课 程 设 计
设计题目： 列车运行图 专 业： 交通运输 班 级： 122班 姓 名： 朱星语 学 号： 12570216 指导教师： 吴金洪 韦强 日 期： 2014年11月19日 成 绩：
浙 江 师 范 大 学 工 学 院
列车运行图课程设计
第一章 原始资料
1、铁路区段成市—棉阳，其车站、区间距离及列车区间运行时分见下表1。
表1 车站、区间距离及列车区间运行时分 车站 成市 二郎 和巴 小溪 包恩 双河 共平 中坝 三河 龙凤 司马 西口 棉阳 性质 区段站 中间站 中间站 中间站 中间站 中间站 中间站 中间站 中间站 中间站 中间站 线路所 编组站 股道数 7 4 3 3 3 3 3 4 3 2 3 1 10 区间距离 11.9 9.7 18.5 9.1 14.5 6.3 18.9 14.8 5.4 10.6 7.9 9.6 货物列车区间运行时分 上行/下行 14/13 12/11 23/21 12/10 16/16 9/8 22/22 17/16 6/6 13/12 10/9 12/11 起车上/下 2 2 2 2/1 2 2 2 2 2 2 2 2 停车上/下 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2、下行方向：成市 棉阳。
3、旅客列车区间运行时分均比货物列车小2min，上下行旅客列车的起车附加时分和停车附加时分均为1min。
?不=5，4、车站间隔时间：单线区段，半自动闭塞，各站不分上下行，
后停后通?会=2，?连=5，?连=2。
5、货运机车在自、外段技术作业时间标准为80min；客车机车为独立交路。
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6、站内停车起动困难站：小溪站下行方向。所以在小溪处货物列车采用通过方式，让上行的货物列车停车，其中摘挂列车和旅客列车由于载重较轻的缘故不受限制。
7、列车种类、对数、停车方案和到发时分要求见表2。
表2 列车种类、对数、停车方案和到发时分 种类 对数 车次 范围 停站及时分 旅客列车 快客 2 K401/K402 2201/2202 普客 2 6201/6202、 6203/6204 直通 4 29991/2～29997/8 货物列车 区段 4 摘挂 2 31231/2～ 42231/2～31237/8 42233/4 成市、棉阳、中坝 成市、棉阳：6 1． 技术站：上、下行货物列车在成市三大站：6； 其余站：通过 K401：成发 6：55 K402：棉发2：35 中坝：5 其余站：3 白天（6-20）开行，同向间隔时间≈8h 站为中转，在棉阳站为始发或终到； 2． 摘挂列车中间站停站作业时间标准：小溪、龙凤、二郎：无摘挂作业；中坝：20min；其余：15min； 3． 摘挂列车超劳时间标准：9h。 出发 时刻
第二章 设计过程及内容
1、确定车站中心线
确定车站中心线方法可分为：（1）按区间实际里程比率确定，（2）按区间运行时分比率确定。
因区间运行时分比率确定法用一条斜直线确定，较为整齐同时易发现差错，故本次设计运用该方法进行中心线的确定。
区间运行时分比率确定方法：按列车运行图上某一类列车的某一方向的区间运行时分为标准，其他线用几何方法铺画。按要求选取下行货物列车作为标准。由表1可知区间运行时分。设一货物列车由12点发车，则其从成市至绵阳需运行158min，到绵阳时间为14点38分。画出一条斜直线，按列车在各个区段间运行时分比率分别取各个站点，确定车站中心线。
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2、区间运行时分
通过所给货物列车区间运行时分，旅客列车区间运行时分均比货物列车小2min，上下行旅客列车的起车附加时分和停车附加时分均为1min，这几个要求，将客、货列车区间运行时分标尺计算出来如表3所示。
表3：客、货列车区间运行时分标尺 上行 旅客列车 停 停 14 12 23 12 16 9 22 17 6 13 / / 停 通 / 11 22 11 15 8 21 16 5 12 / 11 货物列车 站 名 货物列车 下行 旅客列车 通 通 停 停 通 通 停 通 停 通 停 通 13 / 17 / 15 / 通 通 停 停 通 通 停 停 通 停 通 停 通 停 通 停 成市 二郎 和巴 小溪 包恩 双河 / / / 9 / 15 16 12 13 11 10 15 14 13 12 22 21 26 25 24 23 11 10 15 14 13 12 15 14 19 18 17 16 8 7 12 11 10 9 11 12 13 14 10 10 11 21 22 23 24 19 20 20 21 10 11 11 12 8 9 9 10 16 17 18 19 14 15 15 16 8 9 10 11 6 7 7 8 共平 21 20 25 24 23 22 中坝 16 15 20 19 18 17 三河 5 4 9 8 7 6 龙凤 司马 西口 棉阳 6 7 8 9 4 5 5 6 12 11 16 15 14 13 9 / 8 / / / / 14 11 10 / / 12 13 14 15 10 11 11 12 9 / / 12 11 / / / 7 / / 10 8 / / / 16 17 18 19 14 15 15 16 22 23 24 25 20 21 21 22
3、铺画列车运行图
（1）铺画原则
? 在铺画运行图的过程中，按照旅客列车优先的原则，先对已经确定发车
时间的K401和K402次旅客快车进行铺画。确定两对旅客慢车的发车范
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围以及发车间隔，可以对它们进行试铺，当然也要考虑为后来的货物列车提供一定的便利。
? 铺画货物列车时，优先考虑直通列车的通过，尽量减少其在站上的停留
时间。尽量避免不必要的停留时间，从而提高旅行速度。
? 摘挂列车的等级最低，但是需要考虑区段的总旅行时间不能超过9小时。 （2）具体铺画
? 根据铺画原则，先旅客列车后货物列车，先铺画旅客列车运行线，其中
一对快速列车K401和K402发车时间已固定,其在图上为固定线路，使用红色双线表示。
? 为方面旅客出行，因K401和K402列车均于早上发车且早上到站，故考
虑将另两列快速旅客列车2201和2202列车安排于下午发车。至此快速旅客列车将不再改动。
? 之后考虑普客，为方便及保证旅客能够在白天至傍晚都能够坐车出行，
满足普客能在白天的6～20点运行且保持全图的均匀铺画。在铺画普客时，下行普快在K401后的90分钟后发车。当确定好一对普客后，根据同向开行间隔8小时左右的条件，后一对普客的发车时间也能大致的确定出来。图中普客用红色单线表示。
? 为了使上下行列车能够在车站上紧密的交会，减少各列车在车站上不必
要的停站时间同时加快货物列车的旅行速度，采用上下行列车同时铺画的方法。即寻找到上下行列车能够尽量紧密交会的站，然后以此站为节点分别倒推时间铺画运行图，同时注意货运机车在自、外段技术作业时间标准为80min。货物列车共为10对（包括摘挂），成对铺画，根据平移来确定其大致的图上走向，初步排定其所在位置。由于旅客列车主要集中在后12小时铺画，所以货物列车的前12小时与后12小时的分配为6：4对。
? 货物列车不切割旅客列车运行，就是旅客列车在通过车站的时候，货物
列车必须为旅客列车让行，但是如果旅客列车本身在车站上停车，货物列车能够利用停车时间通过。同时注意编制资料中各个车站股道数对交会越行的限制。另外，上行列车在小溪站内停车起动困难，因而尽量使
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