第1章 绪论
1.1研究背景
我国物流企业大多脱胎于运输、仓储企业，这类企业数量多、规模小，也就是说，我国的物流市场，以中小物流企业为主。一方面，发展中小物流企业有着广阔的前景，这种前景主要来源于物流企业以较低的成本为工商企业提供专业的物流服务以及增值服务，这对生产企业和商贸企业而言，都将产生巨大的吸引力。另一方面，现实情况却不容乐观，中小物流企业无法与具有国资背景的物流企业巨头相比，也无法与国外物流巨头在成本控制、过程管理、物流技术等方面开展竞争。在国内外物流巨头的双重挤压下，中小物流企业的生产发展道路充满着荆棘。
近年来，共同配送在国外得到了迅速发展。例如日本福冈市滕井区的共同配送系统、京阪神地区12家百货公司的共同配送体系；德国Kaeest市、不来梅市的共同配送体系；摩纳哥的共同配送系统等。在我国，尽管共同配送的发展已引起了业界的广泛关注，但是还处于起步阶段。对共同配送的研究已取得了一定的成果，但是尚处于探索阶段。
1.2研究内容及意义
共同配送是物流合理化的重要途径之一。共同配送的开展可以获得良好的
社会效益与经济效益。企业开展共同配送的积极性很高。根据日本财团法人运输政策研究机构最近所做的《关于促进同行业共同配送系统的调查报告》显示，共同配送的状况“正在应用”的比例是客户企业占25％，物流企业占26.9％；“现在还没有实施但今后计划实施”的比例是客户企业占2.6％，物流企业占5.7％，所占比例较低；“还没有建立实施计划，感到有必要”的比例是客户企业占31.4％，物流企业占32.5％，显示出共同配送的潜在需要很大。
但是，在实际开展共同配送的过程中，却存在着很多困难。广大企业对开展共同配送感到茫然，亟需理论上的指导。
从这个出发点来对共同配送进行研究，认为论文的研究意义可以从以下四个方面来阐述：
(1)促进共同配送的开展。有关的研究表明，共同配送之所以开展起来困难
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重重，一个很重要的原因是共同配送缺乏强有力的理论指导。
(2)充实和丰富共同配送的理论。共同配送作为实现物流合理化的重要途径而被提出，同时也是物流领域研究的一个新的课题。共同配送在理论上还没有成熟的框架。
(3)提供了共同配送运营的模式。近年来，虚拟企业作为企业合作的重要模式之一，受到了广大企业的关注和青睐。在论文中构建了共同配送虚拟企业，为企业开展共同配送提供了具体的运营模式。
(4)论文的研究将会促进企业间共同配送的开展，间接地有利于缓解交通压力，减少环境污染。
（5）研究由共同配送产生的费用、利润怎样分配，有利于各企业继续实行共同配送，减少纠纷。
1.3研究现状
对共同配送研究较早的主要是日本学者，在日道综合研究所编著出版的《物流手册》中曾有论述。共同配送的实践也在日本等发达国家率先进行。这主要有他们的实际背景：自由竞争的市场经济，出于环境保护的考虑和共同配送方式的高效率低成本性特点。
关于共同配送，日本有两种较为常见的定义。一是按日本标准工业JIS定义：“共同配送是为提高物流绩效，对许多企业一起进行配送”。二是按日本运输省的定义：“在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货客户的需求下，由一个卡车运输业者使用一个运输系统进行的配送”。
日本学者汤浅和夫指出共同配送是配送合理化最先进的方式之一，即打破一个公司物流合理化的局限，而与其他公司联合起来，实现进一步的合理化。其目的是集中配送量，提高配送车辆的利用率”。并引用了由十三个唱片公司开展共同配送的案例来说明共同配送的效果：在开展共同配送以前，各唱片公司用卡车的装载率不到50％，通过实施共同配送，提高了装载率，减少了近40％的车辆。 在国内，许多学者专家对共同配送也作了一些研究。著名的物流专家王之泰教授、李京文教授、徐寿波教授、崔介何教授、何明珂教授等人都中提到了共同配送。
对共同配送利益分配、费用分摊研究的目的是研究维持共同配送运营的最关
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键问题，即研究共同配送产生的“共同经济效益”如何在成员间进行分配，产生的“共同成本”如何在成员间进行分摊。
彭育松、周敏利用Shapley值法对共同配送利益进行了分配研究。 刘松等运用博弈论思想，通过建立博弈合作费用分摊模型，确定各企业存共同配送中的分摊费用。叶志坚等根据客户组合方式的不同，讨论了由于租赁费用、运费等的不同所节约的费用，导致共化所产生的费用分担不同的各种计算法。
以上共同配送利益分配、费用分摊研究中，主要侧重在方法研究。大多利用博奔论、Shapley值法进行利益分配和成本分摊，但是这些方法在实践中的实用性值得进一步研究。另外，对实践中的利益分配和成本分摊机制及其实际应用研究较少。
