（ B ）B/L is issued at the date which is prior to the shipped on bord date. Anti-dated B.Advanced C.Out-dated
The departure airport filled in the airway bill should be ( C ) city name of departure B.airport name of departure C.IATA code
The( C )is entitled to the whole and full responsibility in multi-modal transport. actual carrier B.consignor and the consignee C.multi-modal operator II、Case Analysis
某进口公司A公司依照贸易合同将货物分别交由海运公司B公司、空运公司C运往目的地，并分别取得B公司、C公司于2011年10月10日签发的凭指示B/L和MAWB。10月13日，在议付银行审理单证的同时，海运、空运的所有货物在到达目的港后被进口商D公司设法提走，随后D公司以货物破损严重为由拒绝支付货款。A公司得知消息后，以B公司、C公司擅自将货物交付给他人，对自己造成损失为理由，向B公司、C公司提出索赔。 请问A公司得索赔是否成立？B公司、C公司是否应对由此给A公司造成的损失承担责任？ 答：该法案反映了海运提单与航空运单的不同之处。海运提单是提货凭证，因此海运公司在没有见到正本提单（案例中银行正在审理单证，说明单证在议付行处）情况下交付货物时不应该的，需要赔偿正本提单持有人因此而遭受的损失。而航空运单则不同，不是提货凭证，因此空运公司根据运单上收货人的名字可以将货物直接交付收货人。因此，只有货交收货人，空运公司就没有责任。
德国某公司以CIF条件将2000吨铝锭卖给国内某进出口企业。2011年11月28日，货物抵达厦门，收货人发现提单签署的装货时间为2011年8月30日，但实际的装船时间为2011年9月8日，为明显的倒签提单，于是向承运人提起索赔。 问题：（1）请问什么是倒签提单？承运人对倒签提单是否承担责任？ （2）实际业务中为什么会存在倒签提单？
答：第一，本案例主要涉及的是倒签提单问题。因为如为9月8日装船，显然装船完毕或提单的签单时间应该在此之后，而绝对不应该是8月份。倒签提单被认为是一种欺诈，由于承运人了解实际装船时间，但故意错误填写，所以被作为是和托运人共同进行的联合欺诈，承运人对此承担责任。
第二，现实中，有时由于种种原因货物未能在合同或者信用证规定的装船日期内装运，来不及修改信用证，为方便结汇有的托运人要求倒签提单（转船日期）。
3.2011年，中国某外贸公司（卖方）与德国一家公司签订出口裘皮服装合同，价值20万美元，运输方式是空运，发运机场是北京，目的机场是法兰克福，价格术语是CIF Frankfurt，支付方式为不可撤销信用证。德国某银行为开证行，中国某银行为通知行和议付行。该中国公司收到对方开来的信用证即发运了货物，并办理了议付手续。议付行将有关的索汇单据寄交德国开证行后遭到拒付，理由是单证不符。卖方马上与承运货物的航空公司联系，结果是货物早已被空运单上写明的人提走，再与买方联系，却杳无音讯。最后，卖方被议付行行使追索权，还回议付款，并加付利息。 问题：（1）卖方是否应该支付议付款？为什么？ 在空运的情况下，卖方该如何规避收取货款的风险？
答：（1）空运单不是物权凭证，空运货物的提单无须提交正本空运提单； 德国该开证行有无理拒付或鸡蛋里挑骨头之嫌。
在开证行同意的前提下，空运单的收货人一栏可以填写为开证行；
空运情况下，最好由开证行指定中国国内一家银行为指定付款行，或者由国内一家银行加具保兑。
M公司向国外A公司出口一批货物，国外开来LC规定：“Expiry date and place:15th march,1996,in China.Shipment latest date:29th February,1996.One complete set of documents is to be forwarded by airmail and the remaining document by following
airmail to us.All documents must reach us within 21 days after the date of shipment”.M公司1996年2月13日装运完毕，并且取得签发的提单，因为2月19日系我国传统春节，单证人员于节后立即制单，25日向议付行交单办理议付，议付行吉祥国外开证行寄单。 国外开证行却于3月7日提出单证不符：我行于3月6日才收到你放单据，该货物于2月13天装运，2月13日距3月6日超过21天交单，（当天2月有29天）。所以不符合信用证要求，单据暂代保管，速告单据处理意见。
议付行速答复国外开证行：关于21天交单问题，按照国际惯例应该从装运日至议付行收到单据时计算，我方于2月13日装运，2月25日向议付行交单，仅21天，没有超过21天，不符合不成立，请贵行接受单据。
开证行又回电称：贵方没有完全理解信用证条款的规定，我方信用证规定：“All
documents must reach us within 21 days after date of shipment.”我信用证将该惯例从装运日至议付行收到单据日计算，改为以我方开证行收到单据计算，你方既然接受信用证，就应该履行这个条款，单你方于2月13日装运，3月6日才将单据寄到我行，当然超过21天。单据仍在保管，请速告单据处理意见。
