器接点或自动开闭器接点断，此时可拔下插接器，用电阻RX1档逐点测量，便可查出故障点。
在四线制道岔控制电路的断线故障中，一般均采用步进电压法进行测量。具体故障点的分析与判断在前面有所介绍，在此不再举例来说明各种故障的检测方法。下面将介绍几种四线制道岔控制电路中的混线故障及检测方法。在介绍混线故障之前，先了解一下在四线制道岔控制电路中采用了哪些混线防护的方法。
1.整流匣设在室外，运用的是位置法，防止电缆混线后沟通道岔假表示；
2.启动电路的两条控制线均采用同时接通，同时断开方式为双断法，防止某一极电源混线造成设备误动；
3.表示继电器使用偏极型继电器，运用的是电源极性保护法，只有电源的极性相符时，继电器方能动作；
4.表示电源采用隔离变压器是电源隔离法，防止其他电源混入沟通造成假表示。
在四线制道岔控制电路中共有4根线，编号分别为X1、X2、X3、X4，其中X1为定位的启动线和表示线，X2为反位的启动线与表示线，X3为定、反位公用的表示线，X4为定、反位公用的启动线，道岔在定位、X2与X4之间应该是通的，道岔在反位X1与X4之间应该是通的，道岔在四开位置，X1、X2、X4之间应该是通的，除此之外，其余电缆或端子之间通均为混线故障。
X1与X4混线：
故障现象：由定位向反位单操道岔，道岔定位表示灯熄灭，道岔反位表示灯不亮，同时挤岔表示灯点亮，挤岔电铃鸣响。
分析查找：单操道岔时，观察电流表，电流表开始指针满档，随之恢复零位。电流表指针再次满档，再次恢复零，说明启动电流异常，看熔断器熔断否？RD1、RD2均熔断，说明启动电路混线故障。
1.拔下RD3熔断器，用万用表电阻RX1档测量该道岔组合侧面端子05－15至1DQJ22间电阻，阻值为无穷大；
2.甩开分线盒上X4，用万用表电阻RX1档测量X1、X4线端子间
6
电阻值，阻值无穷大，证明室内无混线；
3.甩开道岔电缆盒端子4配线，用万用表电阻RX1档测1、4端子间电阻值为零欧姆，则X1、X4电缆芯线混线。
故障说明：X1、X4混线，当道岔由定位向反位单操时，在1DQJ励磁吸起后，2DQJ转极前，短路电流将RD1熔断，待2DQJ转极后，即甩开X1线，电机转动，当电动转辙机解锁后，即自动开闭器断开31、32接点，接通41、42接点后，电机正转定子绕组通过X1、X4线混线沟通回路，此时由于两定子绕组并联，将RD2熔断，使电机停转。
X1与X2混线：
故障现象：由定位往反位单操道岔，道岔定位表示灯熄灭，道岔反位表示灯不亮，同时挤岔表示灯点亮，挤岔电铃鸣响。
分析查找：单操道岔时，观察电流表、开始电流为2.6安培左右，突然指针满档然后回零，说明道岔启动电路短路故障，该道岔RD2熔断，看道岔转动否？道岔在四开位置，说明道岔X1、X2混线。
1.甩开分线盘上该道岔X1电缆芯线，用万用表电阻RX1档测量X1、X2线端子间电阻值，X1、X2线端子间为零欧姆，说明室内混线故障。
2.拔下1DQJ后，用万用表电阻RX1档测量分线盒上该道岔X1、X2线端子间电阻值，仍为零欧姆，说明2DQJ113－F－X2与2DQJ112－F－X1间混线。
故障说明：X1、X2混线，当道岔由定位往反位单操时，1DQJ励磁吸起，2DQJ转极电机转动，待电动转辙机解锁，自动开闭器31、32接点断开，41、42接点接通后，通过混线点又构成一条电机反向转换动作电路，磁场相互抵消，电动机立即停转，由于电机两定子绕组并联，使电流大大增加，是RD2熔断。
X3、X4混线：
故障现象：由定位往反位单操道岔，DBD熄灭，FBD不亮，同时挤岔铃鸣响。
分析查找：单操道岔，观察控制台电流表，电流表开始指针满档，随之恢复零位，之后电流又恢复正常（2.6A－1A－2.6A－0A），说明道
7
岔已转换完毕，但电源异常，该道岔RD1熔断，说明X3、X4混线。
1.拔下RD3、RD4熔断器，用万用表电阻RX100档，测量该道岔组合侧面端子05－17至1DQJ22间电阻值，阻值为无穷大；
2.甩开分线盒上该道岔X3、X4线电缆芯线，用万用表电阻RX1档测X3、X4线端子间电阻值，阻值为无穷大，证明室内正常；
3.甩开道岔电缆盒内端子4配线，用RX1档测量电缆盒端子3、4间电阻，也为无穷大，证明电缆混线；
4.拔下插接器插头，用万用表电阻RX1档测量插头接点3、5间电阻值，阻值为零欧姆，说明插头接点3－4电缆盒端子3与插头接点5至电缆盒端子间短路。
故障说明：道岔由定位往反位扳动时，由于X3、X4线混线，当1DQJ励磁吸起后，2DQJ未转极前，道岔整流二极管即串入启动电路，大电流使RD1熔断器熔断，使整流二极管烧损，当2DQJ转极后，道岔即由定位转换至反位，但由于此时整流二极管烧损，所以，FBJ不吸，无反位表示。
在以上举例中，不难看出，虽然故障现象一样，但故障点却大不相同，如道岔由定位向反位转，DBD熄灭，FBD不亮，挤岔报警，它的故障点可能在室内，也可能在室外，可能是断线故障，也可能是混线故障，这就要求我们具备较高的理论素质和较强的操作技能，要真正实现“稳、准、快”，即稳妥分析、准确判断、快速查找。能够根据控制台现象，电流表动作状态及万用表的显示数据分析并查找出故障点，为保证行车安全和提高行车效率提供强有力的技术支持和保障。铁路的不断发展，先进技术的不断引入，铁路安全系数也在日益增大，与此同时，铁道信号作为铁路运输生产的基础设施，对其质量安全的要求也随之提高，这都要求我们信号维护工作人员要全方位、多方面的学习，且不断学习新技术，以适应铁路的需求，为铁路的发展贡献出自己的全部力量。
8