通过对共配送4个关键问题的研究发现，我国目前对共同配送的研究重点集中在共同配送的意义、共同配送的模式等方面，对共同配送的具体运营、社会经济效益的定量分析和共同配送的利益分配研究较少；对共同配送的理论研究较多，对实践有重要指导意义的理论研究较少，对实践案例研究更少；定性分析较多，定量分析较少。因此，未来的研究方向应侧重研究共同配送的具体运营，社会经济效益的定量分析和利益分配，这些领域也是实践发展所急需的；研究应侧重案例分析和定量研究。随着生态经济与节能社会成为一种发展趋势，共同配送的社会经济效益将更加突显，共同配送将在我国迅速发展起来，对它的研究也将迈上一个新的台阶。
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第二章 基本概述
2.1中小物流企业及其发概述
2.1.1 中小物流企业概念
从广义上来说，中小物流企业是指基于社会分工和专业化分工基础上的局部的、专业化的运作能力和专业化的企业构筑形态，分布在采购、制造、仓储、运输、货代、配送、销售、电子商务等物流环节，按照自己的资源和能力，打造专业的核心竞争能力，做这个专业领域的强者。
从狭义上来分析中小物流企业，则是指处于供应链环节中，能够提供物流业务模式的专业化公司，绝大多数还处于自营物流的阶段。他们的共同特点是资本实力相对薄弱，规模相对较小，物流信息化的理念还有待于深入理解和完善。大多数的物流信息化建设正在起步；少数基础较好的企业，正在着手进行深层次物流信息化建设和完善物流信息化系统功能，朝着第三方物流企业的方向转型或发展。总之，发展这些中小物流企业的物流信息化有着巨大的潜力，广阔的发展空间。
2.1.2 中小物流企业配送现状及问题
我国物流配送现状，物流业增加值稳步上升，物流服务在我国仍占主导地位，但物流发展的总体水平还比较低，问题比较突出，主要体现在以下几方面：
（1）物流基础设施的\瓶颈\现象。 （2）物流模式粗放，供需不平衡依然存在。 （3）物流整合协调能力受到宏观环境的制约。
2.2 配送模式介绍
2.2.1 自营配送模式
自营型配送模式是目前生产流通或综合性企业（集团）所广泛采用的一种配送模式。企业通过独立组建配送中心，实现内部各部门、厂、店得物品供应的配送。
2.2.2 动态联盟配送
动态配送联盟指两个或两个以上的经济组织为实现特定的配送目标而采取的联合与合作的一种配送模式。在总结发达国家制造业经验的基础上，美国学者
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提出了动态配送联盟模式。动态配送联盟是以信息技术为基础，多个各有专长的制造企业在相互信任、共担风险、共享成果的前提下组成的临时配送联盟，配送周期结束，配送联盟自行解体。
动态配送联盟模式是一种介于自营配送和第三方配送之间的配送模式，是为了达到比单独从事配送活动取得更好的效果，通过契约形成优势互补、要素双向或多向流动的中间组织，可以降低前两种模式的风险。配送联盟具有动态性，只要合作任务结束，双方关系又变成追求自身利益最大化的单独个体。狭义的配送联盟一般存在于非物流企业之间，广义的配送联盟则包括第三方物流。 2.2.3 第三方配送模式
第三方配送模式之交易双方把自己需要完成的配送业务委托给第三方来完成的一种配送运作模式。其中，第三方就是为交易双方提供部分或全部配送服务的一方。 2.2.4 共同配送
共同配送,即由若干个物流企业联合起来 ,对某一地区的用户进行配送服务的物流形式。它是一种物流企业在配送业务上的横向联合,集约协调 ,求同存异和效益共享 ,有利于发挥集团性优势的一种现代企业管理方法。共同配送是在核心组织 (配送中心 )的统一计划、 统一调度下展开的,它包括在物流据点方面,实行物流据点等物流设施、 物流工具的集约;在运输方面通过混合装载 ,实现货物的集约运输。它是物流共同化发展的产物,促进了物流活动分工与协作 ,推动了物流结构的调整和物流资源的优化配置。正因为如此 ,许多国家的政府都在积极向企业推广这种配送组织形式。
物流术语修订版GB/T18354-2006对共同配送的定义是由多个企业联合组织实施的配送活动共同配送是一种追求配送合理化的组织管理策略其本质是在配送中心的统一计划统一调度下通过作业活动的规模化来降低作业成本提高物流资源的利用效率。国外对共同配送的研究开始于20世纪60年代经过近50年的探索和尝试积累了大量的实践经验而国内对共同配送的推行才刚刚起步。 1、共同配送的方式
由一个配送企业对多家用户进行配送 。即由一个配送企业 综合某一区域内多个用户的要求，统筹安排配送时间、 次数、路线和货物数量，全面进行配送，
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