课本P455（简要） 边主跨比：PPT2.1 P56-57 49、 按塔、梁、墩的不同组合形式，4种结构体系：（半）飘浮体系零号索 PPT2.1 P28-46 50、 多塔斜拉桥的难点，多塔悬索桥的难点。 斜拉桥PPT2.1 P79；课本P452：1、如何控制中间塔顶在活载作用下的水平位移、减少主梁跨中的弯矩。2、在提高结构刚度的同时，保证主梁在常年温差下的自由伸缩。 多塔悬索桥：控制中塔塔顶位移是十分关键，研究中塔刚度，确定可能出现的不平衡水平力；研究中塔鞍座与钢丝间的摩擦力。 51、 地锚式斜拉桥的受力特点、施工方法。 地锚式斜拉桥主梁受拉，斜拉索的轴向力靠锚碇来平衡。经济指标差，施工方法复杂，因此只有当地形比较特殊或者出于桥梁造型需要时才会可能被选用。 52、 拉索空间布置与平面布置方式对斜拉桥的受力性能有何影响？ 课本P461-462 53、 斜拉桥的拉索在索面内布置形式可以有辐射形、竖琴式、 和 四种，画出简图。为什么扇形？ PPT2.1 P103-104 为什么扇形？课本P462 54、 按斜拉索间距，斜拉桥分为密索体系和稀索体系，密索体系斜拉桥在受力特点、施工方法和维修加固方面有何优点？PPT2.1 P107-108 索距小，主梁弯矩小（主梁上索距一般混凝土梁是4-10m，钢梁是12-20m）；（受力） 索力较小，锚固点构造简单，便于布置，其数量虽多，但在塔上总能安排得下，在梁上相距5m以上则更不会有困难； 锚固点附近应力流变化小，补强范围小； 易于换索；维修 对曲线斜拉桥布索也较便利；施工 多根细索比少数粗索的耐疲劳强度要高； 多根索的自振频率都不相同，在风振时会相互有较大的干扰，抗风抗震能力强（振动阻尼耗能器）； 可以减轻两索之间的主梁节段重量，吊装机具或挂篮都可减轻，利于悬臂法架设，索间距宜为5～15m ； 索力调整较繁复，风雨振问题突出。 55、 如何考虑斜拉索的垂度效应？等效弹性模量。写出2种公式，说明其中符号的含义。 PPT2.3 P15-16 拉索为柔性索，在索的自重作用下有垂度，垂度对索的受拉性能有影响，同时索力大小对垂度也有影响。 为了简化计算，在实际计算中索一般采用一直杆表示，以索的弦长作为杆长。关健问题是考虑索垂度效应对索的伸长与轴力的关系影响。 等效弹性模量：索的伸长量包括弹性伸长和克服垂度的伸长，可用等效弹性模量的方法，在弹性伸长公式中计入垂度的影响。
56、因为斜拉索的垂度效应原因，对斜拉索有哪些技术要求？为什么钢筋不能用作斜拉索。 57、 索力的初拟和调整 PPT2.3 P29-36 课本 P478
58、 什么是斜拉桥的合理成桥状态？斜拉桥为什么有合理成桥状态的问题？什么是斜拉桥的合理施工状态？斜拉桥合理状态实现的关键技术手段是什么？ PPT2.3 P32 59、 斜拉桥、悬索桥的几何非线性体现、区别。 斜拉桥：课本P476 PPT2.3 P11 悬索桥： 60、 斜拉桥的非线性因素有哪些？考虑非线性影响后，结构的内力和变形有何影响？ PPT2.3 P11 课本P476 61、 拉索具有轻质柔性地阻尼的特点，有哪些振动形式，如何减振？ PPT2.2 P37；课本P483 振动形式：风雨激振、参数振动等 减振： 1）气动措施 在光滑的圆柱形拉索表面上增加V形凹槽、矩形凸条、螺旋条及圆形凹点等 2）索端阻尼器措施（常用） 附加内部及外部阻尼装置增加拉索的模态阻尼； 3）辅助索措施（大跨度斜拉桥超长拉索体系） 设置辅助索，改变拉索动力特性 62、斜拉索有哪些病害，如何减轻防治？ 论文 63、 主梁：悬臂施工法、前支点牵索挂篮、塔梁临时固接 课本P484 PPT2.4 P19- 64、 在斜拉桥上采用挂篮悬臂施工方法要比在梁桥上采用更具优势，为什么？ PPT2.4 P23-24
