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混合气能顺利、充足地充入气缸；而进气门晚关是为了在压缩行程开始时，利用气缸内的压力暂低于大气压，靠进气气流的惯性使新鲜空气或可燃混合气仍能继续进入气缸。
（2）排气行程：
排气门早开的原因是：当活塞作功行程接近下止点时，可燃混合气的燃烧膨胀已基本结束，但气缸内的气体压力仍有0.3～0.4MPa，利用些压力可使气缸内的废气迅速地自由排出；排气门迟关是由于活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，利用排气流的惯性可使废气继续排出。这样，可以使废气排放得更干净。如图：在作功行程接近终了时，活塞到达下止点前，排气门便开始开启，提前开启的角度γ一般为40°～80°。经过整个排气行程，在活塞越过上止点后，排气门才关闭，排气门关闭的延迟角δ一般为10°～30°。整个排气过程的持续时间相当于曲轴转角180°＋γ＋δ。 （3）气门重叠角：
由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点的才关闭，这就出现了一段时间内排气门和进气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠，重叠的曲轴转角称为气门重叠角（α＋δ）。
第三节 配气机构零件和组件
在各种配气机构中，其主要零件都可以分为气门组和气门驱动组两大部分。 一、气门组
1、组成：气门组包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、气门弹簧座及锁片等。
2、作用和要求：气门组的作用是维持气门的关闭，以保证气缸的密封。
要求：1）气门头部与气门座贴合严密；
2）气门导管与气门杆的上下运动有良好的导向；
3）气门弹簧的两端面与气门杆的中心线相垂直，以保证气门头在气门座上不偏斜。
4）气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动件的的运动惯性力，使气门能迅速开闭，并保证气门紧压在气门座上。
（一）气门：
气门由头部和杆部两部分组成。气门是燃烧室的组成部分，又是气体进、出燃烧室通道的开关，要承受很大的力冲击、温度冲击和高速气流冲击。
（二）气门导管 1、 作用：
气门导管的功用是起导向作用，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座能正确贴合。此外，气门导管还具有导热作用。
2、 材料：
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气门导管的工作温度也较高，约200℃，气门杆在导管中运动时，仅靠配气机构飞溅出来的机油进行润滑，因此气门导管易磨损。为了改善润滑性能，气门导管大多数用灰铸铁、球墨铸铁或粉末冶金制造。
3、 固定：
为了防止气门导管在使用过程中松落，对气门导管用卡环定位。气门杆与气门导管之间一般留有0.05～0.12mm间隙，使气门杆能在导管中自由运动。 （三）气门座
1、 作用：气缸盖的进、排气道与锥面相结合的部位称为气门座。气门座的作用是靠其内锥面与所门锥面的紧密贴合来密封气缸，并接受气门传来的热量。
2、 材料：气门座可以在气缸盖上直接镗出，因为气门座在高温下工作，磨损严重，有的发动机对气门座有较好的材料（耐热合金钢、合金铸铁等）单独制作一个气门座圈，然后镶嵌到气缸盖上。
（四）气门弹簧 1、作用和要求：
气门弹簧的作用是使气门能自动回位关闭，并保证气门与气门座紧紧贴合，防止气门产生跳动，破坏其密封性。因此气门弹簧应有足够的刚度和安装预紧力。
2、结构和材料：
气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧，其一端支承在气缸盖（体）上，而另一端则压靠在气门杆端的弹簧座上，气门座用锁片固定在气门杆的末端。
气门弹簧一般高碳锰钢、铬钒钢等冷拔钢丝加工后再经热处理制成。 二、气门传动组
（一）组成：
气门传动组是指从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，包括定时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂和摇臂轴等。
（二）作用：
气门传动组的作用是使进、排气门能按配气相位规定的时刻开启，且保证有足够的开度和适当的气门间隙。
（三）凸轮轴 1、
作用和材料：
凸轮轴是气门驱动组中最主要的零件，用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序，配气相位及气门开度的变化规律等要求。另外，多数汽油机还用它来驱动汽油泵、机油泵、和分电器等。 凸轮轴一般用优质碳钢或合金钢模锻制成，并经淬火处理。 2、
构造：（接合实物讲解）
凸轮轴主要包括：凸轮和凸轮轴轴颈。对于凸轮轴下置的配气机构凸轮轴上还包括驱动汽油泵的偏心轮、驱动分电
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器和机油泵的螺旋齿轮。
凸轮像似桃子，推动挺柱向上运动。对于四缸发动机同名凸轮的间的夹角为360/4=90° 对于六缸发动机同名凸轮间的夹角为360/6=60°。