最后M公司只好直接与买方商洽，拖延3个月后，不得不将商品削价结案。
问题：?造成这次事故的原因是什么？?如何正确把握交单时间？
答：第一，此案信用证有效期和地点为“1996年3月15日于中国”，这就是说只要在3月15日前将单据提交议付行就算履行了信用证条款，但是信用证又规定：“所有单据必须与装运日后21天被寄达我行”无形中将3月15日的有效期的地点给否定了，变成了有效期的地点在国外开证行。M公司只看到3月15日在中国到期，认为信用证条款正常，未全面、严格地审查信用证，这是造成事故的原因。
第二，单证是一项时间性非常强的工具，早一天交单，就可以早一天收汇，既可以防止过期交单，又可以增加外汇收入，应该采取措施加强管理。
第十章 保险单据及其他单据
I. Choose the best answers for each of following questions
1. 某出口公司按CIF的价值110%投保了水渍险，在此基础上还可以加保的险别有（） A.平安险和渗漏险 B.破碎险和战争险
C.一切险和战争险 D.一切险、战争险和罢工险
2. 我国某公司出口一批茶叶，按中国人民财产保险公司海洋运输货物保险条款投保，后因发生保险事故，该批茶叶被海水浸泡而丧失其价值，这种损失属于（） A.单独海损 B.共同海损 C.实际全损 D.推定全损
3. 根据中国人民财产保险公司的海洋运输货物保险条款的规定，货物在运输过程中由于自然灾害和运输工具发生意外事故造成被保险货物的实际全损，由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞等情况造成保险货物的全部和部分损失，是属于（）险别的保险范围。 A.平安险 B.水渍险 C.一切险 D.附加险
4. 一批出口货物投保了水渍险，在运输过程中由于雨淋致使部分货物受损失，这样的损失保险公司将（）
A.负责赔偿整批货物 B.负责赔偿被雨淋湿的部分
C.不给予赔偿 D.在被保险人同意的情况下，保险公司负责赔偿被雨淋湿的部分 5. UCP600规定，以下单据上显示的申请人地址与信用证中规定的申请人地址必须完全一致的是（）
A.发票 B.保险单 C.运输单据收货人或被通知方 D.产地证
6. 发票显示货物金额如下：FOB金额：USD9800.00 运费：USD100.00 保费：USD100.00
则最低投保额应为（）
A USD10 780.00 B USD10 450.00 C USD11 000.00 D USD12 000.00 7. 原产地的基本含义是出口产品的（）
A 起运国 B 制造国 C 出口国 D 消费国
II Judy the following statement ,mark true （√）or false（×）
1. 我国某贸易商把进口布料剪裁缝制为服装再出口至日本，因为布料是进口的，所以不能申请办理普惠制产地证FORMA. ( )
2. 在国际贸易中，外贸公司向保险公司投保一切险后，在运输途中由于任何原因造成的一切货损，均可向保险公司索赔。 （ ）
3. 水渍险的责任范围是除平安险责任以内的全部责任外，还包括由于暴风、巨浪等自然灾害引起的部分损失。 （ ）
4. 出口托运玻璃制品时，被保险人在投保一切险之后，还应加保破碎险。 （ ） 5. 船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除船货共同危险，有意地、合理地将部分货物抛入海中，使船舶起浮，继续航行至目的港。上述搁浅和抛货的损失均属于共同海损。 （ ） III Case analysis
1. 某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1000箱货被火烧毁；②600箱货由于灌水灭火受到损失；
③主机和部分甲板被烧坏；④拖轮费用；⑤额外增加的燃料、船员工资。 从上述各项损失的性质来看，哪些属于单独海损？哪些属于共同海损？
2. 我国G公司以CIF价格条件引进一套英国产检测仪器，因金额不大，合同采用简式标准格式，保险条款一项只简单规定“保险由卖方负责”。到货后，G公司发现其中一个部件变形影响其正常使用。G公司向外商反映要求索赔，外商答复仪器出厂经严格检验，有质量合格证书，非他们责任。后经商检局检验，认为是运输途中部件受到振动、挤压造成的。G公司于是向保险代理索赔，保险公司认为此情况属“碰撞、破碎险”承保范围，但G公司提供的保单上只保了协会货物条款（C），没保“碰撞，破碎险”，所以无法赔付。G公司无奈只好重新购买此部件。既浪费了金钱，又耽误了时间。 造成G公司损失的原因是什么？订立保险条款时应考虑哪些因素？
答 案
I.选择题
1.B 2. C 3.B 4.C 5. A 6.C 7.B II.判断题
1.√ 2.√ 3. √ 4. × 5.× III.案例分析
1.单独海损：①③；共同海损：②④⑤；
造成G公司损失的原因是投保先别不妥当。协会货物条款（C）只承保重大意外事故，不承保碰撞、破碎造成的损失。 订立保险条款时应考虑的因素有：
（1）根据货物的性质、特点选择相应的险别。例如对价值不高的货物可投保平安险，如果此货物属易碎物品，可在加保破碎险。 （2）根据运途中可能遭受的风险和损失而定。 ( 3)根据船舶所走的航线和停靠的港口不同而定。
(4)根据国际形势的变化而定。对于政局不稳定，有发生战争可能的，就要考虑加保战争险。
(5)根据以往的经验而定。商人以自己的从上ing沿河根据保险公司每年总结的货损资料可以确定定应选择何种险别投保。
总之，选择投保险别的原则是：既要使货物的运输风险有保障，又要使保险费用的支出减少。