清器旁边的进气口上还加装了一个限流器。如图2-3 所示。限流器采用的是一个圆锥形的漏斗状装置，固定在限流器出口位置的盖板上，限流器可以随盖板一起方便地拆除，以便在某些必要的测试当中增加引擎功率。
图2-2 空气滤清器匣（圈内） Fig 2-2 Air filter cartridge(in Circle)
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图2-3 限流器（圈内） Fig 2-3 current limiter(in Circle)
2.4.4、排气系统
汽车排气系统是指收集并且排放废气的系统，一般由排气歧管，排气管，催化转换器，排气温度传感器，汽车消声器和排气尾管等组成。汽车排气系统是主要是排放发动机工作所排出的废气，同时使排出的废气污染减小，噪音减小。汽车排气系统主要用于轻型车、微型车和客车，摩托车等机动车辆。
我们这里采用摩托车的排气系统如图2-4：
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图2-4 Kawasaki ZRX400 排气系统（线框内）
Fig 2-4 the exhaust system of Kawasaki ZRX400(in wireframe)
2.5、传动系统
2.5.1、变速箱性能参数的确定
采用发动机自带的变速箱：6速常啮合循环挡位。 换挡顺序为：1挡－空挡－2挡－3挡－4挡－5挡－6挡。 其参数如下：
表2.5 变速箱性能参数
Tab2.5 Performance parameters of the gearbox
发动机内部减速器传动比 一档速比 二档速比 三档速比 四档传动比 五档传动比 六档传动比 1.822 2.833 2.062 1.647 1.421 1.272 1.173 2.5.2、主减速器及差速器的确定
发动机通过链传动将动力传递到驱动桥，其中链条可以采用摩托车
13 上的520H链条，而差速器可采用是五菱LQG5010 型货车差速器，该差速器为无锁止的锥齿轮式差速器。，在差速器外壳均需要加装合适的链轮。
主减速比：链传动传动比=3.5；
2.6、轮胎和轮辋的选择
车轮与轮胎是汽车行驶系统中的重要部件，其功用是：支撑整车；缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎同路面的附着作用来产生驱动力和制动力；汽车转弯时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；承担越障提高通过性的作用等。
通过对2012年各个学校参加比赛的赛车了解总结之后发现，万丰和Hoosier是FSAE车队使用最多的轮胎品牌和轮辋品牌，性能最好的是Hoosier品牌，但由于成本因素等等考虑，我们选择万丰轮辋和马牌轮胎品牌。其参数如下：
万丰13 英寸铝合金轮辋；马牌223533R14。
2.7、悬架系统的选择
2.7.1、比赛要求
（1）赛车所有车轮必须安装有功能完善的、带有减震器的悬架。在有车手乘坐的情况下，轮胎的跳动行程至少为50.8mm（2英寸），其中向上25.4mm（1英寸），向下25.4mm（1英寸）。如果赛车没能表现出适合比赛的操控能力，或是没有经过认真的设计，裁判有权取消赛车
14 的参赛资格。
（2）在技术检查中，悬架的所有的安装点必须可以被呈示给技术检查官，无论是可以直接看到或是通过移除覆盖件来实现。
2.7.2、悬架的作用
悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
2.7.3、悬架的分类
汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架两种：
（1）非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。
（2）独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前
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