65、前支点挂篮施工与后支点挂篮施工的区别有哪些？ 66、 前支点挂篮的结构组成和受力特点。 前支点挂篮：PPT2.4 P28- 前支点挂篮，利用待浇梁段斜拉索最为挂篮前支点支撑力，施工过程中将挂篮后端锚固在已浇梁段上，它能充分发挥拉索的作用，由斜拉索已浇梁段来共同承担待浇梁段的混凝土荷载。待浇混凝土达到所需强度后，拆除斜拉索与挂篮的连接，使节段荷载转换到斜拉索上，再前移挂篮。 组成：承重体系、模板体系、行走体系、转动锚固体系及止推系统。 受力原理：挂篮受力由简支受力变为超静定受力 。 67、 斜拉桥采用前支点挂篮施工时，需要张拉几次斜拉索？说明作用。 PPT2.4 P41-42
5悬索桥
68、 悬索桥的组成、主要承重构件、受力体系、传力路径
悬索桥是由主缆、加劲梁、主塔、鞍座、锚碇、吊索等构件构成的柔性悬吊体系。 成桥时，主要由主缆和主塔承受结构自重。加劲梁受力由施工方法决定，成桥后结构共同承受外荷载作用，受力按刚度分配。 组成：主缆 锚碇 塔 加劲梁 主索鞍 散索鞍 吊杆 主要承重构件：主缆 锚碇 塔 传力路径：主缆是主要受力构件，由高强钢丝制备。主缆两端被庞大的锚锭固定在地基上，中间被桥塔撑起，高悬于空中。主缆、锚锭、桥塔是悬索桥的受力主体。加劲梁承受桥面系自重、交通活载，通过吊索传递给主缆。 69、 比较斜拉桥和悬索桥的受力特征。 斜拉桥主梁承受很大拉索水力分力，偏心受压构件，免费预压应力；悬索桥加劲梁不承受轴向力。PPT3.1 P27 70、 理解并说明悬索桥的重力刚度的含义。增大悬索桥主缆重力刚度的措施。 巨大的恒载提供了刚度。原本柔性的主缆应承受巨大的自重，轴力产生的初应力刚度，能抵抗较小的活载产生的变形，该刚度成为重力刚度。桥梁结构刚度由活载作用下的挠度来衡量。在活载作用下，索要达到新的平衡位置和索力状态，恒载索力越大，活载索力、变形增量就小，因此，悬索桥的刚度由初始悬索拉力及形状决定。 措施： 增加加劲梁的质量，采用混凝土主梁。 设置较小的主缆垂跨比。 71、 与斜拉桥相比，悬索桥是一种适合更大跨度的桥型，从受力特点（跨越能力）、材料和施工方法方面说明之。 PPT3.1 P24-25 72、 对比说明斜拉桥和悬索桥的组成部分，并回答它们各自的主要承重结构包括哪些？ 悬索桥是由主缆、加劲梁、主塔、鞍座、锚碇、吊索等构件构成的柔性悬吊体系。主要承重结构包括主缆、塔、锚碇。
斜拉桥组成：索塔、拉索、主梁、桥墩、基础。主要承重结构：主梁、索塔和斜拉索 73、 悬索桥按锚固形式划分的基本类型：地锚式、自锚式，说明结构形式和施工方法。 课本P489-490 PPT3.1 P28-32 74、 多塔悬索桥的难点、解决措施。 控制中塔塔顶位移是十分关键，研究中塔刚度，确定可能出现的不平衡水平力；研究中塔鞍座与钢丝间的摩擦力。 75、 自锚式悬索桥的结构受力特点是什么？它有哪些优点？ 自锚式悬索桥主缆水平拉力直接传递给加劲梁，但水平分力则使加劲梁产生巨大的轴向压力，为了抵抗巨大的主缆水平分力，加劲梁的截面必须增大，因此，自锚式悬索桥的跨度不宜过大，在中小跨径下采用混凝土主梁时具有一定的竞争力。优点：PPT3.1 P30 76、 悬索桥的恒载、活载内力计算有何不同？ 恒载内力计算： 施工时，加劲梁节间铰接，待所有完成后连成整体，所以加劲梁的重量完全由主缆承担，自身只承担自重产生的局部弯矩。因此，恒载内力只需计算均布荷载作用下的主缆拉力，呈二次抛物线分布。 活载内力计算： 有足够重力刚度的悬索桥，在活载作用下，主缆和加劲梁共同受力，体现体现整体刚度。 77、 弹性理论、挠度理论、有限位移理论的假设、方法、适用范围 课本P503-505 PPT3.3 P5-18 78、 悬索桥的结构构造
