高速公路路面大修方案研究
摘要：目前我国国内对于水泥混凝土旧路面的维修，还没有形成较成熟、较系统的经验可供参考，本文以某高等级公路作为维修试验路段，紧密结合工程改造实际，对路面大修方案进行设计与研究。为今后旧路面维修改造的深入研究和发展奠定了基础。
关键词：水泥混凝土路面，沥青加铺层，反射裂缝 1.工程概况
某高等级公路建成时为水泥混凝土路面，经过八年使用路面破损严重，期间进行了一次大修，铺设三层沥青混凝土面层。大修后通车十二年，已达到了沥青混凝土大修年限，近几年仅进行过常规养护。随着今年交通量的不断增大，大型超载货车增多严重影响了路面的正常使用和道路的服务水平及安全，需要进行较大的维修。
2.路面大修方案设计与研究
(1)旧沥青路面处理
1)沥青路面整体强度基本可以符合要求，当车辙深度不大于10毫米，旧有沥青混凝土路面存在轻度裂缝，以及路面抗滑性能较差时，这种轻度损害状况下，可以在路面上直接加铺罩面层。
2)对于旧路面损害较为严重的情况，视不同的损害状况，需要采取不同的措施。对中度和重度裂缝，可以铣刨路面，或者采取灌封等措施；而对出现龟裂的老化路面，则需要进行铣刨，加铺粘结层后，再铺筑沥青混凝土表面层。
3)对于破损十分严重的路面，尤其对结构整体性已不满足要求的路段，调查其损害深度后，刨除其损害深度以上的一定范围内的结构层，加铺新的道路结构层。
(2)加铺补强层结构设计
1)当强度不足时应进行补强设计，设计方法与新建路面相同。
2)加铺补强层的结构设计，应对旧有道路进行充分的调查研究，对原有道路结构进行评价，并要以该道路等级、交通量观测以及周围环境的影响为设计依据，来选择不同的加铺结构和方案。
3)若采用加铺补强层措施，需对补强层与原路面结构的层间粘结性进行充分的考虑，提高道路结构的整体性。通常，根据加铺补强层的厚度的不同，可以在其上洒筑粘性沥青，或者加设调平层。