为了防止凸轮轴轴向窜动，凸轮轴上装有轴向定位装置，（止推凸缘）。 3、 传动方式：
1）齿轮传动
2）链条传动和齿形皮带传动 （四）挺柱 1、 作用：
挺柱是凸轮的从动件，它的作用是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆），并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。
2、 结构和材料：
在挺柱的顶部装有调节螺钉，用来调节气门间隙。气门顶置式配气机构的挺柱一般制成筒式，以减轻重量。在大缸径柴油机上的挺杆常做成滚轮式。挺柱常用全多铸铁制造，摩擦表面经热处理后研磨。
3、 液压挺柱
由于热膨胀造成气门关闭不严的问题用预留气门间隙的方法来解决，但气门间隙的存在，配气机构在工作时将产生冲击而产生响声，为了解决这一矛盾，有的发动机上采用了液压挺柱。因其结构复杂，加工精度高，造价较贵，磨损后不能调整只能更换，所以目前在一般的载货车上应用少， 主要用于高级轿车上。 （五）推杆
推杆的作用是将从凸轮轴经过挺柱传来的推力传给摇臂，它是气门传动机构中最容易弯曲的零件，要求有很高的刚度。除了缸体和缸盖都是采用铝合金的发动机其推杆是用硬铝制造的外，通常采用冷拔无缝钢管制成一根细长空心杆。杆的两端压入或用焊接并经淬火和精加工的凹、凸球头，上端的球窝与摇臂上的球头相接，下端的球头与挺柱的球窝相配。 （六）摇臂和摇臂轴
摇臂的功用是将推杆或凸轮传来的力改变方向传给气门使其开启。
摇臂是一个以中间孔为支承，两臂不等长的双臂杠杆（其长、短臂的比值约为1.2：1.8），长臂一端用来推动气门。摇臂的短臂上带有调整螺钉（没有使用液压挺柱时），在调整螺钉上带有锁紧螺母，以调整配气机构的气门间隙。螺钉的球头与推杆顶端的凹球座相接触。
摇臂内还钻有润滑油道。摇臂一般用45号中碳钢或球墨铸铁精密铸造而成。
摇臂通过摇壁衬套空套在摇臂轴上，摇臂轴又支承在安装在气缸盖上的摇臂轴前后端支座上，摇臂轴为空心管状结构。为了防止摇臂的窜动，在摇臂轴上每两摇臂之间都装有弹簧。
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教 案 首 页
课程名称 授课班级 授课章节 教学目的与要求 重点、 难点 主 要 内 容 汽车构造 汽修0701 课时 日期 8 序号 教学方式 任课教师 5 CAI 严国庆 第4章 汽油机燃料供给系 1．了解汽油机供给系的功用，汽油的性质，理解爆燃的含义； 2．掌握可燃混合气的形成的形成原理、空然比和过量空气系数的概念； 3．了解化油器的基本工作原理。4. 掌握电控汽油喷射系统的组成、分类。 1. 空然比和过量空气系数的概念，汽油机不同工况对混合气浓度的要求； 2．电控汽油喷射系统的组成与工作原理。 3. 理解可燃混合气浓度与汽油机性能的关系。 第一节 汽油机的供给系组成及燃料（60分钟） 讲清汽油机供给系的组成，汽油的使用性能，辛烷值与汽油标号的关系，理解什么是爆燃。 第二节 简单化油器与可燃混合气的形成（80分钟） 了解简单化油器的工作原理，讲清混合气浓度的两种表示方法，混合气浓度与汽油机性能的关系以及不同工况对混合气浓度的要求。 第三节 汽油喷射系统 讲清电控汽油喷射系统的组成、分类。（100分钟） 其他…. 小 结 了解汽油机供给系的功用；理解可燃混合气浓度与汽油机性能的关系；掌握可燃混合气的形成的形成原理、空然比和过量空气系数的概念、汽油喷射系统的组成、分类。 作业 1.过量空气系数大小对汽油机性能有何影响？ 2.为什么电控汽油喷射系统取代了化油器装置？ 课后记 教研室主任： 系主任： 注：1.一式两份，分别存教研室、本人。
2.该计划应作为每节课时教案（包括电子教案）的首页。
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第一节 汽油机供给系的组成和燃料
一、 汽油机供给系的作用与组成
（一） 作用
汽油机所用的燃料是汽油。汽油在气缸内燃烧，须先喷成雾状，并进行适当蒸发，与适量空气均匀混合。这种按一定比例混合的汽油与空气的混合物，称为燃混合气。可燃混合气中燃油含量的多少称为可燃混合气的浓度（成分）
汽油机燃料供给系的作用是：不断地输送滤清的燃油和清洁的新鲜空气，根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功，最后，将废气排入大气中。 （二） 组成
一般化油器供给系统由以下装置组成（图4－1）
1、 汽油供给装
置――包括汽油箱12、汽油滤清器7、汽油泵6和油管5等，用以完成汽油的贮存、输送及清洁
任务。
2、 空气供给装置――即空气滤清器1，在轿车上有时还装有进气消声器。主要
完成空气的供给和滤清工作。 3、 可燃混合气的形成装置――化油器3
4、 可燃混合气供给和废气排出装置――包括进气管3、排气管4、和排气消声
器10。
（三） 工作过程
汽油：自油箱12 → 汽油滤清器7（滤去所含杂质和水分）→ 汽油泵6 → 化油器2。 空气：空气滤清器1（滤去所含灰尘）→ 化油器2。
汽油在化油器中实现雾化和蒸发，并与空气混合形成可燃混合气 → 进气管3 → 各个气缸 → 燃烧膨胀作功。
废气：气缸 → 排气管 → 排气消声器 → 大气中。 汽油表用来指示油面的高度，以检查油箱的汽油量。
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