产化和标准化政策
高速铁路是涉及土建、机械、电气、电子及通讯业的技术密集型产业，其技术装备的水平反映了国家的工业基础水平。我国对高速铁路技术装备的国产化十分重视，并已制定了相关的国产化政策。为了促进我国高速铁路技术装备的全面国产化，其相关的国产化和标准化政策还有待于进一步深化和完善。
由国家有关部门统一组织领导，通过引进技术、吸收消化、合作研制、集中力量自我开发等手段发展我国高速铁路设备产业，对相关产业予以扶持和政策倾斜。
2.3、高速铁路信息化数字化系统市场建设规模
铁道部2008年11月27日公布了《中长期铁路网调整规划方案》(以下简称《调整方案》)。新调整的方案，将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万
公里调整为12万公里以上，其中客运专线由1.2万公里调整为1.6万公里。《调整方案》中原“四纵四横”客运专线基础骨架不变，进一步加大繁忙干线客货分线力度，延伸并扩大客运专线覆盖面，将城际客运系统由环渤海、长三角、珠三角地区扩展到长株潭、成渝、中原、武汉、关中、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区，覆盖沿线各中心城市和主要城镇，实现小编组、高密度、公交化运输，有效满足地区大容量客运需求。
高速铁路的建设分为“站前工程”和“站后工程”。路基、桥涵、隧道、轨道简称“站前”工程，其余简称“站后”工程。“站后工程”中信息化数字化系统的建设，包括四电（通信、信号、电力、电气化）系统集成和信息系统，约占5%～8%。“站后工程”特别是信息化数字化系统建设，对于整个高速铁路的运营、管理、安全、服务等方面，作用至关重要，关系到铁路的高速运行能否实现。高速铁路对信息化数字化系统的实时性、安全性、准确性要求更高，高速铁路成为推进中国铁路信息化的关键。
2008年国内高速铁路信息化数字化系统供应行业的市场规模增长69.10%，达到84.30亿元。2009年我国将有大量高速铁路项目开工，投资额继续保持较高的增长速度，预计2009年高速铁路信息化数字化系统解决方案供应行业的市场规模为132亿元，较2008年增长达56.58%。
今后几年是我国高速铁路建设的快速发展时期，必将带动高速铁路信息化数字化系统解决方案的需求，使市场规模保持较快的增长，预计2010年至2012年市场规模增长率均接近20%，到2012年市场规模将达到220亿元。 序号 1 2 3 4 5 6 7 年份 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 投资规模（亿元） 865 997 1686 2640 3124 3740 4400 高速铁路信息化数字化系统市场容量（亿元） 43.25 49.85 84.30 132.00 156.20 187.00 220.00 图表 7 中国高速铁路投资规模和信息化数字化系统市场容量
2.4、高速铁路信息化数字化系统重点企业状况
经过30多年的发展，我国铁路信息系统从无到有，建立了覆盖铁道部、铁路局和主要站段的计算机网络及传输网、交换网、数据通信网三大通信基础网，先后开发了以列车调度指挥系统、铁路运输管理信息系统、客票发售与预订系统为代表的一大批应用信息系统，铁路信息化建设取得了较大的成就。
目前，在高速铁路信息化数字化系统解决方案中的通信及信号系统领域，多采用西门子、阿尔斯通等国外公司的产品，部分由中国铁路通信信号集团公司及其下属公司如北京铁路信号工厂、上海通号公司提供，其他国内企业很少向高速铁路提供此类产品。
北京世纪瑞尔技术股份有限公司、易程科技股份有限公司进入高速铁路领域时间较长，业绩较多，国内其他一些做城市轨道交通智能化系统的企业如北京和利时系统工程股份有限公司、南京南瑞集团公司、天津凯发电气股份有限公司、深圳市赛为智能股份有限公司也都积极准备进入高速铁路领域。
公司名称 中国通号 中铁电气化局集团有限公司电气化公司 上海贝尔 北京和利时 卡斯柯信号 凯发电气 世纪瑞尔 营业收入 61.3 7.56 0.28 0.72 0.19 0.84 0.92 市场份额 72.72% 8.97% 0.33% 0.85% 0.23% 1.00% 1.09% 图表8 中国高速铁路信息化数字化系统重点企业营业收入及市场份额
其中中国通号包括上海通号、北京通号、天津通号、沈阳、西安、成都、济南大中等分公司的总体营业收入及市场份额；中铁电气化局集团有限公司电气化公司属于中铁电气化局集团旗下专门从事“四电”业务的子公司。
3、城市轨道交通智能化系统简介
城市轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车、磁悬浮列车等多种类型。因为有轨电车和磁悬浮列车占市场的份额很少，所以一般泛指地铁和轻轨。城市轨道交通智能化系统包括综合监控系统、乘客资讯系统、综合安防系统、通信系统、自动售检票系统和信号系统。
图表1 城市轨道交通智能化系统组成
城市轨道交通系统的建设随着计算机技术、通信技术、控制技术、图形显示技术发展迅猛，其自动化程度越来越高，对乘车环境的要求越来越高，节能效益的要求也越来越高。该解决方案满足客户对城市轨道交通自动化各子系统进行综合管理并使各子系统最大限度的发挥功能的需求,可以有效降低城市轨道运营成本，提高自动化水平。系统包括：综合安防系统、乘客资讯系统、综合监控系统、信号系统、通信系统、自动售检票系统。
一、综合监控系统
是以现代计算机技术、网络技术、自动化技术和信息技术为基础的大型计算机集成系统。系统集成和互联了多个地铁自动化专业子系统，主要集成环境与设备监控系统、电力监控系统、火灾自动报警系统，并与其他子系统互联。在集成平台支持下对各专业进行统一监控，实现各专业系统的信息共享及系统之间的联
动控制功能，提高运营效率，为实现城市轨道交通现代化运营管理提供信息化基础。
二、综合安防系统
一般由安防网络子系统、安防集成管理子系统、综合电视监视子系统、门禁子系统、电子围墙系统以及车站紧急告警子系统等构成。实现对车站、车辆段、停车场、主变电所的设备和管理用房、出入口、票务室、银行等重点区域的出入管理、登记、实时视频监控和入侵探测等功能，有效保障地铁运营安全。综合安防系统与综合监控系统在中央级和车站级互联，接受综合监控系统的模式控制信息，由综合监控系统协调综合安防系统与火灾报警系统、设备环境监控等系统之间的联动。
三、乘客资讯系统
在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、媒体资讯、广告等实时多媒体信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。充分提高地铁或轻轨运营总体服务水平和质量。
四、自动售检票系统
简称AFC系统，是目前世界地铁/轻轨中广泛采用的一种票务管理模式。自动售检票系统（AFC系统）采用全封闭的运行方式，以及计程、计时的收费模式。以非接触式IC卡等作为车票介质，通过高度安全、可靠、保密性能良好的自动售检票计算机网络系统，完成地铁/轻轨运营中的售票、检票、计费、收费、统计等票务运营的全过程、多任务自动化管理。
五、通信系统
一般由传输网络、公务电话、专用电话、广播、无线通信、时钟、电源及接地等子系统组成，构成传送语音、数据和图像等各种信息的综合业务通信网。在正常情况下，通信系统为运营管理、行车调度、设备监控、火灾报警等系统进行语音、数据、图像等信息的传送，在非正常和紧急情况下，通信系统还作为抢险救灾的通信手段。
六、信号系统
是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统（简称ATC）组成，