当前我国汽车需求形势分析与趋势展望
2010年我国汽车销量创全球历史新高，乘用车需求结构向多样化发展，重型货车和大客车引领商用车市场全面增长，小排量汽车需求受政策影响明显。未来我国汽车需求环境中的有利和不利因素并存，宏观经济继续增长，但不确定性因素有所增加；刺激政策陆续退出，一线城市市场控制趋于严格；节能与新能源汽车产业发展将进入实际操作阶段；汽车消费成本面临继续上升的压力。2011年我国汽车消费进入普及期，汽车需求重心将逐步向二、三线地区延伸，汽车市场需求结构将产生新的变化。
一、当前我国汽车市场需求特点
受到经济增长和多种鼓励消费政策的叠加作用，近年来我国汽车市场需求保持了连续高增长态势，需求总量屡创新高，需求结构不断呈现新变化。
（一）汽车销量创全球历史新高
2010年，在经济和居民收入持续增长带动下，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等鼓励性消费政策刺激下，我国汽车销售延续了2009年快速增长态势，全年销售汽车1806万辆，同比增长32.37%，年销量刷新全球历史记录，稳居世界第一汽车销售大国。各类车型全面增长，其中，乘用车和商用车分别销售1375.78
万辆和430.41万辆，分别同比增长33.17%和29.90%。但由于2009年走势前低后高，而2010年上半年销售水平较高，造成月度销量增速呈总体回落态势，12月份增幅由年初的接近100%回落至19.32%，全年汽车销售增幅比2009年回落13.78个百分点。 （二）乘用车需求结构向多样化发展
受到居民消费能力提升和消费意识变化的影响，我国乘用车消费结构呈现由相对单一格局向多样化发展的态势。一方面，以往比重较高的轿车和交叉型乘用车比重有所降低。2010年轿车销售949.43万辆，同比增长27.05%，增幅低于乘用车平均增幅6个百分点，销量在乘用车销量中的比重由2009年的72.33%下降到69.01%；交叉型乘用车受购置税优惠政策力度减弱等因素影响，增幅明显减缓，销售249.21万辆，同比增长27.77%，增幅也明显低于乘用车平均水平，比重由2009年的18.88%下降到18.11%。另一方面，SUV和MPV增势迅猛，市场比重明显提高。2010年SUV销售132.60万辆，同比增长101.27%，高于乘用车平均增速68个百分点，销量在乘用车中的比重由2009年的6.38%提高到9.64%。2010年MPV销售44.54万辆，同比增长78.92%，增幅高于乘用车平均增速45个百分点，销量比重由2009年的2.41%提高到3.24%。
（三）重型货车和大客车引领商用车市场全面增长
2010年，在经济增长背景下，客货运输需求较快增长，从而带动商用车市场全面增长，比较而言，货车销量增速快于客车销量增速。2010年货车销售386.11万辆，同比增长30.47%。尤其是重型货车销
售增长迅猛，首次突破百万大关，达到101.74万辆，同比增长59.93%，增幅比货车平均水平高出近20个百分点，更高于2009年同期42.22个百分点；而中、轻、微卡增幅较2009年呈现不同程度减缓。2010年，客车市场表现也明显好于2009年，客车销售44.31万辆，同比增长25.14%，增幅高于同期21.19个百分点。其中，大型客车增速明显加快，销售6.88万辆，同比增长45.87%。 （四）小排量汽车需求受政策影响明显
2010年，小排量车购置税由减半优惠缩小为四分之一，由于大多消费者对购置税优惠政策力度敏感，受政策力度减弱影响，上半年，1.6升及以下排量乘用车市场占有率逐月回落，7月乘用车市场占有率为65%，较2009年下降5个百分点。下半年，节能惠民产品补贴政策的实施，对该类车型市场份额回升起到了一定的积极作用。随着消费者对购置税优惠政策退出预期的增强，四季度该类车型销售火爆，11、12月市场份额均超过70%。全年呈“V”字形态。但由于政策实施较晚，政策效果尚未充分体现。2010年，1.6升及以下排量乘用车全年共销售945.92万辆，同比增长31.8%；占乘用车销售市场的68.8%，较2009年下降1个百分点；占汽车销售市场的52.4%，与2009年相比基本持平。
二、2011年我国汽车需求环境分析
（一）宏观经济继续增长，但不确定性因素有所增加 综合国内外形势，预计2011年我国经济总量将继续保持较快增长，但增长速度可能略低于2010年，GDP实际增速在9.5%左右。同
时，国民收入分配结构将加快调整，城乡居民生活水平稳步提高，从而带动消费者购买力继续增强；城镇化进程不断加快，中西部地区和二三线城市汽车市场将逐步进入快速发展通道。显然，宏观经济发展将为汽车行业的发展提供较好的环境，将继续带动汽车市场需求保持较高的增速。但不容忽视的是，随着通货膨胀压力逐步加大，2011年货币紧缩将有所加剧，国际经济复苏基础不稳定，经济发展也存在一定的不确定性，进而给汽车需求带来一定负面影响。并且，2010年下半年，由于消费者担心政策退出及规避限购政策，汽车市场消费存在着一定程度的提前透支现象，也将一定程度放缓未来一段时间的汽车终端消费增速。
（二）刺激政策陆续退出，一线城市市场控制趋于严格 未来一段时间，中国车市将面临一定的政策调整压力。近年来汽车市场高速增长带来的环境、交通等各方面的矛盾开始集中显现，使得政策面对车市从总量刺激转向调控和结构调整。一是《汽车产业调整和振兴规划》即将到期，近年来对汽车市场起到很大刺激作用的一系列扶持政策将陆续退出，如购置税优惠、以旧换新优惠政策被取消，在短期内必然对汽车需求特别是1.6L排量以下的车型需求带来一定的压力。二是更多一线城市可能采取对汽车总量的控制措施。出于缓解汽车保有量快速增加给交通、环保等带来的压力，从北京等一线城市开始，越来越多的地方都在酝酿出台限制机动车的政策，以加大控制汽车过快增长的力度，如2010年底，北京出台措施，摇号控制车牌数量，这将对其他城市起到一定的示范效应。各类相关购车限制措
施的出台将在一定程度上抑制区域性汽车需求增长，进而对全国汽车市场的负面影响也将不可避免。
（三）节能与新能源汽车产业发展将进入实际操作阶段 近年来，全社会对于节能与新能源汽车的发展认识逐渐趋于统一。2010年，由工信部牵头，与财政部、科技部等其他部委编写了《节能与新能源汽车产业发展规划（2011—2020年）》，确定了电动汽车作为汽车产业转型的重要战略方向，标志着新能源汽车产业已经从舆论准备迈入实际操作阶段。同时，各地区对节能和新能源汽车的配套措施也将不断完善。2010年6月1日，财政部、工信部等部门联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，从上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，对符合条件的新能源汽车实施最高6万元的补贴。目前，杭州、深圳两地率先出台了地方补贴政策，最高可补贴达到12.6万元，而上海、长春、合肥等地方性补贴政策也正在制定当中。随着对新能源汽车的各项配套措施逐步完善，新能源汽车产业化的探索将深入推进，市场需求也将在培育中不断扩大。 （四）汽车消费成本面临继续上升的压力
未来一段时间，油价上升等因素将继续推动用车成本的增加，从而影响汽车市场需求整体变化。从全国范围看，目前的成品油价格已经超过2008年国际油价上涨到140美元时国内成品油的价格水平，未来价格依然存在继续上涨的可能，国际油价或将再次突破110美元，考虑到投机基金推涨因素，某个时段将油价推涨到更高水平也存