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(列车类型)、超限级别、甩挂车辆数量、车列长度、股道有效长、区段长度、信号机坐标等站场参数。
★3.3.4车站自律机自动选排调车进路应遵循的基本原则是：按不影响正线列车、最短走行径路、先基本后变更的优先原则。
3.3.5凡不办理客货运业务的车站，其调车作业只有特殊情况下的甩挂故障车作业和路用车调车作业。调车指挥、摘挂作业，由机车乘务组或移动调车组完成,应纳入调度集中计划管理自动控制范围。
3.3.6办理客货运业务并由本务机（小运转）担当调车作业的车站，其调车甩挂作业，由固定或移动的调车组完成，应纳入调度集中自动控制范围。
3.3.7调车作业计划管理
3.3.7.1所有的调车作业均纳入调度集中自动控制，其调车作业计划由调度所助理调度员集中编制纳入计划管理。
3.3.7.2调度所编制的调车作业计划，主要包括作业车站、作业车次、钩计划、每钩作业时分（设备自动生成）、涉及到的部分列车调整计划和站场平面示意图的内容。
3.3.7.3调度所编制的调车计划经批准后原则上提前(60分钟)下达到作业车站并予以提示，以便车站依据作业计划提前做好准备工作。
3.3.7.4调度员或车站值班员可随时查询调车作业计划和调车进路指令队列的内容。
3.3.8计划自动执行的调车作业
3.3.8.1调度中心编制的调车计划的起始执行时间应根据相关列车的运行计划、列车实际到站时间、现场调车准备时间等进行推算。
3.3.8.2调车作业每一钩的进路排列由现场调车员(或司机)通过无线通信设备进行人工请求，调度集中系统根据该作业钩的进路预计占用时间和避让车次，确认不影响列车作业，并且满足联锁检查条件后自动按计划执行，否则应自动等待条件满足后执行。
3.3.8.3如果无线请求设备故障，则由调车组通过对讲机通过车站值班员或助理调度员，再由相应车务操作终端向车站自律机发出请求，以保
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证后续调车计划的执行。
3.3.9如果在特殊情况下调车作业没有在预计的时间内完成，调度集中系统自动向调度员和受影响的列车司机发出报警。
3.3.10车站值班员在有调车作业的列车出发后3分钟形成确报，5分钟上报新编组，形成列车编组顺序表（运统一）。
3.3.11调车作业通知单
3.3.11.1调车作业通知单应采用统一格式，包括作业车站、调车计划等内容。
3.3.11.2调车作业通知单的传递方式有两种：
1）在有人车站由车务终端系统打印（包括站场平面示意图），由车站值班员传送至调车组。
2）在无人车站采用无线通信方式发送到机车，由车载装置自动打印(不包括站场平面示意图)并由机车乘务组执行或传送至（移动）调车组。
3.4 非正常情况下的接发列车作业(重点是无人车站) 3.4.1接车作业
3.4.1.1进路锁闭状态下，进站信号机因故不能开放时，系统应能及时报警（语音和文字提示），由调度员人工办理接车作业。
3.4.1.2由于轨道区段故障导致进路无法建立，由调度员在判明轨道电路故障条件下，人工开放引导信号。
3.4.1.3道岔无表示时：必须现场人工确认并采取相关安全措施，由调度员办理引导总锁闭，开放引导信号；经现场人工确认列车整列到达后，取消引导总锁闭或转为非常站控模式后由车站办理引导接车。
3.4.1.4CTC与联锁系统结合，在进站信号机内方第一区段故障，办理引导接车作业时，引导信号可以保持开放，列车头部越过故障区段后关闭引导信号。
3.4.2发车作业
发车进路因故无法排列时，系统应自动报警，由调度员人工办理非正常发车作业。本线设有带引导信号的出站信号机，非正常排列进路情况下可由调度员办理引导发车作业，准许列车由车站以站间闭塞方式出发，按
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规定速度进入区间，并需准备随时停车。
3.4.3非正常解锁
3.4.3.1由于轨道电路故障导致进路中的轨道区段不能正常解锁： 1）接车进路：调度员和司机确认列车整列到达停稳后，调度员人工解锁接车进路。
2）发车进路：调度员和司机确认列车整列出站后，调度员人工解锁遗留发车进路；
3）调车进路：原则上由办理调车进路方的人员，负责人工解锁该调车进路的遗留进路。调度中心、车站均应具备在分散自律控制模式下的调车进路人工解锁手段。
3.4.3.2引导进路的解锁：通过中心调度员和司机以无线通信手段确认列车整列到达后，中心调度员人工实施引导进路解锁。
3.4.4轨道停电恢复时，在人工（无线通信手段）确认机车停稳后，分咽喉一次性解锁。
