3 选择接触网形式时应注意的几个关系
城市轨道交通选择哪一种供电制式的问题，其关键是必须与城市的既有现状和发展规划相结合，统筹兼顾，坚持经济上合理，技术上先进，适应本城市历史现状特点与发展规划前景。
3.1 适应城市历史现状与发展前景的关系
每个城市都有自己的历史特征。在城市发展的同时，如何保持文化遗产和历史风貌，已日益受到人们的重视。因此，象北京这样的古都，城市圈内应尽量修建地铁。城市铁路采用三轨，一方面为避免轨道上空纷纭的线网，与保持整个城市的历史风貌相协调，另一方面可与原 地铁系统相协调。一个城市在建设地铁或轻轨时采用何种接触网制式，往往受到已建线路形式的影响。如欧洲 、北美地铁发展较早的城市伦敦、巴黎、纽约等都采用了三轨授电系统，其后基本沿用了该方式。北京地铁也是如此。而上海、广州地铁都采用了架空接触网，后续线路也就延续了DC 1500V架空接触网的形式。这不仅在系统的一致性、扩展性、运营维护方面有实际意义，也易于备品备件的替换。当然，随着城市规模的
扩大，因线路不同而采用两种接触网制式的情况也不少。如天津地铁虽然采用三轨授流的DC 750V制式，但建设滨海快速轨道交通时，因站距大(最长达6?km)、线路长、车速较高，就采用了DC 1500V架空接触网制式。从北京市的轨道交通发展来看，尽管目前规划中的线路都延续了三轨形式，但中期规划有些线路是穿越市区到城市边缘区的，线长站大，旅行速度应提高到45km/h左右，且地面线与高架桥为多，采用DC 1500V架空接触网形式更为适宜。
3.2 成熟技术与前瞻性技术的关系
地铁建设一定要选择成熟可靠的技术，但是也要有一定的前瞻性，尽量采用先进技术。柔性悬挂接触网与三轨式接触网用于城市地铁和城轨交通已有多年的历史，在我国也属于成熟技术，均能满足行车要求。新技术、新材料的出现使两大类型接触网都有了新的进步。刚性悬挂应用于地铁隧道，不仅减小隧道净空，而且其汇流排载流面积大，接触线耐磨性好，寿命 长；因无张力架设，不会发生断线事故，可靠性优于柔性悬挂，减少了维修工作量。钢铝复合轨用作接触轨，改善了三轨授流形式的技术性能，扩大了三轨授流方式的应用范围与前景。
3.3 减少工程投资与长远运营效益的关系
据某些资料分析，采用DC 750V三轨授电比采用DC 1500V架空接触网系统总投资要高18%。然而，架空接触网特别是柔性悬挂，在系统运营维护方面，检修周期短、维修费用高。对城市轨道交通而言，运输密度大，间隔小，在夜间停运很短的时间内进行定期检修是比较难的。维修工作的不均衡造成劳动力组织的困难与浪费。因此，对地铁或城轨企业，基础设施的无维修化具有非常重要的意义。从这一点出发，钢铝复合轨与刚性悬挂技术对地铁具有良好发展潜质。虽然一次投资费用稍高，但维护材料与人工费节约的长远效益是显而易见的。
3.4 引进技术与国产化
目前，广州地铁1号线架设了我国第一条刚性接触网试验示范段，采用Π型铝合金汇流排夹持导线，并基本实现了关键零部件的国产化，并准备推广使用到建设中的广州地铁2、3号线。而弹性简单悬挂所采用的弹性支座和分段绝缘器尚需国外引进。钢铝复合轨目前国内也还不能生产，因此增加了建设投资费用。对这些技术，应根据市场发展前景确定国产化的进程。
4 结语
综上所述，无论架空接触网还是第三轨授电，柔性悬挂还是刚性悬挂，都因其不同的特点而应用于不同的城市轨道交通线路，都是可行的牵引接触网形式，在各自的应用领域中仍不断发展进步，不存在孰优孰劣的问题。然而由于我国建设轨道交通的都是大城市，轨道交通担 负城市向外辐射和保护旧城、开发新城区的战略意图越来越突出，站在这个角度从技术经济 上分析比较，采用DC 1500V电压供电及架空接触网形式确有一定的优越性