第12章：船舶舵系的检修
（2）舵杆工作轴颈装保护套时，磨损后光车修理，护套极限壁厚应符合规定。
（3）舵杆裂纹修理：舵杆上有2～3条细小纵向裂纹时，可用手工修理；纵向裂纹长度不超过1／4公称直径，数量不超过3条且不在同一母线上，裂纹深度不超过5％公称直径时，可进行焊补修理；舵杆上不允许有横向裂纹。
（4）舵杆弯曲变形时，直线度不大于2mm／m允许冷校直；大于2mm／m进行热校直，加热温度不超过650℃。
4.3 舵承的检修
（1）上舵承的检修：上舵承大多为滚动轴承，当轴承发生锈蚀、剥蚀、护圈破裂、滚珠（滚柱）严重磨损或破碎、转动不灵活时，均应予以换新。
（2）其它滑动轴承检修：白合金或铁梨木滑动轴承磨损严重时，分别采用重浇白合金或更换铁梨木进行修理。
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第12章：船舶舵系的检修
§12-2 舵系校中
新造船舶安装舵系前应首先确定舵系中心线，通常这项工作是在轴系理论中心线确定时同时进行。
营运船舶由于海损事故或其它原因造成舵系失中，如舵轴与舵底承之间的间隙过大，且首尾方向间隙大于左右方向间隙就表明舵系中心线不正，因此应检查舵系中心线的状态。
以上舵承和舵底承孔中心线为基准拉钢丝线。一般拉线用钢丝线直径不大于0.8mm，如图12-4所示。
1 舵系校中技术要求 1.1 舵系固定件校中技术要求
（1）舵系固定件中心线与船舶基线垂直度偏差不大于1mm／m。 （2）新造或营运的单桨单舵船舶，要求舵系中心线与轴系中心线应相交，其相对位置偏差δ（如图12-5）不得超过下式计算值： δ＝0.001 L1/3 m 式中：L——船长，m。
（3）固定件各舵承孔中心同轴度允许偏差不大于舵承安装间隙值的0.7倍。
（4）恢复性修理的双桨双舵船舶的两条舵系中心线前后定位偏差、相互位置偏差不得大于5mm～10mm；舵系中心线与轴系中心线
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第12章：船舶舵系的检修
位置偏差δ的要求同上。但两舵的偏差δ不允许在同侧。两舵偏移方向相反船舶航行时偏舵作用可以使之相互抵消。 1.2 舵系运动件校中技术要求
舵杆与舵叶在车间组装以便校准舵杆中心线与舵叶轴承孔中心线同轴。刮磨法兰平面、铰削紧配螺栓等以使相对位置固定。
（1）采用组装拉线校中时，舵系运动件法兰连接最少有4个紧配螺栓，法兰结合面应紧贴；
（2）舵叶轴承孔与舵杆轴颈同轴度偏差不得大于舵承安装间隙的0.7倍。
2 舵系校中
2.1 舵系固定件同轴度检验
舵系固定件中心线的钢丝线拉好后，测量各舵承孔至钢丝线前、后、左、右的距离，以判断各轴承孔与舵系中心线的偏差：
当偏差过大时，可偏心镗削舵承孔衬套，或用胶粘剂使舵承衬套在舵承孔内偏心固定。偏心镗削舵承衬套后，衬套最小厚度应在新制衬套厚度的75％以内，并要可靠定位以防衬套转动。 2.2 舵系运动件同轴度检验
舵杆与舵叶在车间平台组装后，先将舵杆调整使与平台平行，用划针测量舵杆中心距平台的高度，再用划针测量舵叶轴承孔中心至平台高度或舵叶下端销轴中心至平台高度。二者相差值，即同轴度偏
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第12章：船舶舵系的检修
差，应符合规定。将舵杆与舵叶一起绕舵杆轴线转900，重复测量。两次测量之差不大于0.5mm。偏差过大时，可研磨舵杆与舵叶连接法兰平面予以纠正。
2.3 舵系中心线与轴系中心线位置度检验
测量舵系中心线与轴系中心线之间的距离δ，并与计算值比较。
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第12章：船舶舵系的检修
§12-3 舵系修理验收要求与提交文件
船舶舵系在船厂修理后应进行舵系性能试验，检验舵系修理质量，且船厂应提交船东修理技术文件以作为验收的依据。 1 舵系修后的验收要求
（1）舵系修后，在全舵角范围内转动灵活、平稳、可靠，无卡阻与振动现象；
（2）舵叶实际位置与舵角指示器指示位置应一致，00位置无偏差，其他位置偏差不得超过0.50；
（3）舵机与舵系脱开时，若舵杆直径小于360mm，可用人力推动舵叶转动；舵杆直径大于360mm时，用辅助操舵装置推动舵叶转动进行转舵试验；
（4）转舵试验时，如发现转舵较重，依具体情况允许通过系泊或航行试验检查；
（5）舵系填料箱不允许漏水。 2 舵系修后应提交的文件
（1）舵杆、舵承、舵销修换前、后的安装间隙等测量记录； （2）舵系固定件和运动件校中修理前与校中安装的记录； （3）换新舵杆等主要零件的材料化学成分与机械性能报告及加工尺寸检验合格证明文件；
（4）舵杆校调记录； （5）舵系性能试验记录；
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（6）舵叶等密封试验和测厚检验报告。
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