3.4.5当区间为自动站间闭塞时，调度所人工办理事故复原。 3.5 按钮设置
★3.5.1调度所应具备人工直接控制的功能。因此，原则上车站控制台的按钮全部纳入调度集中系统。
3.5.2对于引导总锁闭按钮、区段事故解锁按钮、坡道解锁按钮设置2层密码，其它铅封按钮设置1层密码。对于设置2层密码的按钮，需行车调度员和助理调度员共同操作。
★3.5.3在车站控制台上增设带铅封的非常站控按钮，以备无条件转换到非常站控模式。
★3.5.4在调度所必须设置引导同意按钮、区段解锁同意按钮。 3.5.5凡需要人工在现场确认或操作的作业，原则上在调度所需要设置相应作业的同意按钮。
3.5.6调度中心应设轨道电路停电恢复按钮，综合维修工作站应设置区间封锁、股道封锁、临时限速等按钮。同时应根据现场设备需求设置相应的功能按钮。
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此外，临时限速命令由独立设置的TRS终端拟定计划后报CTC计划台，批准后再传至TSRS服务器下达至TCC/RBC执行。
3.6 记录及自诊断功能
★3.6.1系统应具有自我诊断、运行日志保存、查询和打印等功能，并实现维护专家系统功能。
★3.6.2系统必须对所有的人工操作具有完整的记录、查询和打印的功能。
★3.6.3系统必须实时监控电源状态，实时保存列车、调车作业等重要信息，以备停电恢复后正常运行。
3.7 车站通信中断后的调度集中系统工作模式
3.7.1当车站与中心系统通信中断后,应立即向调度员和车站值班员报警。
3.7.2自动站间闭塞区段的无人车站通信中断时,该车站闭塞设备停用。 3.8 列车紧跟踪报警功能
在集中式自动闭塞区段安装的TDCS、CTC系统设备应具备列车紧跟踪报警功能。
3.8.1紧跟踪报警要求
列车从车站出发，进入区间后，当压上黄色灯光信号机所防护闭塞分区时，系统根据列车追踪逻辑和轨道电路、信号机状态自动判断出前方闭塞分区是否有车占用，当有车占用时，延时6秒后进行再次判断，确认有车后，即认为列车处于“紧跟踪”状态，立即向车站值班员和列车调度员进行报警。考虑到无线列调在区间覆盖有“盲区”，因此列车在第一、二、三离去区段，向本站报警，在区间其他分区，同时向前方站报警。
3.8.2报警方式
3.8.2.1在车站值班员终端上语音提示，同时在站场显示屏幕上，把该闭塞分区上方的车次号放大两倍，并闪烁，一直到值班员按下确认按钮后停止。
3.8.2.2在路局调度所列调台上语音提示，同时在站场显示屏幕上，把该闭塞分区上方的车次号放大两倍，并闪烁，一直到值班员按下确认按钮
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后停止。对于无原因长时间滞留区间的列车，在列车运行图上作出“运缓”标记。
3.8.2.3语音提示和车次号闪烁报警方式可由调度员根据需要启动其中一项或同时启用。
4. 系统及网络构成 4.1 系统设置
调度集中系统由调度所子系统、车站子系统和调度所与车站之间的网络子系统三部分组成。系统的硬件配置应不低于部颁“客运专线信号产品技术条件-CTC”的要求。
4.1.1调度所子系统
调度所子系统包括中心机房设备和各应用工作站。中心机房设备包括数据库服务器、应用服务器、通信服务器、RBC接口服务器、GSM-R接口服务器、CTC-TSR接口服务器、大屏幕显示系统、网络设备、电源设备、防雷设备、综合维修台、网管工作站、系统维护工作站、网络安全设备及传输电路质量监督设备等。应用工作站包括调度员工作站、助理调度员工作站、值班主任工作站、控制工作站、计划员工作站等。根据客专临时限速系统的设置要求，在中心设置CTC-TSR接口服务器。
本工程利用北京客专调度所设置的数据库服务器、GSM-R接口服务器等，本次招标范围CTC调度所子系统为本线引入北京调度所增加的1个调度台、应用服务器、通信服务器、CTC-TSR接口服务器、RBC接口服务器、网络设备扩容、防雷设备扩容、防病毒系统升级等。
4.1.2车站子系统
本段CTC车站子系统主要设备包括车站自律机、车务终端、综合维修终端、电务维护终端、网络设备、电源设备、防雷设备、网络安全设备和传输电路质量监督系统设备、联锁系统接口设备和无线系统接口设备等。无人值守车站可将车务终端的功能进行调整，作为综合维修终端使用。
4.1.3网络子系统
网络子系统由网络通信设备和传输通道构成，根据传输通道的不同，网络子系统可采用多种组网方案。
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