再看车辆销售、购买的循环。原价14.8万元的汽车，卖车行以9万元卖给旅行社，旅行社转手以17.8万元卖给司机，司机获得这条线路的五年经营权。这同样是一个多方共赢的价值循环。
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首先，卖车行并不亏。需要解释的是，乘客一上车，司机就会把卖车行提供的广告资料发给乘客，同时会主动介绍这款车。中高端商务客户正好是卖车行的目标客户，也能够借此机会获得真实的乘车体验。那么这部分对卖车行的宣传、广告贡献是必须考虑在内的。旅行社向卖车行每年收取1万元的宣传费，五年就是5万。司机每天从机场到市中心往返4个来回，一年365天，一年就要介绍将近3000次，平均下来一趟才不过3块钱，这并不贵。此外，车身上还有售车热线电话广告，一个月收100元，五年就是6000元。再加上批量买车的购车折扣2000元，原价14.8万元的汽车最终售价9万元。 ?
其次，司机也有好处。花17.8万元买到了一辆车和五年的线路运营权，跟购买出租车牌照（现在出租车拍照动辄几十万）相比合算多了。为什么司机不会直接用14.8万元跟卖车行买车？原因很简单，这样司机就得不到运营这条线路的权利。 ?
最后，四川铁航旅行社的利益是最大的。每辆车以9万元买进，17.8万元卖出，净赚8.8万元。旅行社一共有120辆车，光这一项利润就超过1000万元。而且之后每位乘客乘车旅行车都可以获得5元钱的稳定现金流收入，加之车身上的飞机票订票热线是低成本广告，旅行社通过商业模式的设计获得了可观收益。
商业模式的设计帮助四川铁航旅行社完成了原本看上去不可能的任务！如果仅从旅行社的角度来看，为乘客提供机场接送服务将成为一项沉重的负担：重资产、负现金流和低回报率。但当我们从整个共生体的角度来看，发现不同利益相关方的多维价值和角色时，旅行社竟能够从中获得巨大的收益，更重要的是共生体中的各个利益方都从中受益。挖掘共生体内蕴含的价值宝藏，正是商业模式的真正力量！
中国已经成长为世界第二大的经济体，中国政府在其工作报告中明确提出将商业模式创新与技术创新一起作为中国经济增长的驱动因素。我们也观察到，像包括金砖四国在内的新兴经济体，因其商业环境、宗教历史等与欧美发达经济体存在显著差异，商业模式也呈现出多元化的特点。虽然没有永远成功的商业模式，但从世界范围内来看，东西方的企业家和创业者们都正以独特的商业模式智慧去认知、改变着商业世界！
附文：焦点企业、共生体与商业生态
焦点企业是我们所要研究的企业。共生体是由焦点企业以及具有合作交易关系的各类内外部利益相关方构成。商业生态是焦点企业所在的共生体及其竞争对手（包括同产品和替代产品）的共生体的总和。
商业模式研究对象为焦点企业及其利益相关者，考察在他们构建的共生体中，不同利益相关方之间的交易关系、交易方式等组成的交易结构总和。共生体的研究视角进一步拓展，微观至焦点企业内部利益相关者（处于企业内部、具备独立投入产出、独立利益诉求、独立权利配置，如物流、信息平台、支付平台等），宏观至整个商业生态，包括焦点企业的外部利益相关者，如企业的供应商、合作伙伴、客户、竞争对手，甚至焦点企业的利益相关者的利益相关者，如供应商的供应商、客户的客户、竞争对手的合作伙伴等等。观察价值如何在利益相关者之间创造和传递，焦点企业从中获得多大的价值等。
这种视角的拓展，具备三方面意义：第一，从商业生态等宏观结构定位焦点企业的价值来源和价值传递路径，拓宽商业模式创新的思维；第二，从焦点企业的商业模式（包括内部利益相关者、外部利益相关者等）微观视角更好地解剖企业，达到改造企业、重构企业的微观效果。第三，以往对比不同企业的业绩，一般将他们放置于相同行业或产业的背景中。然而如果商业模式不同，将很难直接比较。共生体视角，为同个行业中不同商业模式的企业建立起同一个坐标系，使不同商业模式的企业之间进行比较成为可能。
建立起微观（焦点企业的商业模式）到宏观（商业生态）之间的联系，其关键在于建立中观的研究视角，即共生体视角（共生体内各利益相关方的商业模式）。仅仅分析企业与其核心利益相关者之间的关系太过于狭窄，而拓展到包罗万象的商业生态系统又太过于宽泛，建立起一种介于企业核心利益相关者（商业模式）与商业生态系统之间的边界很有必要。