悬索桥是由主缆、加劲梁、主塔、鞍座、锚碇、吊索等构件构成的柔性悬吊体系。 成桥时，主要由主缆和主塔承受结构自重。加劲梁受力由施工方法决定，成桥后结构共同承受外荷载作用，受力按刚度分配。课本P492-499 PPT3.2 79、 悬索桥的常规施工过程和施工专用设备。 索鞍施工：塔顶临时吊机、索鞍顶移位设施。 主缆施工：猫道、牵引系统、小型索股整形机具设备、挤紧机、缠丝机等。 加劲梁施工：跨缆吊机。 80、 在悬索桥整个施工中，“猫道”的一共发挥了哪些作用？散索鞍的作用是什么？ 猫道：课本P508-509 散索鞍主要起支承转向和分散大缆束股使之便于锚固的作用。
6提高
81、施工恒载内力与活载内力基本一致、背离的 基本一致：悬臂浇筑、满堂支架、斜拉桥
背离的：悬索桥 刚性悬索桥、先简支后连续施工、劲性骨架拱桥 82、成桥恒载内力与施工方法关系 课本P154-- PPT P109
83、大跨径桥梁与中小跨桥梁有什么不同，难点在哪里？ 84、在100m左右的中等跨径中（按照规范分类，）90m，仍为大跨径桥梁），桥梁方案有多种选择。可以查阅资料，学习案例，写出自己的理解；也可以针对某一工程场地环境，提出几个方案，进行方案比选。 85、桥梁组合体系。桥梁只有5种基本类型，经过组合、衍生等，还有可能产生新的桥型吗？ 86、跨海大桥。跨海大桥与跨江、跨河大桥有何不同，凭你个人的理解，提出三个方面的见解。
87、西部山区、黄土高原、西北干旱寒冷地区、东北冰冻地区等，中国地域辽阔，地理环境多样，桥梁建造各有特色难点，请查阅资料，凭你个人的理解，提出三个方面的见解。 88、相比于青藏铁路，川藏铁路更是难上加难。请查阅网络资料，写出个人的理解。 共有的困难是：高寒缺氧，冻土，生态脆弱。下面说各自的：川藏铁路：难度：海拔落差过大（从四川盆地到青藏高原），川西沼泽。综上所述，为什么选了青藏呢？主要是因为青藏线只需克服共有的难题，而川藏还有其它问题，建设难度过大，且通过人迹稀少区还可以保护野生动物，把铁路给生态的破坏降到最低。 地势起伏很大，地质（构造）条件复杂，需穿越的河流多，（选线受限制大）建设工程量大；经过我国地震、泥石流、滑坡等地质灾害高发区，铁路线东段多暴雨、洪水等气象灾害。
①地形崎岖（起伏大）；
②地质条件差，多滑坡、泥石流、地震等灾害； ③气候复杂多样，气候寒冷，缺氧； ④跨越众多大江、大河，峡谷多；
⑤冻土广布； ⑥生态环境脆弱。
有多难？
50公里距离要爬升2000多米
学术研讨会上，中国铁道学会理事长、中国工程院院士孙永福展示了川藏铁路的示意图：由东向西，川藏铁路从成都起步，一路弯弯曲曲、忽高忽低，爬坡上坎、又陡然直下，最后到达拉萨。川藏铁路穿越了五大地形区，这也是世界上地形最难、最复杂的地区。 川藏铁路四大环境挑战 显著的地形高差 强烈的板块活动 频发的山地灾害 脆弱的生态环境
为何复杂？中铁二院副总工程师、川藏铁路勘察设计总负责人林世金说，川藏铁路雅安到波密，约1000公里左右的里程，穿越的是横断山脉，这是中国最长、最宽和最典型的南北向山系，各条山脉之间，镶嵌着大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等河谷，组成了岭谷相间、山重水复的巨大山原，岭谷之间的高差达两三千米。
比如泸定到康定一段，刚过大渡河就要翻折多山，直线距离只有50公里，海拔高差却有2000多米，相当于每公里要爬50米，这样的直线坡度，铁路是没法爬升的。川藏铁路从四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔4400米，全线海拔高差3000多米。
川藏铁路穿越的地带，还是受印度洋和欧亚板块强烈碰撞挤压抬升起来的，强震频发，而且地块不断挤压，应力大。沿线山高坡陡，海拔4000米左右，极易因为积雪融化产生崩坍、溃决……
89、桥梁大国向桥梁强国迈进。现今中国正处于桥梁建设平峰期，是桥梁大国，正向桥梁强国迈进，如何迈进？应该解决什么问题？凭你个人的理解，提出三点问题并给予建议。 90、在法尔胜听完讲座后，说明索产品在桥梁结构、桥梁施工中有哪些应用？